气囊模块制造技术

一种气囊模块，包括模块罩、构造成在车辆紧急情况下充气的气囊、和构造成用于为该气囊充气的充气机。该充气机和气囊连接到保持器，并且该模块罩与保持器相连接以形成封闭容积。该封闭容积与被该气囊模块的部件所占的封闭容积的比例为１００∶４０至１００∶１００。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种气囊装置，其中气囊在车辆出现诸如碰撞的紧急状况下充气以保护车辆乘员。更具体而言，本专利技术涉及一种气囊装置，其中，气囊模块内未占据的空间被减小，以改进气囊模块在充气时的内部压升，从而使气囊能更快地展开。
技术介绍
气囊装置通常存放在车辆方向盘或仪表板的凹进部分内。气囊装置包括气囊模块、气囊和用于给气囊充气的充气机。气囊模块具有模块罩和保持器。气囊和充气机通常安装于该保持器内并封闭在模块罩和保持器之间。模块罩面向车辆乘员室并包括预弱化破裂点。一旦车辆发生紧急情况，气囊就由充气机产生的气体充气。当气囊充气时，气囊模块的内部压力增加直到预弱化破裂点破裂，从而使气囊能够展开到乘员室内。被充气的气囊接纳并保持车辆乘员。在气囊模块内可用于存放气囊和充气机的空间量由气囊模块的尺寸确定，气囊模块的尺寸受车辆尺寸和构形的限制。具体的气囊可以标准化，以使同样的气囊模块能够用于各种车辆中。标准化的气囊模块还降低了制造成本和增加了产量。因此，气囊模块的尺寸可以根据各种车辆应用和制造而设计，而不是为具体气囊和充气机的最佳封装和/或可操作性而设计。此外，减少车辆整体重量的努力导致更薄的气囊织物和尺寸减小的充气机。更薄的气囊织物也是希望的，因为其具有改进的可折叠性和展开特性。但是，使用更薄的织物和尺寸减小的充气机减少了由折叠的气囊和充气机所占用的空间量。如果气囊模块不相应改变尺寸，那么气囊模块的尺寸就大得与有效封装和/或操作该气囊和充气机所需的空间量不成比例。在现有气囊装置中，例如，充气机和折叠的气囊可能占用气囊模块内总空间的百分之三十或更少。因此，气囊模块内的自由空间(空闲空间)能够大于百分之七十。结果，气囊展开所需的时间量增加，因为气囊在产生足够大的内部压力以冲破模块罩并进入乘员室之前必须充气到该气囊模块内很大的体积的空闲空间。因此气囊迅速充气到有效地保护车辆乘员的能力减小。
技术实现思路
本专利技术涉及用于保护车辆乘员的气囊装置。该的气囊装置包括气囊、充气机和气囊模块。该气囊和充气机设置在由气囊模块形成的封闭容积内。该封闭容积与该气囊模块内各部件所占容积的比例为100∶40至100∶100。因此，改进了气囊模块在充气时的内部压升，以使得气囊能够更迅速地展开以有效地保护车辆乘员。附图说明包含在该说明书中并构成该说明书一部分的附图示出本专利技术的实施例，并与该说明书一起用于解释本专利技术的原理。图1是根据本专利技术的气囊装置的一个实施例的侧剖视图。图2是图1所示气囊装置的后视图。图3是图1所示气囊装置的侧剖视图，其中去除了气囊和充气机。图4是图1所示气囊装置的侧剖视图，其中包括代位元件。图5是图4所示代位元件的透视图。图6是根据本专利技术的代位元件的实施例的透视图。图7是根据本专利技术的代位元件的实施例的透视图。图8是根据本专利技术的代位元件的实施例的侧剖视图。图9是示出了根据本专利技术实施例的气囊装置与现有气囊装置相比的内部压力一时问关系曲线图。图10示出了一种确定根据本专利技术的气囊的容积的方法。具体实施例方式下面详细参考本专利技术的实施例，其例子示于附图中。尝试在所有的附图中用相同的附图标记表示相同的或同样的零部件。根据本专利技术的实施例，设置有气囊装置1。如图1和图2所示，气囊装置1包括气囊10，充气机20和气囊模块30。气囊10和充气机20设置在气囊模块30内。气囊10以折叠状态存放在气囊模块30内，而充气机20有效地连接到气囊10。在车辆发生紧急情况时，充气机20产生充气气体，所述气体流入气囊10中并使该气囊10充气。该气囊模块30封闭该气囊10和该充气机20。气囊模块30包括模块罩35和保持器40。该模块罩35具有盖件35a和从盖件35a伸出的壁件35b。