用于辊式试验台的公路路面元件制造技术

本发明专利技术涉及一种用来制造公路路面元件5的方法，该公路路面元件能够安装在辊式试验台的轧辊上，该方法包含：在基本上呈条状的部段1内探测公路路面的表面轮廓。此外还包含：产生经探测的部段1的数字图像3。此外还包含：按数字图像3借助三维的制造技术制造出公路路面元件5。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用来制造公路路面元件的方法，该公路路面元件尤其能够安装在辊式试验台的轧辊上。借助安装在辊式试验台的轧辊上的公路路面元件(路面外壳)，在机动车上实施声音测量。在此，对特定的公路底土或路面上的噪音生成进行测量。按本专利技术制造的公路路面元件以提高的精度形成了各种公路路面或其表面轮廓，此外制造起来还能更低廉。此外，按本发明的方法的另一重要优点是，在制造公路路面元件时就已经能够以更低廉的方式去除干扰噪音源。
技术介绍
干扰噪音源尤其是单个公路路面元件之间或其(纵向)边缘之间的过渡部位。就降低的干扰噪音而言，尤其应避免不均匀的、非连续性(未相互匹配)的过渡。常规方式是，为了制造公路路面元件，复印出真实的公路路面，以便建立铸模。该铸模必须制造成环状或圆弧状，因此公路元件能够安装在试验台的轧辊上。为此，未弯曲的、条状的印痕或铸模转换成环形形状或弯曲的形状，其中条状部段的这两个设置在纵向方向中的端部区域连接在一起。但这两个端部区域通常具有不同的高度值或不同的表面轮廓，因此在过渡部位上出现了不连续性。如果车轮在车辆测试时重复地滚过该过渡部段，则该过渡部位是干扰噪音源。从DE 101 41 973 C1已知，公路路面元件不是作为公路路面的详细可信的图像示出。例如将具有预定大小的塑料、石块安放在捆扎层中，它们仿制了公路路面的高度特征。如上所述在此产生了非连续的过渡部位，因为在单个路面外皮节段的分隔点上尤其在应用粗糙的石块时石块的自然形状会明显使调整变得困难。此外不利的是，不能逼真地仿制公路路面。此外，通过松动的石块可能降低耐磨强度。此外还已知的是，公路路面节段如上所述地通过以下方式制成，即借助制模材料复印出公路特征。该印痕用来制造铸模。借助该铸模使塑料铸成形状并且变硬，因此公路路面及其特征由变硬的塑料描绘。在塑料完全变硬之前，印痕的两个端部之间的过渡部位以手工操作的方式做成模型。该塑模尤其是复杂的工作，而且很费时间。
技术实现思路
本专利技术的目的是，提供一种方法，它可更低廉地制造出公路路面元件，该公路路面元件以最佳的方式仿制出公路路面的表面轮廓，以便在测量机动车时更有效地避免干扰噪音。此目的通过独立的权利要求得以实现。本专利技术的优选的改进方案通过从属权利要求来描述。按本专利技术的用来制造至少一个公路路面元件(该公路路面元件能够安装在辊式试验台的轧辊上)的方法能够包含：在基本上呈条状的部段内探测(待描绘的)公路路面的表面轮廓。该经探测的条状部段能够在纵向方向上具有预先确定的长度，在横向方向上具有预先确定的宽度。此外，该探测的条状部段能够在纵向方向上分别由纵向边缘限定。此外，该方法还包含：产生经探测的部段的数字图像，其具有按公路路面的表面轮廓的高度值。该方法还包含：按数字图像借助三维的制造技术制造出公路路面元件。此外，至少一个公路路面元件的制造应该还备选地包含：首先在方法中建立(制造)数据，它这样描述出待成像的公路路面，即一个或多个公路路面元件能够在这些制造数据的基础上制好。因此，在另一方法中借助至少一个制造步骤(例如3D-打印和/或3D铣销)在这些制造数据的基础上制造或打印或铣出至少一个公路路面元件。这些制造数据优选包含经探测的公路路面的图像的数据，并且包含图像纵向边缘或端部区域的调整。此外，这些制造数据能够包含经探测的公路路面的环状或圆弧状图像。按本专利技术的方法的优点是，即使在逼真地仿制待模拟的公路路面元件时，公路路面元件(路面外皮)的制造更节省时间且更低廉。