副车架及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供一种副车架及汽车，其中，副车架包括：两个互相平行的纵梁、固定连接在两个所述纵梁之间的若干横梁，还包括：设置在横梁和纵梁交接处的横纵梁搭接件；横纵梁搭接件为曲度板状，横纵梁搭接件两端分别与横梁和纵梁焊接，且横纵梁搭接件朝横梁和纵梁交接处凸出。该副车架可实现横纵梁搭接处应力分散，避免横纵梁在焊接处产生疲劳裂纹，提高横纵梁搭接处的刚度，保证副车架的使用可靠性。

【技术实现步骤摘要】
副车架及汽车
本技术涉及汽车车辆制造领域，尤其涉及一种副车架及汽车。
技术介绍
副车架是支承前后车桥、悬挂的支架，是承载车身重要的底盘受力结构件，承载着动力总成、控制臂、以及车身传递的载荷。副车架一般由前后横梁和左右纵梁构成，通过横、纵梁的相互垂直焊接，形成框架结构。 车辆在使用过程中，副车架长期承载着来自车身的载荷压力，易造成副车架的横纵梁焊接处应力集中，产生疲劳裂纹，导致在横纵梁搭接处出现开裂问题，进而影响整个副车架的使用寿命。
技术实现思路
本技术提供一种副车架及汽车，可实现横纵梁搭接处应力分散，避免横纵梁在焊接处产生疲劳裂纹，提高横纵梁搭接处的刚度，保证副车架的使用可靠性。 本技术提供一种副车架，包括:两个互相平行的纵梁、固定连接在两个所述纵梁之间的若干横梁，还包括:设置在所述横梁和所述纵梁交接处的横纵梁搭接件；所述横纵梁搭接件为曲度板状，所述横纵梁搭接件两端分别与所述横梁和所述纵梁焊接，且所述横纵梁搭接件朝所述横梁和所述纵梁交接处凸出。 所述横纵梁搭接件的内弯曲侧设置有加强板，所述加强板两端与所述横纵梁搭接件的内弯曲面连接。 所述横纵梁搭接件的内弯曲侧设置有加强凹槽。 所述横纵梁搭接件的外弯曲侧设置有加强凸起肋。 所述横纵梁搭接件呈圆弧状弯曲。 所述横梁垂直于所述纵梁设置，所述横纵梁搭接件与所述横梁固定连接处到所述横梁与所述纵梁交接处的距离、与所述横纵梁搭接件与所述纵梁固定连接处到所述横梁与所述纵梁交接处的距离相等。 所述横梁两端还固定连接有用于将所述副车架与车身连接的衬套安装孔。 本技术提供一种汽车，包括车身，在所述车身底部安装有如上述任一所述的副车架。 本技术的副车架及汽车，通过在副车架的横纵梁交接处设置朝交接处凸出的带有曲度的板状横纵梁搭接件，且该横纵梁搭接件两端分别与横梁和纵梁焊接，从而实现横纵梁搭接处应力的有效分散，避免横纵梁在焊接处产生疲劳裂纹，提高了横纵梁搭接处的刚度，保证了副车架的使用可靠性。 【附图说明】 图1为本技术实施例一提供的副车架的结构示意图； 图2为本技术实施例二提供的副车架的结构示意图； 图3为图2所示副车架的横纵梁搭接件的结构示意图。 【具体实施方式】 实施例一 图1为本技术实施例一提供的副车架的结构示意图。如图1所示，本实施例提供一种副车架，包括:两个互相平行的纵梁2、固定连接在两个纵梁2之间的若干横梁1，还包括:设置在横梁I和纵梁2交接处的横纵梁搭接件3 ;横纵梁搭接件3为曲度板状，横纵梁搭接件3两端31分别与横梁I和纵梁2焊接，且横纵梁搭接件3朝横梁I和纵梁2交接处4凸出。 具体的，在横梁I与纵梁2的交接处4增加一横纵梁搭接件3，横纵梁搭接件3整体具有曲度，该具有曲度的横纵梁搭接件3可以平滑的分散横纵梁搭接处所承受的应力。横纵梁搭接件3可以通过焊接方式固定到横梁I与纵梁2上，焊接时，焊枪沿着横纵梁搭接件3两端31的边缘，将横纵梁搭接件3分别与横梁I和纵梁2焊接固定。横纵梁搭接件3对于横梁I与纵梁2的交接处4起到了良好的应力分散作用，提高了横纵梁交接处4的刚度和强度，有效避免了横纵梁交接处4疲劳裂纹的出现；同时，当副车架受到冲击载荷时，具有曲度的横纵梁搭接件3，在突变外力作用下可以通过自身曲度变形，吸收冲击载荷的应变能，可以避免横纵梁搭接件3两端31的边缘处的焊缝受到较大载荷而开焊，从而避免横纵梁交接处4发生断裂，保证车辆结构可靠性。此外，横纵梁搭接件3的使用数量可以根据车型、车身载重及横纵梁的结合位置确定，本申请对此不作特别限制。 