适于风冷柴油机的出厂试验舱制造技术

本实用新型专利技术涉及一种适于风冷柴油机的出厂试验舱，包括封闭的舱体，所述舱体内设有试验台，所述试验台的后端设有电力测功机，所述电力测功机设有自动对中装置，所述电力测功机的连接轴设有传感器，所述传感器为转速/扭矩传感器，所述舱体的侧壁上设有集线箱，舱体的前端上方设有用于向舱体内送入的进风系统，舱体的后端设有用于向外排风的排风系统，所述进风系统和排风系统接入舱体的风口均采用百叶窗结构，所述舱体的内壁采用打孔铝板。本实用新型专利技术将试验装置集成在一个舱体内，布局合理，使用方便，可以实现连接的连接和对中，减少作业时间，减轻劳动强度，提高工作效率，并可以在柴油机程控磨车、程控试验阶段对柴油机性能进行预调整。

【技术实现步骤摘要】
适于风冷柴油机的出厂试验舱
本技术涉及一种适于风冷柴油机的出厂试验舱。
技术介绍
柴油机的生产制造过程，为了保证用户能够可靠使用，均需要在柴油机组装完成后进行出厂试验，以验证其动力性和经济性指标，排除装配故障。因此柴油机的试验方法，对于柴油机的出厂试验非常重要。本专利技术创造就是介绍一种风冷柴油机的试验方法，包括以下步骤:A、柴油机出厂试验应具备的环境条件。B、柴油机的安装连接。C、柴油机磨车。D、柴油机调试。E、柴油机的验收。 所谓风冷柴油机，它不同于传统的水冷柴油机，它不需要设置水冷却系统，缸体、缸盖没有水套腔，不用水箱、水泵、散热器、节温器等，简化了结构、降低了制造成本，减少了故障率，降低了维修成本。风冷柴油机缸盖的平均散热温度为170°C，与周围温度有更高的温差，即使在炎热的环境(空气温度达到50°C)也不会发生像水冷柴油机出现过热沸腾的现象，特别适用于干旱沙漠、缺水地区。 现有风冷柴油机的出厂试验通常在通用试验室内进行，由于风冷柴油机是靠风来进行冷却的，对冷却风的布置方向要求很高，不允许出现风流短路的现象，因此现有通用试验室往往无法很好地满足风冷柴油机出厂试验的通风要求，另外，由于出厂试验涉及多个试验项目，在通用试验室内往往需要将柴油机安装在不同的试验台上进行不同的试验，由此不仅增加了试验的人工作业量，而且不同试验场合下对环境条件的控制也不一致，例如往往会出现不同的气流组织或气流分布方式，影响试验数据的可比性。
技术实现思路
为了克服现有技术的上述缺陷，本技术提供了一种适于风冷柴油机的出厂试验舱，这种试验仓可用于进行风冷柴油机的全部出厂实验项目，操作简单，占用的场地和设备少，对试验条件的控制方式一致，有利于保证试验数据的可比对性。 本技术所采用的技术方案: 一种适于风冷柴油机的出厂试验舱，包括设有通风系统的封闭的舱体，所述舱体内设有试验台，所述试验台的后端设有电力测功机，所述试验台设有自动对中装置，所述电力测功机的连接轴设有传感器，所述传感器包括转速传感器和/或扭矩传感器。 优选地，所述通风系统包括从所述舱体的前部向舱体内送入的进风系统和从所述舱体的后部向外抽排风的排风系统。 优选地，所述进风系统和排风系统分别设有各自的风机，所述进风系统和排风系统的风机分别连接有与所述舱体内空间连通的送风口和排风口，所述送风口的数量为一个，位于所述舱顶的前部，所述排风口的数量为两个，分别位于所述舱体内空间的前下部的左右两侧。 优选地，所述进风系统和排风系统的风机均安装在所述舱体的舱顶上，位于所述舱体的上方，所述排风系统的风机通过延伸到所述舱体内的抽排风管道连接所述的排风 □ O 优选地，所述进风口和排风口均采用百叶窗结构。 优选地，所述送风口的百叶窗结构的送风角度为纵向向后倾斜35-40度。 优选地，所述电力测功机安装在所述试验台上的测功机支承台架上，所述测功机支承台架与所述试验台活动连接，所述自动对中装置连接并用于调节所述测功机支承台架。 优选地，所述试验台上还设有用于安装柴油机的柴油机支承台架上，所述柴油机支承台架包括前支承和后支承两部分，所述柴油机支承台架中的前支承与所述试验台活动连接。 优选地，所述舱体的内壁采用打孔铝板。 优选地，所述舱体的侧壁上设有集线箱，各试验用传感器的导线汇集于所述集线箱内并经过相应的接线端子和线槽连接于控制系统。 本技术的有益效果为: 由于在封闭舱体内设置了试验台并配备了通风系统及相应的试验设备，通过通风系统实现相应的通风要求，以满足试验所需的环境条件，通过传感器其可以获得相应转速和扭矩数据，由此可以通过测功机实现各种荷载和工作方式的调节，由此柴油机在舱内的试验台上就可以完成各种出厂试验，减少了试验的人工作业量，并避免了因不同场合下环境条件控制方式不同导致的差异。 由于设置了自动对中装置，可以通过自动对中装置调节电力测功机和/或柴油机的轴的位置，实现两轴的自动对中，由此极大地方便了操作，提高了工作效率，并提高对中的精度和可靠性。 由于分别在舱体的前后两端进行送风和抽排风，使舱体内的气流组织合理，不能出现风流短路的现象(冷却柴油机的热风又被冷却风扇吸入进行冷却)，能够很好地满足柴油机的试验要求。 由此采用了位于前部舱顶的单一进风口和位于后部近舱底的左右排风口，使舱内气流更为合理。 由于进风口和排风口均采用百叶窗结构，可以根据需要调节百叶窗的进、排风方向，例如优选的送风角度为纵向向后倾斜35-40度，可以更好地优化舱内的气流分布。 由于设置了活动连接的测功机支承台架并使该台架与自动对中装置连接，由此可以更好地实现自动对中的目的。 由于将柴油机支承台架设置成前后两部分，并且前部分可以移动，由此适应了不同型号柴油机的安装需要，能够用于多型号的柴油机试验。 由于舱体的内壁采用打孔铝板，实现了消声的目的，有助于降低舱体内噪音强度，更有助于提高噪音试验数据的准确性。 由于设置了统一的集线箱，可以是布线更为整齐和便捷，避免因布线混乱带来的麻烦。 【附图说明】 图1是本技术的结构示意图。 【具体实施方式】 参见图1，本技术通过密封的舱体内设置出厂试验用的试验台进行各种出厂试验，通过通风系统提供和控制舱体内的气流分布和参数，由此满足了风冷柴油机的出厂试验要求。 试验舱包括舱体1，柴油机测试的各种设备均可以布置所述舱体内，送排风系统、燃油供给、电机变频控制柜放在舱体的顶部(舱顶)，舱体的内墙(内壁)安装打孔铝板，起到吸音降噪作用，这种试验仓不仅集中了试验设备，统一了对环境条件的控制，而且还便于搬迀到异地使用。 进风系统2的进风口设计在柴油机的前端(在柴油机的轴向上，以柴油机的风扇端朝向为前)，安装在舱顶上的顶置送风口通过送风口的百叶窗结构以37度左右(例如35-40度)的倾角向舱内送风。 排风系统3的排风口设置在柴油机的后端(飞轮端)，采用百叶窗结构，从左右两侧排除舱内的热风，进风系统的风机安装在舱顶上，通过延伸到舱体内的管道设置相应的排风口，由于风冷柴油机磨合与试验产生的热量大都散发在试验舱内，风量控制较为关键，因此可以采用变频器控制风量，有效调节试验舱内的风量平衡，达到试验温度基本恒定的目的。 电力测功机4安装在测功机台架上，采用电力测功机可以进行各种荷载下的试验和柴油机磨合，并使得测量的数据更加精准，同时还具备将柴油机能量通过交流负载发电机回馈电网的能力，有利于资源化利用试验过程中柴油机的输出。 自动对中装置5用于通过调节电力测功机支承台架在试验台上的位置实现柴油机快速对中，保证电机与柴油机的同轴度，柴油机上台架安装时，通过柴油机后端(飞轮端)与连接轴直接对正连接，以保证测试精度。由于目前风冷柴油机包括2、3、4和6缸等多种系列，因此在长度上有所区别，为了实现通用性，减少资源占用，因此在试验台设计时，将柴油机前端的支承设计成可调节的结构，实现不同缸数的柴油机的通用化。 集线箱8安装在舱体的侧壁上，试验涉及的转速、扭矩传感器及机油压力、机油温度等传感器导线集中在集线箱内并传递到控制系统。所述传感器的具体形式可以依据现有技术，可以分别设置单独功能的转速传感器和扭本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种适于风冷柴油机的出厂试验舱，其特征在于包括设有通风系统的封闭的舱体，所述舱体内设有试验台，所述试验台的后端设有电力测功机，所述试验台设有自动对中装置，所述电力测功机的连接轴设有传感器，所述传感器包括转速传感器和/或扭矩传感器。

