电动车无级变速箱用从动轮活动锥盘制造技术

本实用新型专利技术涉及电动车变速装置的技术领域，公开一种电动车无级变速箱用从动轮活动锥盘，包括：从动轮、从动轴、从动齿轮，从动轮由从动轮固定锥盘与从动轮活动锥盘结合组成，从动轮活动锥盘轴套外设置有向从动轮固定锥盘轴向移动的推力弹簧，推力弹簧一端与从动轮活动锥盘接触，推力弹簧另一端与固定于从动轴弹簧座上固定的推力轴承接触，且从动轮活动锥盘轴套径向设置有向从动轴传输扭矩的驱动槽，驱动槽套置在从动轴的驱动销上；采用本实用新型专利技术组成的无级变速箱，能够满足电动车在高速行驶、低速爬坡及低速倒车的性能要求，其结构简单、操作方便、生产成本低，易于推广和普及。（*该技术在2024年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
电动车无级变速箱用从动轮活动锥盘
本技术涉及电动车变速装置
，尤其涉及一种电动车无级变速箱用从动轮活动锥盘。
技术介绍
目前，作为节能减排的新能源交通工具——代步电动车的出现，为节约能源保护环境探索了一条新的道路。 代步电动车电机虽然转速范围可调，但也很难同时满足高速行驶和低速爬坡时的性能要求。当前代步电动车所用的动力源都是高速电动机，特别是占有率呈上升趋势的交流电动机，其最高转速大多为600(Γ9000转/分，电机输出的动力必须经过减速齿轮箱才能驱动车辆。齿轮箱的减速比很大程度地影响着车辆的性能。因在车辆行进中会有各种不同的工况，既要保证起步和爬坡时有一定的牵引力，又要保证平路行驶时能达到一定的速度，又要在高速小扭矩和低速大扭矩之间权衡，往往是照顾了行车速度却损失了一部分爬坡能力。配备单纯齿轮变速箱的车辆，起步或爬坡时电动机在低效率区工作，会损耗较多的能量，影响电池的续航里程和使用寿命。 由于其低速爬坡时所需的电流过大而带来了电池效率偏低、续航里程下降、电池寿命缩短等一系列的弊端。现有的同步器式齿轮变速器，在换档位时需要用离合器切断动力，否则就不能进行顺利的换档，由于离合器的存在，换档频繁操作困难，并且增加成本，力口工难度大。
技术实现思路
为克服现有技术的不足，本技术提供一种电动车无级变速箱用从动轮活动锥盘。 为实现上述专利技术目的，本技术采用如下技术方案: —种电动车无级变速箱用从动轮活动锥盘，所述的从动轮活动锥盘套置在从动轴上与固定在从动轴上的从动轮固定锥盘相对结合组成从动轮，从动轮活动锥盘的轴套径向设置有向从动轴传输扭矩的驱动槽，驱动槽套置在从动轴上固定的驱动销上。 该电动车无级变速箱用从动轮活动锥盘,所述从动轮活动锥盘轴套上的驱动槽为对称的等腰三角形孔，对称的等腰三角形孔分别套置在从动轴的驱动销上，所述的等腰三角形孔内具有用于正向驱动传输扭力的驱动销对应的一等腰边，和用于反向驱动传输扭力的驱动销对应的另一等腰边。 由于采用如上所述的技术方案，本技术具有如下优越性: 一种电动车无级变速箱用从动轮活动锥盘，组成的变速箱，能够同时满足高速行驶和低速爬坡性能的要求；还能够满足电动汽车倒车的性能要求，并且在爬坡时，采用低速所需的电流保持不变，爬坡能力强，不会因为放电电流过大，而带来电池续航里程下降、电池使用的效率降低、电池使用的寿命缩短等一系列的弊端。其结构简单、操作方便、生产成本低，易于推广和普及。 【附图说明】 图1是本电动车无级变速箱的结构示意图。 图2是主动轮传输经螺旋推力与电动调速驱动连接的示意图。 图3是从动轮传输机构的结构示意图。 图4是电动汽车无级变速箱的箱体结构示意图； 图5是电动汽车无级变速箱的螺旋推力机构示意图； 图6是滚珠丝杠推力装置的结构示意图。 图7是带三角形孔的从动活动锥盘结构示意图。 图中:1—动力电机，2—调节电机，3—转速感应圈，4—减速齿轮组，4.1—输入齿轮,4.2—输出齿轮,5—主动轮固定维盘，6—传动带，7—主动轮活动维盘，8—调速齿轮，8.1—筒体，8.2—外齿，8.3—角接触球轴承，8.4—凸台，9—螺旋推力座，9.1—滚珠，10—位置传感器，11—从动轮固定锥盘，12—从动轮活动锥盘，12.1—轴套，12.2—三角形孔，13 —驱动销，14 —主减速齿轮，15 —差速器，16 —弹黃座，16.1 —油封，17 —后盖，18 —主壳体，19 — IU盖,20 —推力弹黃，21 —推力轴承，22 —主动轴转速传感器，23 —从动轴转速传感器，24—防震密封面24，25—主动轴轴线，26—从动轴轴线，27—从动轴承，28—从动齿轮。 