本实施例的副车架，通过在副车架的横纵梁交接处设置朝交接处凸出的带有曲度的板状横纵梁搭接件，且该横纵梁搭接件两端分别与横梁和纵梁焊接，从而实现横纵梁搭接处应力的有效分散，避免横纵梁在焊接处产生疲劳裂纹，提高了横纵梁搭接处的刚度，保证了副车架的使用可靠性。 实施例二 图2为本技术实施例二提供的副车架的结构示意图。图3为图2所示副车架的横纵梁搭接件的结构示意图。如图2所示，本实施例提供的副车架，在上述实施例的基础上，本实施例对副车架的横纵梁搭接件进行进一步优化。在本实施例中，横纵梁搭接件3的内弯曲侧32设置有加强板33，加强板33两端与横纵梁搭接件3的内弯曲面连接。 具体的，通过在横纵梁搭接件3的内弯曲侧32设置有加强板33，并用焊枪将该加强板33两端与横纵梁搭接件3的内弯曲面焊接在一起，从而形成一个封闭结构，可以进一步提高横梁I和纵梁2之间交接处4的强度和刚度。优选的，对于带有加强板33的横纵梁搭接件3可以采用冲压方式成型；横纵梁搭接件3的材质可选用钢材。 为了进一步增强横纵梁搭接件3的强度和刚度，如图3所示，可以在横纵梁搭接件 3的内弯曲侧32设置有加强凹槽(图中未示出)和/或在横纵梁搭接件3的外弯曲侧34设置有加强凸起肋35，使该横纵梁搭接件3的外弯曲侧34形成凹凸表面，从而加强该横纵梁搭接件3的强度和刚度。 进一步的，横纵梁搭接件3呈圆弧状弯曲，即可以将横纵梁搭接件3的整体形状设置为“C”型，使其不但加强横纵梁搭接处刚度和强度，而且结构简单、工艺容易实现，易于推广使用。 进一步的，横梁I垂直于纵梁2设置，横纵梁搭接件3与横梁I固定连接处到横梁I与纵梁2交接处4的距离、与横纵梁搭接件3与纵梁2固定连接处到横梁I与纵梁2交接处4的距离相等，使横纵梁搭接件3对于横梁I与纵梁2的交接处4的应力分散作用均衡，以及对交接处4受到的突变外力均衡缓冲，进一步保证了横纵梁搭接件3对于横梁I和纵梁2的保护效果。 此外，横梁I两端还固定连接有用于副车架与车身连接的衬套安装孔5。该衬套安装孔5可用于将该副车架与车身的稳固连接，从而使该副车架承受来自车身的载荷。 进一步的，在上述实施例的基础上，本技术提供一种汽车，包括车身，在车身底部安装有如上述任一实施例的副车架。其中副车架的结构和功能与前述实施例类似，此处不再赘述。 本实施例的副车架及汽车，通过在副车架的横纵梁交接处设置朝交接处凸出的带有曲度的板状横纵梁搭接件，且该横纵梁搭接件两端分别与横梁和纵梁焊接，从而实现横纵梁搭接处应力的有效分散，避免横纵梁在焊接处产生疲劳裂纹，提高了横纵梁搭接处的刚度，保证了副车架及具有该副车架的汽车的使用可靠性。 最后应说明的是:以上各实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种副车架，包括：两个互相平行的纵梁、固定连接在两个所述纵梁之间的若干横梁，其特征在于，还包括：设置在所述横梁和所述纵梁交接处的横纵梁搭接件；所述横纵梁搭接件为曲度板状，所述横纵梁搭接件两端分别与所述横梁和所述纵梁焊接，且所述横纵梁搭接件朝所述横梁和所述纵梁交接处凸出。

【技术特征摘要】
1.一种副车架，包括:两个互相平行的纵梁、固定连接在两个所述纵梁之间的若干横梁，其特征在于，还包括:设置在所述横梁和所述纵梁交接处的横纵梁搭接件；所述横纵梁搭接件为曲度板状，所述横纵梁搭接件两端分别与所述横梁和所述纵梁焊接，且所述横纵梁搭接件朝所述横梁和所述纵梁交接处凸出。2.根据权利要求1所述的副车架，其特征在于，所述横纵梁搭接件的内弯曲侧设置有加强板，所述加强板两端与所述横纵梁搭接件的内弯曲面连接。3.根据权利要求1或2所述的副车架，其特征在于，所述横纵梁搭接件的内弯曲侧设置有加强凹槽。4.根据权利要求1或2所述的副车架，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄黎，张立玲，魏洪革，高雪玉，赵倬洸，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11