一种座椅防下潜的高调四连杆机构制造技术

本发明专利技术公开了一种座椅防下潜的高调四连杆机构，前臂安装支座的中间段向上拱起形成悬空部，前臂上设置有水平的防下潜限位板，后臂安装支座与座椅滑轨连接的锁紧螺钉的上端头伸到对应的锁紧螺母上方；当座框骨架受到冲击力向下移动到设定位置时，防下潜限位板抵在前臂安装支座上，座框骨架抵在锁紧螺钉的上端头上；滑轨解锁连杆前端设置有“U”形夹板，滑轨解锁手柄的端头被压扁后置于“U”形夹板内后锁紧在一起，且滑轨解锁手柄端头压扁部的上下两侧与“U”形夹板的内腔之间均留有间隙。在碰撞过程中，能释放人体动能，并减少车身反作用动能对人体的伤害；防止座椅过度下潜带来的安全隐患；并可避免一侧滑轨锁止不良影响另一侧的滑轨锁止。

【技术实现步骤摘要】
一种座椅防下潜的高调四连杆机构
[0001 ] 本专利技术涉及一种汽车座椅零部件结构，尤其是座椅高调四连杆机构。
技术介绍
汽车座椅上通常设置有高调机构用于调整座椅的高度，调角机构用于调整座椅的角度。如图7所示，座椅高调四连杆机构由座框骨架1、座椅滑轨2、前臂3、后臂4、前臂安装支座5和后臂安装支座6构成。前臂安装支座5、后臂安装支座6设置在座椅滑轨2的上方并前后间隔设置，前臂3的上端与座框骨架I铰接，前臂3的下端与前臂安装支座5铰接，后臂4的上端与座框骨架I铰接，后臂4的下端与后臂安装支座6铰接。座椅滑轨2由滑芯和外滑道组成，前臂安装支座5、后臂安装支座6固定在座椅滑轨2的滑芯上。 结合图7、图8所示，前臂安装支座5的底板为平面，与滑轨的滑芯完全贴合在一起，为刚性连接。当发生碰撞时，中间过程无法释放能量，人体动能全部传递到滑轨，同时车身反作用到人体的动能也非常大，易对人体造成伤害。 结合图7、图9所示，前臂3为上端相对下端逐渐向后倾斜的平板，平板的上部开有座框连接孔3b用于与座框骨架I的侧边板相连，平板的下部开有前臂安装支座连接孔3c用于与前臂安装支座5相连。当座椅受到向下的冲击力时，主要依靠四连杆机构自身的刚性来约束整个座椅向下移动，但四连杆机构的刚性往往不够，当人向下的位移过大时，安全带的束缚作用丧失，人会从安全带的下方滑脱，同时安全带还可能切割颈部，构成安全隐串 ■/Q1、O 另外，座椅滑轨2通过一解锁手柄9、两滑轨解锁连杆10进行解锁。两个座椅滑轨分别称为座椅左滑轨和座椅右滑轨，两个座椅滑轨左右对称布置。每个座椅滑轨与解锁手柄的对应端头通过滑轨解锁连杆相连。通过拉动解锁手柄，带动两侧的滑轨解锁连杆运动，从而实现座椅解锁。但是，滑轨解锁连杆与解锁手柄通过螺栓螺母组件刚性连接，若一侧的滑轨锁止不良，则影响另一侧的滑轨锁止，无法进行有效地锁止，造成锁止失效，引发安全事故。
技术实现思路
本专利技术旨在提供一种用于座椅的高调四连杆机构中，在碰撞过程中，能释放人体动能，同时减少车身反作用动能对人体的伤害；能防止座椅过度下潜带来的安全隐患；将滑轨解锁连杆与解锁手柄变为浮动连接，可避免一侧滑轨锁止不良影响另一侧的滑轨锁止，提高座椅锁止的安全可靠性。 为此，本专利技术所采用的技术方案为:一种座椅防下潜的高调四连杆机构，包括座框骨架(I)、座椅滑轨(2)、前臂(3)、后臂(4)、前臂安装支座(5)、后臂安装支座(6)、滑轨解锁手柄(9)和滑轨解锁连杆(10)，所述前臂安装支座(5)、后臂安装支座(6)设置在座椅滑轨(2)的上方并前后间隔设置，前臂(3)的上端与座框骨架(I)铰接，前臂(3)的下端与前臂安装支座(5)铰接，后臂(4)的上端与座框骨架(I)铰接，后臂(4)的下端与后臂安装支座(6)铰接，所述滑轨解锁手柄(9)位于座椅滑轨(2)的前方，所述滑轨解锁连杆(10)的后端与对应侧的座椅滑轨⑵相连，其特征在于:所述前臂安装支座(5)的中间段向上拱起形成悬空部(5a)，所述前臂(3)上设置有水平的防下潜限位板(3a)，后臂安装支座(6)与座椅滑轨(2)连接的锁紧螺钉(7)的上端头伸到对应的锁紧螺母(13)上方；当座框骨架(I)受到冲击力向下移动到设定位置时，防下潜限位板(3a)抵在前臂安装支座(5)上，座框骨架(I)抵在锁紧螺钉(7)的上端头上； 