边梁及其框形副车架制造技术

本实用新型专利技术提供了一种边梁，用于汽车的框形副车架，所述边梁包括上下相互焊接的边梁上片和边梁下片，所述边梁上片具有呈向下倾斜状的控制臂前衬套安装面，所述控制臂前衬套安装面用于安装控制臂连接套管，所述边梁上片和所述边梁下片在所述安装面处开设凹口，所述边梁还包括加强板，所述加强板固定在所述凹口内，所述加强板上还设有用于固定控制臂连接套管的连接部。本实用新型专利技术还提供了一种框形副车架，其包括如上所述的边梁。本实用新型专利技术边梁的结构具有重量轻，工艺简单、强度高、布置空间大等特点。另外，采用所述边梁的框形副车架可以有效地降低副车架的整体重量。

【技术实现步骤摘要】
边梁及其框形副车架
本技术涉及汽车领域，特别是涉及一种用于汽车框形副车架的边梁，以及包括其的框形副车架。
技术介绍
现有技术中，高级别轿车的副车架多为框形副车架，为了让控制臂的前安装面容纳控制臂的前衬套，往往需要在其边梁上开设一个凹坑，用于容纳控制臂的前衬套。 图1为传统框形副车架的边梁的局部轴侧视图。如图1所示，传统框形副车架的边梁10由边梁上片11和边梁下片12焊接形成中空的框架。在边梁上片11上开设有一凹坑13。凹坑13的两侧具有呈倾斜状的安装面14，且安装面14的与凹坑13交界处的前端形成尖角区域15。 图2为传统框形副车架的边梁的局部剖视图。如图2所示，边梁上片11和边梁下片12相互焊接形成焊缝111、112。凹坑13的内侧壁与边梁下片12焊接，形成焊缝113。控制臂连接套管20 了焊接至凹坑13内，形成焊缝114。这种凹坑的结构会带来以下的问题: 一、这种凹坑成型困难，局部材料减薄率高，在成型时容易开裂。 二、凹坑处受到结构限制，与控制臂的间隙小，成型后容易回弹。 三、在车辆运动过程中，控制臂容易与副车架发生干涉。 四、在凹坑与控制臂前衬套安装平面的交界处会产生带尖角的结构，导致应力集中。另外，在试验中该交界处容易开裂失效，凹坑结构没有提高整体的强度，却导致了副车架整体重量的增加。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是为了克服现有技术中框形副车架的边梁结构成型困难，容易开裂失效的缺陷，提供一种用于框形副车架的边梁。 本技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题的:一种边梁，用于汽车的框形副车架，所述边梁包括上下相互焊接的边梁上片和边梁下片，其特点在于，所述边梁上片具有呈向下倾斜状的控制臂前衬套安装面，所述控制臂前衬套安装面用于安装控制臂连接套管，所述边梁上片和所述边梁下片在所述安装面处开设凹口，所述边梁还包括加强板，所述加强板固定在所述凹口内，所述加强板上还设有用于固定控制臂连接套管的连接部。 较佳地，所述连接部为开设在所述加强板上的凹槽，所述凹槽的形状与所述控制臂连接套管的形状匹配。 较佳地，所述加强板为半框型。 较佳地，所述加强板的上端和下端分别与所述边梁上片和所述边梁下片焊接。 较佳地，所述连接部位于所述加强板的左右两侧，所述连接部与所述控制臂连接套管匹配焊接。 本技术还提供了一种框形副车架，其特点在于，其包括如上所述的边梁。 本技术的积极进步效果在于:本技术边梁的结构具有重量轻，工艺简单、强度高、布置空间大等特点。而且所述边梁的结构独特可靠，可以适应控制臂各类型的前衬套，很好地满足不同的控制臂运动空间要求。另外，采用所述边梁的框形副车架可以有效地降低副车架的整体重量。 【附图说明】 图1为传统框形副车架的边梁的局部轴侧视图。 图2为传统框形副车架的边梁的局部剖视图。 图3为本技术框形副车架的边梁的局部轴侧视图。 图4为本技术框形副车架的边梁的局部轴侧视图。 图5为本技术框形副车架的边梁中加强板的结构示意图。 【具体实施方式】 下面结合附图给出本技术的较佳实施例，以详细说明本技术的技术方案。 图3为本技术框形副车架的边梁的局部轴侧视图。图4为本技术框形副车架的边梁的局部轴侧视图。如图3和图4所示，本技术边梁主要用于汽车的框形副车架，边梁30包括上下相互焊接的边梁上片31和边梁下片32。边梁上片31具有呈向下倾斜状的控制臂前衬套安装面34，这里的控制臂前衬套安装面34用于安装控制臂连接套管40。边梁上片31和边梁下片32在控制臂前衬套安装面34处开设凹口 35，用以避让控制臂的前衬套，并且保证控制臂在车辆运动时与副车架的动态间隙。边梁30还包括加强板33，将加强板33固定在凹口 35内。 图5为本技术框形副车架的边梁中加强板的结构示意图。如图5所示，加强板33为半框型结构，在加强板33的上端331和下端332分别与边梁上片31和边梁下片32焊接。在加强板33上还设有用于固定控制臂连接套管40的连接部。所述连接部为开设在加强板33上的凹槽333，优选地凹槽333的形状与控制臂连接套管40的形状匹配。此外，所述连接部位于加强板33的左右两侧，所述连接部与控制臂连接套管40匹配焊接。这样可以同时对边梁30和套管40的结构起到加强作用。 此外，本技术还提供了一种框形副车架，其包括如上所述的边梁30。 上述框形副车架的边梁结构具有重量轻、工艺简单、强度高、布置空间大等特点，而且其结构独特可靠，可以适应控制臂的各种不同大小的前衬套，满足不同的控制臂运动空间要求。 本技术框形副车架的边梁没有在控制臂的前安装点处采用凹坑的设 计，而是将该处的边梁上片及边梁下片挖空，同时在内侧增加与边梁上片连接的加强板。同时将控制臂前衬套安装螺栓的套管侧面与加强板上对应的凹槽焊接。这种结构解决了凹坑结构的成型难度大、与控制臂间隙难以保证、强度不足等缺陷，而且还可以有效降低副车架的整体重量。 虽然以上描述了本技术的【具体实施方式】，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本技术的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本技术的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式作出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种边梁，用于汽车的框形副车架，所述边梁包括上下相互焊接的边梁上片和边梁下片，其特征在于，所述边梁上片具有呈向下倾斜状的控制臂前衬套安装面，所述控制臂前衬套安装面用于安装控制臂连接套管，所述边梁上片和所述边梁下片在所述安装面处开设凹口，所述边梁还包括加强板，所述加强板固定在所述凹口内，所述加强板上还设有用于固定控制臂连接套管的连接部。

【技术特征摘要】
1.一种边梁，用于汽车的框形副车架，所述边梁包括上下相互焊接的边梁上片和边梁下片，其特征在于，所述边梁上片具有呈向下倾斜状的控制臂前衬套安装面，所述控制臂前衬套安装面用于安装控制臂连接套管，所述边梁上片和所述边梁下片在所述安装面处开设凹口，所述边梁还包括加强板，所述加强板固定在所述凹口内，所述加强板上还设有用于固定控制臂连接套管的连接部。2.如权利要求1所述的边梁，其特征在于，所述连接部为开设在所述加强...

【专利技术属性】
技术研发人员：范巍，王裕华，
申请(专利权)人：上海汇众汽车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31