车辆保险杠结构制造技术

一种用于固定到车辆前部的保险杠结构，包括一个具有一个前面的细长的保险杠梁，一个沿所述保险杠梁的纵向延伸的可压缩的能量吸收泡沫材料，和一个遮盖所述泡沫材料的保险杠表皮，所述前面设置有至少一个沿所述保险杠梁的纵向延伸的向后压下部分。所述材料具有一个接收在压下部分内的第一部分，和一个从保险杠梁的前面向前突出的第二部分，这样在接收到碰撞冲击时，第二部分受压，进入压下部分。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种固定到车辆，如一个汽车，的前部的保险杠。
技术介绍
汽车的前保险杠一般用来在汽车以10公里/小时或更小的速度行进时，防止汽车车身与另一个汽车或墙壁发生碰撞而损坏。图14所示的是这样的一个保险杠的实例，其包括一个管状保险杠梁22，一个覆盖在保险杠22的前壁的能量吸收泡沫材料23，和一个覆盖在泡沫材料23上的保险杠带21。泡沫材料23被设计来吸收碰撞能量并且即使在遇到反复的碰撞冲击时也能恢复到原始形状。因此，泡沫材料的最大应变被设计成即使在遇到大的碰撞冲击时，也能维持泡沫材料的恢复力。为此，需要泡沫材料23在前后方向具有大的厚度，和较高的硬度。但是，采用这样的结构，行人可能会因为与具有这样的保险杠的汽车碰撞而严重受伤。最近，日益要求车辆的保险杠的结构能在行人与汽车发生碰撞时保护行人。因此，需要这种能量吸收泡沫材料由具有低的抗压模量的较软的材料制成，这样能减少对腿的冲击，并且能避免对膝盖的严重损伤。但是，由于近来小汽车的设计追求节能，增大的内部乘客空间和良好的外观。因此要求保险杠紧凑且重量轻。当今，在市场上没有能同时满足要求，即(1)防止车辆的损坏、(2)保护行人和(3)紧凑且重量轻的保险杠结构。为了符合上述要求(1)和(2)，可以利用一种双层结构，其中用于保护行人的较软的泡沫材料被设置在用于防止车辆损坏的较硬的泡沫材料的前部。但是，在这种情况下，不能符合要求(3)。当沿前后方向的软泡沫材料的长度减少时，与行人的碰撞造成泡沫材料“撞到底(bottoming out)”，并产生大的负荷，使行人受伤。此外，采用上述双层结构，由于车辆与墙壁或另一车辆发生的碰撞将使软泡沫材料应变，该应变超出了软泡沫材料能回复到原始形状的最大应变，因此，软泡沫材料难于恢复到原来的形状。因此，当保险杠遇到高冲击力的碰撞时，需要更新软泡沫。JP-A-H11-208389公开了一种用于汽车的保险杠，其包括一个碰撞能量吸收件，该件布置在保险杠梁前部和保险杠表皮之间。该能量吸收件具有一个下层和一个设置在下层上的上层，且该能量吸收件由一列若干个沿汽车的宽度方向适当间隔布置的间隔块组成。JP-A-H11-208389描述在与一个行人的腿部碰撞时，腿部通过沿汽车宽度方向的偏移变形，前进进入相邻两块间的空间，这样抑制了反作用力的增大，并且只有下层吸收该碰撞能量，在与墙壁或另一车辆发生的碰撞时，上和下层被挤压沿前后方向变形。但是，实际上，上面的保险杠结构难于同时满足上面的要求(1)、(2)和(3)。即，(a)行人的腿不会总是被接收到相邻两块间的空间内，(b)因此，为了横向变形并在其间适当地接收行人的腿，块必需是薄的和/或软的。(c)上层易于断裂，并且(d)能量吸收件沿前后方向的长度必须增大，以阻止车辆的损坏，这样不能得到一个紧凑的结构。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种保险杠结构，其能解决上面常规保险杠的问题。本专利技术的另一个目的是提供一种紧凑、重量轻的保险杠结构，其使用一个能量吸收材料，能保护行人，特别是行人的腿，并且能有效地阻止车辆因碰撞而损坏。本专利技术的再一个目的是提供一种上述类型的保险杠结构，其中泡沫材料能经受住与墙壁或另一车辆发生的一次或多次碰撞。根据本专利技术，提供一种用于固定到车辆前部的保险杠结构，包括一个细长的保险杠梁，其前面设置有至少一个向后压下部分，其沿所述保险杠梁的纵向延伸压下部分一个能量吸收泡沫材料，其沿所述保险杠梁的纵向可压缩的延伸，和一个保险杠表皮，其遮盖在所述泡沫材料上，所述泡沫材料具有一个第一部分和一个第二部分，该第一部分接收在所述压下部分内，该第二部分从所述保险杠梁的前面向前凸起，这样所述第二部分在接收到碰撞冲击时压缩在所述压下部分内。