安全带固定件的安装机构制造技术

本发明专利技术提供一种安全带固定件的安装构造，即确保安全带固定件的安装强度又缓和由内衬板变形产生的冲击。其中，支柱（１）具有外衬板（５）和内衬板（６），外衬板（５）与内衬板（６）形成封闭空间（７）。在内衬板（６）上形成有开口部（８）。加强件（２）具有接合部（１１）和固定件支承部（９）。接合部（１１）在封闭空间（７）内与外衬板（５）的车内侧接合。固定件支承部（９）的车内侧表面从内衬板（６）的开口部（８）突出。装饰盖（３）具有安装孔（１２），并被设在内衬板（６）的车内侧。安全带固定件（４）设置在装饰盖（３）的车内侧，通过插通安装孔（１２）的固定螺栓（１４）而安装在加强件（２）的固定件支承部（９）上。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种车辆中的安全带固定件的安装构造。
技术介绍
以往作为此种安全带固定件(シ一トベルトアンカ一)的安装构造，为了确保安全带固定件的安装强度，通过刚性高的加强件来补强支柱的内衬板(インナパネル)，并在此补强的内衬板上通过固定螺栓来紧固安全带固定件。内衬板的车内侧用装饰盖(トリムカバ一)覆盖，安全带固定件设置在装饰盖上。专利文献日本特开2000-272540号公报但是，上述结构中，在安全带固定件安装部分的周缘区域，补强内衬板的加强件会限制向内衬板的车外侧的变形。即，由内衬板变形产生的冲击吸收被加强件妨碍。由此，在车辆冲撞等情况下，乘员的头部等冲撞到支柱上时，很难充分地缓和此冲击。上述的问题，可通过将内衬板从装饰盖离开设置、并在装饰盖和内衬板之间配置冲击吸收材料而消除。但是，将内衬板从装饰盖离开设置时，装饰盖与内衬板之间设置空间的同时，需要使用较长的固定螺栓，安全带固定件与内衬板的距离增大，作用上的力矩也自然而然地增大。由此，在安全带固定件上作用过大的拉伸力时，在内衬板与固定螺栓的紧固部分或空间作用过大力矩，会发生固定螺栓破损或脱离的现象。
技术实现思路
本专利技术鉴于上述的技术问题，其目的在于提供了一种即可确保安全带固定件的安装强度也可缓和因内衬板变形产生的冲击的安全带固定件的安装构造。为解决上述技术问题，在本专利技术的构造中，具有支柱、加强件、装饰盖和安全带固定件。其中支柱有外衬板和内衬板，此外衬板与内衬板形成封闭的空间。内衬板上设有开口部。加强件具有接合部和固定件支承部。接合部在外衬板与内衬板间的封闭空间内与外衬板车内侧接合。固定件支承部设置在从内衬板开口部突出的位置，或设置在从车外侧接近并面对开口部的位置。装饰盖具有安装孔，被设在内衬板的车内侧。安全带固定件设置在装饰盖的车内侧，通过插通安装孔的紧固部件，安装在加强件的固定件支承部上。在上述结构中，因内衬板没有固定到加强件上，所以不会通过加强件限制内衬板向车外侧的变形。因此，在车辆冲撞时等情况下，乘员头部等被冲击物与支柱冲击时，可通过内衬板变形吸收此冲击，可充分地缓和付与被冲击物的冲击。另外，因安装有安全带固定件的固定件支承部设置在从内衬板开口部突出的位置、或从车外侧接近并面对开口部的位置，所以安全带固定件与固定件支承部的距离没有较大间隔，也抑制了作用上的力矩的增大。并且，即使安全带固定件上作用上过大的拉伸力时，在固定件支承部或紧固部件上也不会作用上过大的力矩，能够可靠地防止紧固部件的破损或脱离现象的发生。如此，根据上述结构，能够即确保安全带固定件的安装强度也可缓和由内衬板变形产生的冲击。此外，在内衬板与装饰盖之间，也可形成吸收冲击用的封闭空间。在上述结构中，由于能够在内衬板的变形外也可由装饰盖的变形吸收冲击，因此能够更好地缓和付与被冲击物的冲击。更进一步地，可在外衬板与内衬板之间的封闭空间及内衬板与装饰盖之间的封闭空间的至少一方中设置冲击吸收材料。在上述结构中，能够通过冲击吸收材料更有效地缓和付与被冲击物的冲击。专利技术的效果根据本专利技术，能够即确保安全带固定件的安装强度也可缓和由内衬板变形产生的冲击。附图说明图1为本专利技术第1实施方式的安全带固定件的安装构造的剖面图。图2为图1要部的分解立体图。图3为示出第1实施方式的变形例的剖面图。图4为本专利技术第2实施方式的安全带固定件的安装构造的剖面图。图5为图4的V-V向视剖面图。图6为图4的要部的分解立体图。图7为示出冲击吸收材料一例的剖面图。图8为图7要部的立体图。图9为示出冲击吸收材料其他例的剖面图。图10为在其他的剖面切断图9的冲击吸收材料的剖面图。