所述滑轨解锁连杆(10)前端的上下两侧均设置有水平翻边从而形成“U”形夹板(10a)，所述滑轨解锁手柄(9)的端头被压扁后置于“U”形夹板(1a)内，再通过螺栓(12)和螺母(13)锁紧在一起，且滑轨解锁手柄(9)端头压扁部的上下两侧与“U”形夹板(1a)的内腔之间均留有间隙。 当碰撞发生时，人体动能的传递顺序依次为:座框骨架一前、后臂一前、后臂安装支座一滑轨滑芯一滑轨外滑道一车身地板。其结构设计原理在于:将前臂安装支座的中间段设置成向上拱起的悬空部，避免整个前臂安装支座与滑轨的滑芯完全贴合而形成刚性连接，当碰撞发生时，前臂安装支座能吸收碰撞过程中的人体动能，前臂安装支座会产生变形从而吸收动能，使传递到滑轨的动能减少，相应地，车身反作用到人体的动能也会减少，对人体的伤害也会降低。 当座椅下潜时，首先靠高调四连杆机构的刚性来约束下潜的位移量，当四连杆机构的刚性不足以抵挡座椅下潜的力量而继续下潜时，前臂上增设的防下潜限位板会与前臂安装支座接触，最终抵在前臂安装支座上，同时座框骨架抵在锁紧螺钉的上端头上，共同限制座椅继续下潜，避免了下潜量过大而造成安全带失效等安全隐患。 [0011 ] 通过将滑轨解锁连杆与解锁手柄之间的连接由传统的刚性连接变为浮动连接，保证两者之间的相互转动，有效避免了一侧滑轨锁止不良而影响另一侧的滑轨锁止，提高座椅锁止的安全可靠性。 作为上述方案的优选，所述前臂安装支座(5)为一体冲压成型的钣金件，包括长条形的底板(5b)、沿底板(5b)前边缘向上延伸的前侧板(5c)、沿底板(5b)外侧边缘向上延伸的外侧板(5d)、沿底板(5a)后边缘向上延伸的后侧板(5e)，且前侧板(5c)、外侧板(5d)和后侧板(5e)依次连为一体，所述底板(5b)的前、后部各设置有一个滑轨安装孔(5f)，所述外侧板(5d)靠近前侧板(5c)的位置处向上延伸形成前臂安装支耳，并在该前臂安装支耳上开有前臂安装孔(5g)，所述悬空部(5a)在底板(5b)与前侧板(5c)的交界棱边上设置有2?3个前后间隔分布的三角形加强筋(5h)。三角形加强筋的设置不能过多，以2?3个为宜，一方面要提高悬空部的强度，保证碰撞过程中前臂安装支座的变形量不宜过大，另一方面要避免前臂安装支座的强度过大而影响吸能效果。 另外，所述前臂安装支耳相对前侧板(5c)向内凹陷，所述前臂(3)的下端正好沉入该凹陷区内；优化布置，提高整体结构的紧凑性和结构强度。 进一步，所述前臂(3)为上端相对下端逐渐向后倾斜的平板，平板的上部相对下部向内错开设置，且错开的距离与座框骨架(I)的侧边板(Ia)厚度相等，平板的上部开有座框骨架连接孔(3b)，平板的下部开有前臂安装支座连接孔(3c)，所述平板的前斜边向内垂直弯折形成前折边(3d)，平板上部的后斜边向下延伸后再向内侧水平折弯形成所述防下潜限位板(3a)。平板的上部相对下部向内错开设置，从而在上部的外侧腾出空间用于座框的侧边板，以节约空间，使整体结构更为紧凑，同时增加强度；防下潜限位板和前折边均由前臂弯折而成，进一步增加了前臂的整体强度。 所述滑轨解锁连杆(10)的螺栓过孔内安装有衬套(11)，所述衬套(11)带有端头台阶(11a)，且端头台阶(Ila)设置在滑轨解锁连杆(10)与解锁手柄(9)之间，所述螺栓(12)的杆部分为台阶段(12a)和螺纹段(12b)，且台阶段(12a)的长度大于衬套(11)和滑轨解锁手柄(9)端头压扁部的厚度之和。