附图说明参照附图，本专利技术的其它目的、特性和优点将从下面的本专利技术的最佳实施方式的详细说明变得明白。图1是示意地图解出本专利技术的一个保险杠结构的透视图；图2是从图1的II-II线所取的横截面图；图3是表示图2的保险杠在与一个墙壁碰撞时的状态，类似于图2的横截面图；图4(a)至4(c)是类似于图2的横截面图，表示本专利技术的一个保险杠结构的另一个实施方式；图5(a)至5(d)是类似于图2的横截面图，表示本专利技术的一个保险杠结构的不同的实施方式；图6是类似于图2的横截面图，表示本专利技术的一个保险杠结构的另一个实施方式；图7是表示图6的保险杠在与一个墙壁碰撞时的状态的横截面图；图8是类似于图6的横截面图，表示本专利技术的一个保险杠结构的另一个实施方式；图9表示在不同的应变下聚丙烯基树脂泡沫的形状复原和它的压缩反复数量之间的关系；图10(a)是本专利技术的一个保险杠结构在遇到下降冲击试验时的示意正视图；图10(b)是图10(a)的保险杠结构的侧视图；图11是表示一个平的冲击器的位移和产生在图10(a)和12(a)的保险杠结构的载荷间关系图；图12(a)是一种公知的保险杠结构在遇到下降冲击试验时的示意正视图；图12(b)是图12(a)的保险杠结构的侧视图；图13是表示一个圆筒冲击器的位移和产生在图10(a)和12(a)的保险杠结构的载荷间关系图；图14是类似于图2的横截面图，表示一个常规的保险杠结构。具体实施例方式本专利技术的保险杠结构被构造成固定到一个车辆，如一个汽车的前部，用于减少碰撞时对行人腿部的冲击，同时防止车辆因与墙壁等碰撞而损坏。本专利技术的保险杠结构的一个最佳实施方式在图1和2中示出，其中附图标记2指一个细长的保险杠梁。当梁2被安装到车辆的前部时，其横向延伸，即沿与车辆的前后方向(运行方向)垂直的方向延伸。保险杠结构一般从车辆的左侧到右侧是弯曲的，并且保险杠梁2也是弯曲的。但是，这样的弯曲结构不是必需的，为了实现本专利技术的目的也可以采用其它轮廓。图示的保险杠梁2是一个管状梁。但是，应理解本专利技术已考虑大量的形状、轮廓、材料和制造保险杠梁2的工序。例如，梁2可以是实心体，而不是一个中空体。中空梁的横截面可以是任何想要的形状，如正方形、长方体或C形。只要保险杠能通过下文中所描述的能量吸收泡沫材料吸收碰撞能量，并且其本身能为防止车辆损坏而承受碰撞能量，那么任何常规的已知的保险杠梁，如日本Kokai公开的No.JP-A-H11-78730和No.JP-A-2001-322517中的保险杠梁都可以适用于本专利技术的目的。任何常规的使用的材料，如金属，塑料或人造木料可以用来构造该保险杠梁2。保险杠梁2具有一个前面21，该前面配置有至少一个沿保险杠梁2的纵向延伸的向后压下部分22。在图1和2所示的实施方式中，只在前面21的上端23和下端24间的中间位置设置一个压下部分22，以形成一个U形凹槽4。附图标记1所指的是一个保险杠表皮，其构成保险杠结构的前表面。一个可压缩的能量吸收泡沫材料3被布置在带1和梁2间。泡沫材料3在保险杠梁2的纵向延伸，并具有一个接收在压下部分22内的第一部分3a和一个从保险杠梁2的前面21向前突出的第二部分5。在上述构造的保险杠结构中，泡沫材料3的第二部分5一接收到碰撞冲击，将受压进入U形凹槽4。因此，即使泡沫材料3具有较长的前后长度足以在碰撞发生时保护行人的腿，本专利技术的保险杠结构的前后方向的尺寸仍较小。因此，保险杠结构能有助于车辆的尺寸和重量的减少，并且仍能避免对膝盖的严重损伤。另外，能有本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于固定到车辆前部的保险杠结构，包括一个具有一个前面的细长的保险杠梁，一个可压缩的能量吸收泡沫材料，其沿所述保险杠梁的纵向延伸，和一个遮盖所述泡沫材料的保险杠表皮，所述前面设置有至少一个沿所述保险杠梁的纵向延伸的向后压下部分，所述泡沫材料具有一个接收在所述压下部分内的第一部分，和一个从所述保险杠梁的所述前面向前突出的第二部分，这样在接收到碰撞冲击时所述第二部分受压，进入所述压下部分。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：村田诚志郎，盐谷晓，福田雅幸，
申请(专利权)人：株式会社JSP，
类型：发明
国别省市：JP[日本]