图11为图9及图10的要部立体图。图12为示出冲击吸收材的其他例的剖面图。图13为示出冲击吸收材料的其他例的剖面图。图14为示出第2实施方式的变形例的剖面图。图15为第2实施方式的其他变形例的剖面图。具体实施例方式以下，根据附图对本专利技术的第1实施方式进行说明。图1为本专利技术第1实施方式的安全带固定件的安装构造的剖面图，图2为图1要部的分解立体图。另外，图中IN、UP分别表示为车内侧、车辆上方。如图1及图2所示，本专利技术的构造中，具有支柱1、加强件2、装饰盖3和安全带固定件4。支柱1构成车体的支柱部件，且具有车外侧的外衬板5和车内侧的内衬板6。在外衬板5与内衬板6之间形成封闭空间7，在内衬板6的预定位置形成有开口部8。开口部8具有仅比后述加强件2的固定件支承部9稍大的大致长方形的形状。加强件2具有固定件支承部9、2个连接部10和2个接合部11。各连接部10将固定件支承部9与各接合部11连接。固定件支承部9具有大致长方的形状，在其大致中央处形成有后述固定螺栓14用的穿通孔9a。各连接部10从固定件支承部9的相对向的两端缘沿同方向分别弯折。各连接部10具有从固定件支承部9起大致同宽度延伸后朝向接合部11加宽的大致梯形形状。各接合部11具有大致长方形的形状，从各连接部10起在固定件支承部9的相反侧、且与固定件支承部9大致平行地弯折。另外，2个连接部10以该两者间的宽度在固定件支承部9侧成为最小、而在接合部11侧成为最大的方式，倾斜于固定件支承部9及接合部11。各接合部11在外衬板5与内衬板6间的封闭空间7内，通过焊接接合在外衬板5的车内侧表面上预定的位置。在此状态下，固定件支承部9的车内侧表面从内衬板6的开口部8稍向车内侧突出。装饰盖3由树脂材料形成，安装在内衬板6的车内侧并覆盖内衬板6。在装饰盖3上形成有与内衬板6的开口部8相对置的安装孔12。另外，装饰盖3的上端支承着玻璃板17。安全带固定件4设置在装饰盖3的车内侧，将用于限制车厢内乘员的安全带13加以支承。安全带固定件4通过插通装饰盖3的安装孔12的、作为紧固部件的固定螺栓14而与固定件支承部9紧固连接。与固定螺栓14螺纹配合的螺母15在与穿通孔9a连通的状态下通过预熔接等固定到加强件2的固定件支承部9的车外侧。此外，在固定螺栓14的外周，设有为防止固定螺栓14与螺母15的紧固力直接作用到装饰盖3上的垫圈(スペ一サ)16。根据上述结构，因内衬板6未固定到加强件2上，就不会由加强件2限制内衬板6向车外侧的变形。从而，在车辆冲撞时等情况下，乘员的头部等被冲击物冲撞在支柱1时，可通过内衬板6的变形吸收此冲击，充分缓和付与被冲撞物的冲击。另外，因安装有安全带固定件4的加强件2的固定件支承部9设置在从内衬板6的开口部8突出的位置，因此安全带固定件4与固定件支承部9的距离(作用在安全带固定件4的拉伸力F的输入位置与此支承位置的距离)L没有很大的间隔，作用上的力矩的增大被抑制。从而，即使在通过安全带13在安全带固定件4上作用上过大的拉伸力F的情况下，在固定件支承部4或固定螺栓14或螺母15上也不会作用上过大的力矩，能够可靠地防止固定螺栓14及螺母15的破损或脱落。如此，根据本实施方式，能够即确保安全带固定件4的安装强度也缓和由内衬板6变形产生的冲击。此外，在本实施方式中，使固定件支承部9从内衬板6的开口部8向车内铡突出，但也可如图3所示，将固定件支承部9配置在从车外侧接近并面对开口部8设置的位置上。接下来，根据图4～6对本专利技术的第2实施方式进行说明。图4为本专利技术的第2实施方式的安全带固定件的安装构造的剖面图，图5为沿本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种安全带固定件的安装构造，其特征在于，具有：支柱，其由外衬板和内衬板形成封闭空间，并在所述内衬板上具有开口部；加强件，其具有在所述封闭空间内与所述外衬板的车内侧接合的接合部、和从所述内衬板的开口部突出或从车外侧接近且面对该开口部的固定件支承部；装饰盖，其设在所述内衬板的车内侧且具有安装孔；安全带固定件，其设置在所述装饰盖的车内侧，通过插通所述安装孔的紧固部件而安装在所述加强件的固定件支承部上。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：石神健夫，
申请(专利权)人：五十铃自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]