该盖件35a具有预弱化破裂点(未示出)以便在该气囊模块内产生足够压力时能够使充了气的气囊10冲破该盖件35a而进入车辆乘员室内。该保持件40将该气囊10和充气机20支撑在气囊模块30内。该保持件40连接到模块罩35的壁件35b，使得模块罩35和保持器40形成封闭容积，如图3所示。该封闭容积形成一个封闭容积50，它是该气囊模块30内可用于存放折叠的气囊10和充气机20的容积。如图1所示，当折叠的气囊10和充气机20存放在封闭容积50内时，折叠的气囊10和充气机20占据该封闭容积的一部分。被折叠的气囊10和充气机20占据的该封闭容积50的这一部分构成占据容积。该占据容积可以包括该封闭容积内被气囊模块30例如安装件的其它部件占据的空间容积。该封闭容积内其余的自由(空闲)空间构成未占据容积52。根据本专利技术的实施例，封闭容积50对占据容积的比例是100∶40至100∶100(封装比例)。因此，该封闭容积内的未占据容积52为封闭容积50的百分之六十或以下。在这种方式下，气囊10在车辆紧急情况下的展开时间同现有气囊装置相比有所改进。例如，充气的气囊10能够从气囊模块30更迅速地展开，因为减少的空闲空间(未占据空间52)允许该容积(图9中的A)内的内部压力比现有气囊装置(图9中的B)更快地增加。也就是说，在盖件35a受到足以冲破盖件35a的压力作用之前由充气的气囊填充的空闲空间(未占据容积52)较少。因此，气囊10能够比现有气囊更快地展开而进入乘员室。根据本专利技术的实施例，气囊模块30可以构造成实现封装比例为100∶40至100∶100。例如，高度H(示于图1)，第一宽度W1(示于图1和图2)，和/或第二宽度W2(示于图2)可以变化以实现特定气囊10和充气机20所希望的封装比例。如图4所示，该气囊装置1还可以包括至少一个设置在气囊模块30中的代位元件70。代位元件70通过占据一部分封闭容积50而使气囊装置1能够实现所希望的封装比例，以使得封闭容积50有效地减少。因此，当气囊装置1包括代位元件70时，该封闭容积50由于代位元件70所占据的空间容积而减小。该代位元件70可以构造成连接到该气囊模块30的内表面，如图1所示。例如，该代位元件70可以用现有安装件(例如螺栓或螺钉)、粘结剂或通过焊接连接到模块罩35的壁件35b。代位元件70也可以连接到保持器40。可选的是，该代位元件70可以与模块罩35和/或保持器40一体形成。代位元件70可以形成为下述形状该形状能够使该代位元件70排开足够的空间容积，而同时使该代位元件70的重量较低(以便能够降低车辆的整体重量)。例如，如图5所示，代位元件70可以形成为具有诸如槽的中空部分72的细长部件。可选的是，代位元件170可以形成为具有如图7所示的圆杯形。如图4所示，该代位元件70可以设置在气囊模块30内，以使得中空部分72面向该气囊模块30的内表面。这样，该中空部分72就与该气囊10隔离，使气囊10不能进入中空部分72。在这种方式下，该代位元件70减少了可用于气囊10和充气机20的存放容积，从而减少了气囊模块30内空闲空间52的量。该代位元件70可以包括至少一个开口74，以进一步减少该代位元件70的重量。例如，如图6所示，该开口74可以包括一个通孔或多个通孔。可选的是，该代位元件70、170可以形成为刚性幅板、网状件、筛子或具有开口172的晶格结构，如图7所示。代位元件70可以用构造成能够经受在气囊充气期间于气囊模块30内产生的温度和压力的材料制造。例如，代位元件70可本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种气囊模块，包括模块罩；气囊，其构造成在车辆紧急情况下充气；和充气机，构造成提供气体以便为气囊充气，其特征在于，该充气机和气囊与一个保持器相连接，该模块罩与保持器相连接以形成一个封闭容积，并且　 　其中该封闭容积与被该气囊模块的部件所占的封闭容积的比例为１００∶４０至１００∶１００。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：苔口晃，
申请(专利权)人：高田株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]