摩托车无级变速离合器制造技术

本发明专利技术公开了一种摩托车无级变速离合器，包括主动轮组合、传动带和从动轮组合，所述主动轴上套有限速套，所述主动轮组合包括同步环和碟簧，所述同步环压靠在滚动轴承的外圈上，所述碟簧压靠在同步环和弹簧座上。本发明专利技术摩托车无级变速离合器，当本摩托车无级变速离合器处于设定的高速状态下转动时，限速套的两端分别顶在移动轮和弹簧座的两端，从而可阻止在发动机转速继续提高状态下移动轮的轴向移动，避免传动带被移动轮挤出脱落的问题，高速运行安全性好；且在车辆从怠速状态变为加速起步过程中，从动轮组合转速变化平稳，不会出现加速抖动的问题，进而使车辆起步平稳性好。

【技术实现步骤摘要】
摩托车无级变速离合器
本专利技术涉及一种离合器，特别涉及一种摩托车无级变速离合器。
技术介绍
通常，无级变速装置包括主动轮组合、从动轮组合和传动带，主动轮组合与发动机曲轴连接，当发动机曲轴转动时，主动轮通过传动带带动从动轮转动，将动力输出。 但是现有技术中的无级变速离合器，其存在高速运行安全性差的问题，原因在于:在发动机高速转动过程中，传动带位于主动轮的最边缘位置，而离合器没有设置最高限速机构，因此当发动机转速出现继续升高状态，可能会出现传动带从主动轮上滑脱的问题，造成其高速运行安全性差。 并且现有技术中的无级变速装置还存在车辆起动平稳性差的缺点，原因在于:现有的摩托车无级变速离合器，当主动轮转速处于怠速状态时，传动带处于主动轴的轴套上，传动带静止不动，进而从动轮也处于静止不动状态；当车辆由怠速转为起步加速时，传动带才与主动轮接触将动力传递给从动轮，从动轮直接由初始转速为零转为加速起步状态，从动轮速度变化大且突然，使得会产生严重的抖动现象，造成车辆起步平稳性差。并且在起步过冲中，静止的皮带和高速转动的主动轮接触，皮带容易打滑、出现磨损严重问题。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术的目的是提供一种摩托车无级变速离合器，以解决现有摩托车无极变速离合器存在高速运行可靠性差、起步平稳性差的问题。 本专利技术摩托车无级变速离合器，包括主动轮组合、传动带和从动轮组合，所述主动轮组合包括主动轴、驱动盘、轴套、弹簧座、弹簧和移动轮，所述驱动盘、弹簧座固定在主动轴上，所述轴套位于驱动盘和弹簧座之间、并通过滚动轴承固定在主动轴上，所述移动轮一端通过第一滑动轴承套在弹簧座上，所述移动轮的另一端通过第二滑动轴承套在主动轴上，所述弹簧一段顶在弹簧座上、另一端顶在移动轮上， 所述主动轴上还套有与其滑动配合的限速套，所述限速套位于弹簧座和第二滑动轴承之间； 所述主动轮组合还包括设置在轴套和弹簧座之间的同步环和碟簧，所述同步环压靠在滚动轴承的外圈上，所述碟簧压靠在同步环和弹簧座上。 进一步，所述弹簧座的端面上设置有环形定位圈，所述同步环和碟簧设置在环形定位圈上。 进一步，所述驱动盘上设置有散热片，所述散热片的高度为10?20mm。 本专利技术的有益效果: 1、本专利技术摩托车无级变速离合器，其通过在主动轴上设置限速套，当发动机带动主动轴处于高速转动时，移动轮推动传动带处于驱动盘和移动轮的边缘位置，由于限速套的存在，当本摩托车无级变速离合器处于设定的高速状态下转动时，限速套的两端分别顶在移动轮和弹簧座的两端，从而可阻止在发动机转速继续提高状态下移动轮的轴向移动，避免传动带被移动轮挤出脱落的问题，高速运行安全性好。 2、本专利技术摩托车无级变速离合器，其通过碟簧将同步环紧压在滚动轴承的外圈上，使得在怠速状态下，轴套在其与同步环间的摩擦力作用下也随主动轴同步转动，同时轴套上的传动带也随轴套转动，进而传动带又带动从动轮组合转动，因此在怠速过程中从动轮组合也处于旋转状态在加速起步状态时，主动轴转速提高，传动带离开轴套移动至与驱动盘与移动轮接触，由于传动带在怠速状态已经具有一定转速，使得在加速起步过程中，传动带与驱动盘和移动轮接触不会出现打滑问题，可很大的减轻传动带磨损；并且在车辆从怠速状态变为加速起步过程中，主动轮组合通过传动带驱动从动轮组合转动，由于从动轮组合在怠速状态已经具有一定转速，因此在车辆加速起步过程中，从动轮组合转速变化平稳，不会出现加速抖动的问题，进而使车辆起步平稳性好。 【附图说明】 图1为本专利技术摩托车无级变速离合器的剖视结构示意图； 图2为图1中A部的放大视图。 【具体实施方式】 下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步描述。 