增设带端头台阶的衬套，将滑轨解锁连杆与解锁手柄隔开，可避免滑轨解锁连杆与解锁手柄接触产生异响；同时，在螺栓的杆部分为台阶段和螺纹段，并限定台阶段的长度大于衬套和解锁手柄端头压扁部的厚度之和，一方面可避免解锁手柄在振动中因与衬套摩擦而产生异响，另一方面解锁手柄与滑轨解锁连杆在螺栓的轴本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种座椅防下潜的高调四连杆机构，包括座框骨架(1)、座椅滑轨(2)、前臂(3)、后臂(4)、前臂安装支座(5)、后臂安装支座(6)、滑轨解锁手柄(9)和滑轨解锁连杆(10)，所述前臂安装支座(5)、后臂安装支座(6)设置在座椅滑轨(2)的上方并前后间隔设置，前臂(3)的上端与座框骨架(1)铰接，前臂(3)的下端与前臂安装支座(5)铰接，后臂(4)的上端与座框骨架(1)铰接，后臂(4)的下端与后臂安装支座(6)铰接，所述滑轨解锁手柄(9)位于座椅滑轨(2)的前方，所述滑轨解锁连杆(10)的后端与对应侧的座椅滑轨(2)相连，其特征在于：所述前臂安装支座(5)的中间段向上拱起形成悬空部(5a)，所述前臂(3)上设置有水平的防下潜限位板(3a)，后臂安装支座(6)与座椅滑轨(2)连接的锁紧螺钉(7)的上端头伸到对应的锁紧螺母(13)上方；当座框骨架(1)受到冲击力向下移动到设定位置时，防下潜限位板(3a)抵在前臂安装支座(5)上，座框骨架(1)抵在锁紧螺钉(7)的上端头上；所述滑轨解锁连杆(10)前端的上下两侧均设置有水平翻边从而形成“U”形夹板(10a)，所述滑轨解锁手柄(9)的端头被压扁后置于“U”形夹板(10a)内，再通过螺栓(12)和螺母(13)锁紧在一起，且滑轨解锁手柄(9)端头压扁部的上下两侧与“U”形夹板(10a)的内腔之间均留有间隙。...

【技术特征摘要】
1.一种座椅防下潜的高调四连杆机构，包括座框骨架(I)、座椅滑轨(2)、前臂(3)、后臂(4)、前臂安装支座(5)、后臂安装支座(6)、滑轨解锁手柄(9)和滑轨解锁连杆(10)，所述前臂安装支座(5)、后臂安装支座(6)设置在座椅滑轨(2)的上方并前后间隔设置，前臂(3)的上端与座框骨架(I)铰接，前臂(3)的下端与前臂安装支座(5)铰接，后臂(4)的上端与座框骨架(I)铰接，后臂(4)的下端与后臂安装支座(6)铰接，所述滑轨解锁手柄(9)位于座椅滑轨(2)的前方，所述滑轨解锁连杆(10)的后端与对应侧的座椅滑轨(2)相连，其特征在于:所述前臂安装支座(5)的中间段向上拱起形成悬空部(5a)，所述前臂(3)上设置有水平的防下潜限位板(3a)，后臂安装支座￠)与座椅滑轨(2)连接的锁紧螺钉(7)的上端头伸到对应的锁紧螺母(13)上方；当座框骨架(I)受到冲击力向下移动到设定位置时，防下潜限位板(3a)抵在前臂安装支座(5)上，座框骨架(I)抵在锁紧螺钉(7)的上端头上; 所述滑轨解锁连杆(10)前端的上下两侧均设置有水平翻边从而形成“U”形夹板(10a)，所述滑轨解锁手柄(9)的端头被压扁后置于“U”形夹板(1a)内，再通过螺栓(12)和螺母(13)锁紧在一起，且滑轨解锁手柄(9)端头压扁部的上下两侧与“U”形夹板(1a)的内腔之间均留有间隙。2.按照权利要求1所述的座椅防下潜的高调四连杆机构，其特征在于:所述前臂安装支座(5)为一体冲压成型的钣金件，包括长条形的底板(5b)、沿底板(5b)前边缘向上延伸的前侧板(5c)、沿底板(5b)外侧边缘向上延伸的外侧板(5d)、沿底板(5a)后边缘向上延伸的后侧板(5e),且前侧板(5c)、外侧板(5d)和后...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴照伦，李艳飞，淦登攀，李远飞，李懿，邹祚兵，
申请(专利权)人：重庆宏立至信汽车部件制造有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;85