自行车后勾爪附设止栓结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种自行车后勾爪附设止栓结构，该止栓设于后勾爪上，止栓内部设有一相通的线孔及嵌入孔，该线孔可供控制线穿过，该嵌入孔可供包覆在控制线外的一外导管端部嵌入。由该止栓连结于后勾爪上，不与车架固结，可提升自行车车架的表面生产合格率，且该止栓位置离被控制机构近，因此外导管长度短，可减少该外导管与控制线的摩擦阻力，并提升该控制线操控的准确性。

【技术实现步骤摘要】
自行车后勾爪附设止栓结构【
】[0001 ] 本技术是关于一种自行车后勾爪附设止栓结构，尤指一种能提升自行车车架的表面生产合格率、减少包覆控制线的外导管长度，以减少二者间的摩擦阻力，进而提升控制线的操控准确性。【
技术介绍
】习知自行车I如图1-2所示，其车架10概由一立管11、一上管12、一下管13、一头管14、一组后上叉15、一组后下叉16及一五通管17所组成。其中该后下叉16管壁至少设有一止栓160，作为机械控制式的控制线19 (钢线)的外导管161端部挡止用。该控制线19的配置，一端是连接位在把手位置处的控制器(如变速器)，另一端伸入头管14内部，穿经下管13、五通管17及后下叉16内部后，由后下叉16止栓160位置穿出。该控制线19穿出止栓160段，在外侧包覆有一外导管161，再与被后勾爪18支撑的被控制机构162 (如变速器)连接。但上述习知止栓160固设于自行车I的车架10管壁，在制造上具有下列缺失存在:一、一般铝合金车架10很容易氧化，氧化层虽有一定钝化作用，但长期曝露的结果，氧化层仍会剥落，丧失保护作用，因此铝合金车架10皆会进行阳极处理，利用其铝合金易氧化的特性，由电化学方法控制氧化层的生成，防止铝材进一步氧化，同时增加表面的机械性质，增加金属表面的硬度，增加金属表面的耐刮性。另一目的是，由不同化成反应，产生各种色泽(发色)增进美观。但该铝合金车架10经阳极处理后再与止栓160以气焊焊接，因气焊的焊条材质不同，致焊接后于车架10与止栓160焊接位置，会产生颜色色差，降低了自行车I车架10的表面生产合格率。二、习知止栓160固定在车架10上，致该控制线19的外导管161长度会由该止栓160位置一直延伸到被后勾爪18支撑的被控制机构162，该外导管161的长度过长，令该外导管161与控制线19间会产生过度的摩擦阻力，导致该控制线19的操控准确性变差，显然有待改良。
技术实现思路
本技术的目的是在提供一种能提升自行车车架的表面生产合格率、减少自行车控制线与外导管间的摩擦阻力，以提升该控制线操控的准确性的自行车后勾爪附设止栓结构。为达成上述目的，本技术一种自行车后勾爪附设止栓结构，其特征在于:该止栓设于后勾爪上，该止栓内部对应自行车的后下叉下方端具有一线孔，该止栓对应自行车的后端具有一嵌入孔，该嵌入孔与线孔相通，且该线孔供一控制线穿过，该嵌入孔供包覆在该控制线外的一外导管端部嵌入。其中，该后勾爪具有一信道，该信道一端具有一通口与后下叉内部相通，且该通口底端具一副通口通至外侧；该通道另一端具有一上通口通至外面。其中，该止栓与后勾爪一体成型。由该止栓固定在该后勾爪上，不与车架固结，致能提升自行车车架的表面生产合格率，且该止栓位置离被控制机构近，因此外导管不需太长，由此减少外导管与自行车控制线的摩擦阻力，以提升该控制线的操控准确性。本技术具有以下优点及功效:1.因该止栓固结在后勾爪，不与车架连接，致能提升自行车车架的表面生产合格率。2.因该止栓设置于后勾爪上，致外导管长度短，能减少该外导管与控制线之间的摩擦阻力，提升控制线操控的准确性。