如图所示，本实施例摩托车无级变速离合器，包括主动轮组合、传动带I和从动轮组合，所述主动轮组合包括主动轴2、驱动盘3、轴套4、弹簧座5、弹簧6和移动轮7，所述驱动盘3、弹簧座5固定在主动轴2上，所述轴套4位于驱动盘3和弹簧座5之间、并通过滚动轴承8固定在主动轴2上，所述移动轮一端通过第一滑动轴承9套在弹簧座上，所述移动轮的另一端通过第二滑动轴承10套在主动轴上，所述弹簧6 —段顶在弹簧座5上、另一端顶在移动轮7上，所述主动轴2上还套有与其滑动配合的限速套11，所述限速套位于弹簧座5和第二滑动轴承9之间； 所述主动轮组合还包括设置在轴套4和弹簧座5之间的同步环12和碟簧13，所述同步环压靠在滚动轴承的外圈上，所述碟簧压靠在同步环和弹簧座上。 本实施例摩托车无级变速离合器，其通过在主动轴2上设置限速套11，当发动机带动主动轴处于高速转动时，移动轮推动传动带I处于驱动盘3和移动轮7的边缘位置，由于限速套的存在，当本摩托车无级变速离合器处于设定的高速状态下转动时，限速套的两端分别顶在移动轮和弹簧座的两端，从而可阻止在发动机转速继续提高状态下移动轮的轴向移动，避免传动带被移动轮挤出脱落的问题，高速运行安全性好。 并且本实施例摩托车无级变速离合器在怠速状体下，由于其通过碟簧13将同步环12紧压在滚动轴承8的外圈上，使得在怠速状态下，轴套4在其与同步环间的摩擦力作用下也随主动轴2同步转动，同时轴套上的传动带I也随轴套4转动,进而传动带I又带动从动轮组合转动，因此在怠速过程中从动轮组合也处于旋转状态。 在加速起步状态时，主动轴转速提高，移动轮沿轴向移动推动传动带离开轴套至与驱动盘与移动轮接触，由于传动带在怠速状态已经具有一定转速，使得在加速起步过程中，传动带与驱动盘和移动轮接触不会出现打滑问题，可很大的减轻传动带磨损；并且在车辆从怠速状态变为加速起步过程中，主动轮组合通过传动带驱动从动轮组合转动，由于从动轮组合在怠速状态已经具有一定转速，因此在车辆加速起步过程中，从动轮组合转速变化平稳，不会出现加速抖动的问题，进而使车辆起步平稳性好。 作为对本实施例的改进，所述弹簧座5的端面上设置有环形定位圈51，所述同步环12和碟簧13设置在环形定位圈上；本改进使得同步环12和碟簧13位置固定，可避免在转动过程中出现滑动移位问题。 作为对本实施例的改进，所述驱动盘3上设置有散热片14，所述散热片14的高度为10mm，当然在具体实施中散热片14的高度还可为10?20mm范围内的其他值，本改进使得散热片14的高度较大，散热性能更好，同时散热转动过程中还可产生对驱动盘的冷却风，保证驱动盘温度在最佳范围，避免高温损坏驱动盘和传动带。 最后说明的是，以上实施例仅用以说明本专利技术的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本专利技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本专利技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本专利技术技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本专利技术的权利要求范围当中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车无级变速离合器，包括主动轮组合、传动带和从动轮组合，所述主动轮组合包括主动轴、驱动盘、轴套、弹簧座、弹簧和移动轮，所述驱动盘、弹簧座固定在主动轴上，所述轴套位于驱动盘和弹簧座之间、并通过滚动轴承固定在主动轴上，所述移动轮一端通过第一滑动轴承套在弹簧座上，所述移动轮的另一端通过第二滑动轴承套在主动轴上，所述弹簧一段顶在弹簧座上、另一端顶在移动轮上，其特征在于：所述主动轴上还套有与其滑动配合的限速套，所述限速套位于弹簧座和第二滑动轴承之间；所述主动轮组合还包括设置在轴套和弹簧座之间的同步环和碟簧，所述同步环压靠在滚动轴承的外圈上，所述碟簧压靠在同步环和弹簧座上。

【技术特征摘要】
1.一种摩托车无级变速离合器，包括主动轮组合、传动带和从动轮组合，所述主动轮组合包括主动轴、驱动盘、轴套、弹簧座、弹簧和移动轮，所述驱动盘、弹簧座固定在主动轴上，所述轴套位于驱动盘和弹簧座之间、并通过滚动轴承固定在主动轴上，所述移动轮一端通过第一滑动轴承套在弹簧座上，所述移动轮的另一端通过第二滑动轴承套在主动轴上，所述弹簧一段顶在弹簧座上、另一端顶在移动轮上，其特征在于: 所述主动轴上还套有与其滑动配合的限速套...

【专利技术属性】
技术研发人员：伍怀秋，
申请(专利权)人：重庆长兴工业有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;85