多层共挤塑料燃油箱制造技术

本实用新型专利技术提供一种多层共挤塑料燃油箱，是高密度聚乙烯HDPE层通过粘合剂层粘接有阻隔层，阻隔层再通过粘合剂层粘接有高密度聚乙烯HDPE层，使其共挤形成五层的结构层；其中高密度聚乙烯HDPE层的厚度为3～5㎜；阻隔层的厚度为0.4～0.8㎜；粘合剂层的厚度为0.1～0.2㎜，使用该结构层制成燃油箱。五层的结构层功能互补，其中高密度聚乙烯HDPE层作为基体，具有高强度和高韧性；粘合剂层使相邻的二种相容性不好的材料粘结在一起，不易脱层，易于共挤出成型；阻隔层加工性良好，对氧气、汽油起优异的阻隔作用。本实用新型专利技术结构简单，采用五层共挤的结构能有效阻隔汽油和柴油渗透，使汽车燃油箱达到行业标准的阻渗透要求。（*该技术在2024年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
多层共挤塑料燃油箱
本技术涉及汽车的燃油箱，具体是一种多层共挤塑料燃油箱。
技术介绍
塑料燃油箱具有质量轻、易于成型加工、形状设计自由度大、耐腐蚀等优势，在乘用车中应用广泛。然而，塑料燃油箱普遍采用高密度聚乙烯材料，其具有与燃油相似的脂肪烃化学结构，使用时汽油通过内壁渗透扩散到外界，即单层高密度聚乙烯往往防渗透性能较差。 目前，我国对塑料燃油箱阻渗性能的要求越来越严格，这就使得单层聚乙烯塑料燃油箱越来越难以满足要求。
技术实现思路
本技术的目的在于克服单层汽车燃油箱现有阻渗透性能的不足，特提出一种多层共挤塑料燃油箱。 为此本技术的技术方案为，多层共挤塑料燃油箱，包括高密度聚乙烯HDPE层，其特征在于:高密度聚乙烯HDPE层通过粘合剂层粘接有阻隔层，阻隔层再通过粘合剂层粘接有高密度聚乙烯HDPE层，使其共挤形成五层的结构层，，使用该结构层制成燃油箱。 对上述方案的改进在于:高密度聚乙烯HDPE层的厚度为3?5mm。 对上述方案的改进在于:阻隔层为乙烯-乙烯醇共聚物EVOH、聚乙烯醇PVA、聚萘二甲酸乙二醇酯PEN中的一种或几种，其厚度为0.4?0.8 mm。 对上述方案的改进在于:粘合剂采用杜邦公司产品“Surlyn树脂”如牌号1652、1650或1705等，粘合剂层的厚度为0.1?0.2 mm。 有益效果: 本技术新中五层的结构层功能互补，其中高密度聚乙烯HDPE层作为基体，具有尚强度和尚初性；粘合剂层使相邻的一种相容性不好的材料粘结在一起，不易脱层，易于共挤出成型；阻隔层加工性良好，对氧气、汽油起优异的阻隔作用。 其中高密度聚乙烯HDPE的厚度为3?5mm保证了产品的强度。 粘合剂层为0.1?0.2 mm保证了粘合效果的均匀性和固性。 阻隔层约为0.4?0.8 mm,能有效阻隔汽油和柴油渗透 本技术结构简单，采用五层共挤的结构层能有效阻隔汽油和柴油渗透，使汽车燃油箱达到行业标准的阻渗透要求。 【附图说明】 图1是本技术的断面结构示意图。 图中1、5是高密度聚乙烯HDPE层，2、4是粘合剂层，3是阻隔层。 【具体实施方式】 本技术如图1所示。 多层共挤塑料燃油箱，高密度聚乙烯HDPE层1、5通过粘合剂层2、4粘接有阻隔层3，其排布顺序为:高密度聚乙烯HDPE层I通过粘合剂层2粘接有阻隔层3，阻隔层3再通过粘合剂4层粘接有高密度聚乙烯HDPE层5，使其共挤形成五层的结构层，使用该结构层制成燃油箱。 高密度聚乙烯HDPE层1、5的厚度为3?5mm。 阻隔层3的厚度为0.4?0.8 mm。 粘合剂层2、4的厚度为0.1?0.2 mm。 粘合剂采用杜邦公司产品“Surlyn树脂”如牌号1652、1650或1705等，粘合剂层的厚度为0.1?0.2 mm。 在具体使用时在高密度聚乙烯HDPE层的厚度为4 mm，粘合剂层2、4和阻隔层3的厚度分别为0.1和0.4 !Mo 该多层共挤塑料燃油箱，其渗透率小于0.15g/24h，其效果性能远优于单层高密度聚乙烯。本文档来自技高网...

【技术保护点】
多层共挤塑料燃油箱，包括高密度聚乙烯HDPE层，其特征在于：高密度聚乙烯HDPE层通过粘合剂层粘接有阻隔层，阻隔层再通过粘合剂层粘接有高密度聚乙烯HDPE层，使其共挤形成五层的结构层，使用该结构层制成燃油箱。

【技术特征摘要】
1.多层共挤塑料燃油箱，包括高密度聚乙烯HDPE层，其特征在于:高密度聚乙烯HDPE层通过粘合剂层粘接有阻隔层，阻隔层再通过粘合剂层粘接有高密度聚乙烯HDPE层，使其共挤形成五层的结构层，使用该结构层制成燃油箱。2.根据权利要求1所述的多层共挤塑料燃油箱，其特征在于:高密度聚乙烯HDPE层的厚度为3?5 mm ο3.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨旭宇，
申请(专利权)人：湖北汽车工业学院，
类型：新型
国别省市：湖北;42