【【附图说明】】图1所示是习知自行车侧视图。图2所示是习知自行车车架侧视图。图3所示是本技术实施例的自行车车架立体图。图4所示是本技术实施例的后勾爪部份剖面放大立体图。图5所示是本技术实施例的自行车车架侧视图。图6所示是本技术实施例的后勾爪部份放大侧视图。图7所示是本技术实施例的部份剖视图(一)。图8所示是本技术实施例的部份剖视图(二)。图中标号说明如下:自行车I车架10、2立管11、20 上管12、21下管13、22头管14、23后上叉15、24 后下叉16、25五通管17、26止栓160、3控制线19、5 外导管161、32后勾爪18、4被控制机构162 线孔30嵌入孔31通道40通口 41副通口 410上通口 42讯号线6【【具体实施方式】】请参阅图3-5所示，本技术的自行车车架2包括:一立管20、一上管21、一下管22、一头管23、一组后上叉24、一组后下叉25及一五通管26。该止栓3设于自行车车架2的后勾爪4上。其中，该止栓3 (如图4和7所示)，该止栓3可与后勾爪4 一体成型。该止栓3内部具有一线孔30，与前述自行车的后下叉25下方对应；该止栓3内部对应自行车的后端具有一嵌入孔31，该线孔30及嵌入孔31相通。其中该线孔30可供一控制线5穿过，该嵌入孔31可供一外导管32端部嵌入。该后勾爪4，如图4和8所示，具有一信道40，该信道40 —端具有一通口 41与后下叉25内部相通，且该通口 41底端具一副通口 410通至外侧；该通道40另一端具有一上通口 42通至外面。请参阅图4、5、6和7所示，若被控制机构为机械式被控制机构(如机械式变速器)，要配置机械式控制用的控制线5至自行车车架2上时，将控制线5由头管23前方穿入，经下管22内部后由该下管22底端出线，之后绕经五通管26、后下叉25外壁后穿入止栓3内部的线孔30、嵌入孔31后，与被控制机构(如变速器)连接。设于该止栓3与被控制机构间且包覆于该控制线5外的外导管32端部，穿入该止栓3的嵌入孔31内。因该止栓3与后勾爪4固结，未与车架2连接，致能改善习知车架与止栓焊接所衍生的不合格率问题，提升自行车车架2的表面生产合格率。而且止栓3设在后勾爪4，外导管32设置长度短，可减少该外导管32与控制线5间的摩擦阻力，提升该控制线5操控的准确性。请参阅图4、5、6、7和8所示，若被控制机构为电子式被控制机构(如电子变速器)，要配置电子式控制用的讯号线6至自行车车架2上时，将该讯号线6由后勾爪4的上通口 42穿入，经通道40内部后，手由副通口 410伸入将该讯号线6导入后下叉25内，之后顺着五通管26、下管22内部后由头管23前方出线，与位在把手位置的控制器连接。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自行车后勾爪附设止栓结构，其特征在于：该止栓设于后勾爪上，该止栓内部对应自行车的后下叉下方端具有一线孔，该止栓对应自行车的后端具有一嵌入孔，该嵌入孔与线孔相通，且该线孔供一控制线穿过，该嵌入孔供包覆在该控制线外的一外导管端部嵌入。

【技术特征摘要】
1.一种自行车后勾爪附设止栓结构，其特征在于:该止栓设于后勾爪上，该止栓内部对应自行车的后下叉下方端具有一线孔，该止栓对应自行车的后端具有一嵌入孔，该嵌入孔与线孔相通，且该线孔供一控制线穿过，该嵌入孔供包覆在该控制线外的一外导管端部嵌入。2.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：李忠山，
申请(专利权)人：名高企业股份有限公司，
类型：新型
国别省市：中国台湾;71