【技术特征摘要】
1.一种适于风冷柴油机的出厂试验舱，其特征在于包括设有通风系统的封闭的舱体，所述舱体内设有试验台，所述试验台的后端设有电力测功机，所述试验台设有自动对中装置，所述电力测功机的连接轴设有传感器，所述传感器包括转速传感器和/或扭矩传感器。2.如权利要求1所述适于风冷柴油机的出厂试验舱，其特征在于所述通风系统包括从所述舱体的前部向舱体内送入的进风系统和从所述舱体的后部向外抽排风的排风系统。3.如权利要求2所述适于风冷柴油机的出厂试验舱，其特征在于所述进风系统和排风系统分别设有各自的风机，所述进风系统和排风系统的风机分别连接有与所述舱体内空间连通的送风口和排风口，所述送风口的数量为一个，位于舱顶的前部，所述排风口的数量为两个，分别位于所述舱体内空间的前下部的左右两侧。4.如权利要求3所述适于风冷柴油机的出厂试验舱，其特征在于所述进风系统和排风系统的风机均安装在所述舱体的舱顶上，位于所述舱体的上方，所述排风系统的风机通过延伸到所述舱体内的抽排风管道连接所述的排风口。5.如权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：李建民，宋朝瑞，王德生，
申请(专利权)人：北京北内柴油机有限责任公司，
类型：新型
国别省市：北京;11