【具体实施方式】 下面结合附图并用最佳的实施例对本技术作详细的说明。 如图1、2、3、4、5、6、7所示,一种电动车无级变速箱用从动轮活动锥盘,所述的从动轮活动锥盘12套置在从动轴上与固定在从动轴上的从动轮固定锥盘11相对结合组成从动轮，从动轮活动锥盘12的轴套径向设置有向从动轴传输扭矩的驱动槽，驱动槽套置在从动轴上固定的驱动销13上。 组成的电动车无级变速箱,包括:壳体、主动轮传输机构、从动轮传输机构、电动调速驱动装置、螺旋推力装置，所述壳体内的主动轮传输机构的主动轮通过传动带6与从动轮传输机构的从动轮连接；所述主动轮传输机构由连接动力电机I的主动轴与主动轴上设置的向从动轮传输机构传输扭矩的主动轮构成，所述主动轮由固定在主动轴上的主动轮固定锥盘5与套置在主动轴上的主动轮活动锥盘7组成，主动轮活动锥盘7通过主动轴上的螺旋推力装置与电动调速驱动装置相连； 所述电动调速驱动装置包括:变速控制器、调节电机2及减速齿轮组4，变速控制器控制的调节电机2上设置的齿轮与减速齿轮组上的输入齿轮4.1啮合连接，减速齿轮组上的另一输出齿轮4.2与螺旋推力装置的调速齿轮8啮合连接；如图1、2所示。 所述螺旋推力装置包括:活动部件的调速齿轮8、固定部件的螺旋推力座9，所述活动部件的调速齿轮8由筒体8.1上设置的外齿8.2构成，调速齿轮的外齿8.2与减速齿轮组输出齿轮4.2啮合连接，且沿减速齿轮组输出齿轮4.2移动；调速齿轮的筒体8.1—端设置的内螺纹与螺旋推力座9的外螺纹丝扣连接，螺旋推力座9 一端轴向固定在壳体的轴孔内；调速齿轮的筒体8.1另一端设置的角接触球轴承座固定的角接触球轴承8.3套置固定在主动轮活动锥盘7的轴套上,构成所述活动部件的调速齿轮8在电动调速驱动装置的作用下，相对固定部件的螺旋推力座9轴向移动，带动主动轮活动锥盘7沿主动轴轴向位移的结构；且调速齿轮8 —侧设置的凸台8.4与壳体上固定的限位的挡块对应。如图2、5所 /Jn ο 所述从动轮传输机构包括:从动轮、从动轴、从动齿轮,从动轮由固定在从动轴上的从动轮固定锥盘11与套置在从动轴上从动轮活动锥盘12结合组成，从动轮活动锥盘12轴套外设置有向从动轮固定锥盘11轴向移动的推力弹簧20，推力弹簧20 —端与从动轮活动锥盘接触，推力弹簧20另一端与固定于从动轴弹簧座上固定的推力轴承21接触，且从动轮活动锥盘12轴套径向设置有向从动轴传输扭矩的驱动槽，驱动槽套置在从动轴的驱动销13上，从动轴上的从动齿轮通过减速齿轮14与差速器15啮合连接；如图3所示。 其中，主动轮活动锥盘7在电动调速驱动装置、螺旋推力装置作用下作与主动轮固定锥盘5相向的轴向移动，且移动的从动轮活动锥盘12在传动带的作用下作与从动轮固定锥盘11背向的轴向移动；轴向移动的主动轮活动锥盘7与主动轮固定锥盘5之间构成调节主动轮“V”型皮带槽内的传动带工作直径，与主动轮活动锥盘7背向移动的从动轮活动锥盘12与从动轮固定锥盘11之间构成调节从动轮“V”型皮带槽内的传动带工作直径；从而得出调节主动轴与从动轴之间转速的传动比； 其中，与主动轮对应的壳体上设置有监测主动轮活动锥盘7轴向移动的位置传感器10 ;主动轴上设置有转速感应圈3，与主动轴上转速感应圈对应的壳体上设置有一个监测主动轴转速的主动轴转速传感器22 ;与从动轴的从动轮对应的壳体上设置有一个监测从动轮转速的从动轴转速传感器23。 该电动车无级变速器的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车无级变速箱用从动轮活动锥盘，所述的从动轮活动锥盘（12）套置在从动轴上与固定在从动轴上的从动轮固定锥盘（11）相对结合组成从动轮，其特征是：从动轮活动锥盘（12）的轴套径向设置有向从动轴传输扭矩的驱动槽，驱动槽套置在从动轴上固定的驱动销（13）上。

【技术特征摘要】
1.一种电动车无级变速箱用从动轮活动锥盘，所述的从动轮活动锥盘(12)套置在从动轴上与固定在从动轴上的从动轮固定锥盘(11)相对结合组成从动轮，其特征是:从动轮活动锥盘(12)的轴套径向设置有向从动轴传输扭矩的驱动槽，驱动槽套置在从动轴上固定的驱动销(13)上。2.根据权利要求1所述的电动车无级变速箱用从动轮活...

【专利技术属性】
技术研发人员：李博，刘冰雪，张绍培，宋凡，李炎红，张辉，雷晓倩，余萍，
申请(专利权)人：洛阳睿能传动科技有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41