为了在驶越连接在一起的纵向边缘之间的过滤(区域)时将干扰噪音降至最低或避免该干扰噪音，还有利的是，按本专利技术能够调整公路路面的数字图像上的过渡部位(也就是说，相互调整经探测的部段的两个纵向边缘或端部区域)。此外，还能更低廉地制造出公路路面元件，因为公路路面元件的实体生产(制造)能够借助三维的制造技术在经探测的公路路面部段的数字图像的基础上进行。概念\公路路面元件”(路面外皮)指的是圆弧状或环状的元件，它适合安装在辊式试验台的轧辊上。在公路路面元件的安装于轧辊上的状态中指向外部的表面描绘了经探测的公路路面的表面轮廓。已知的是，辊式试验台能够测试机动车，其中待测试的机动车的车轮竖立在辊式试验台的大的轧辊上。根据辊式试验台的类型，这些轧辊能够具有不同的宽度和直径。辊式试验台的轧辊优选具有达2m的直径。轧辊的宽度达2m。此外，还可设置两个单个的轧辊(并排的)。“表面轮廓”基本上指，描述高度值在水平设置的、未弯曲的表面上的分布。换言之，多个在预定表面内具有坐标x和y的点配备有高度值(z-值)。x-方向在下面应该理解为经探测的条状部段的纵向方向。概念y-方向应该理解为条状部段的横向方向。z-方向指向x-y-平面的法线方向。概念\数字图像”应该包含公路路面的经探测的表面轮廓的各种数字视图。尤其形式为z-值(其从属于xy-点)表格的视图或图解或图像视图也落入其中。如同上面定义的一样，高度值是在以上定义的xyz-坐标系统中的z-值。纵向方向和横向方向中的点(它们能够配备高度值)能够借助位置表述来定义，例如借助纵向和横向方向中的路段或借助xy-坐标。三维的制造技术尤其理解为3D-打印方法和/或3D-铣削方法。此外按此方法，这样相互调整两个纵向边缘的数字图像的高度值，即在两个纵向边缘的横向方向上的两个高度特征(横向特征)在调整之后基本上彼此协调一致。优选以数字方式来调整经探测的条状部段的左右端部区域中的高度值或者两个纵向边缘的最外的横向特征，其效果是，如果该条状部段转换为环状结构以便安放在轧辊上，则这两个纵向边缘之间的过渡部位是尽量均匀的。也就是说，在借助车轮滚到该过渡部位时，不会产生干扰噪音。此外，该方法还可包含：相互调整两个纵向边缘的高度值，所述调整能够这样进行，即在以小于预定的偏差值(Δ)进行调整之后，这两个纵向边缘的高度值在相同的位置上在横向方向上相互偏差。\在相同的位置上在横向方向上”意味着，两个位置具有相同的y-值。该预定的偏差值是这样得出的，即在纵向和/或横向方向上相邻点的两个高度值被平均高度值除得出的差额。最大的预定的偏差值是50％。这足以排除干扰噪音源头。尤其优选的最大的预定的偏差值是30％，且更优选的预设的偏差值小于或等于10％。尤其在偏差值小于10％的情况下，尤其能够有效地抑本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用来制造公路路面元件的方法，其特征在于，该公路路面元件能够安装在辊式试验台的轧辊上，该方法包含：‑在基本上呈条状的部段(1)内探测待描绘的公路路面的表面轮廓，其中该经探测的条状部段(1)能够在纵向方向上具有预先确定的长度(L)，在横向方向上具有预先确定的宽度(B)，并且该探测的条状部段(1)能够在纵向方向上分别由纵向边缘(2a、2b)限定，‑产生经探测的部段(1)的数字图像(3)，其具有按公路路面的表面轮廓的高度值,‑按数字图像(3)借助三维的制造技术制造出公路路面元件(5)。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2012.04.12 DE 102012205985.71.一种用来制造公路路面元件的方法，其特征在于，该公路路
面元件能够安装在辊式试验台的轧辊上，该方法包含：
-在基本上呈条状的部段(1)内探测待描绘的公路路面的表面
轮廓，其中该经探测的条状部段(1)能够在纵向方向上具有预先确
定的长度(L)，在横向方向上具有预先确定的宽度(B)，并且该
探测的条状部段(1)能够在纵向方向上分别由纵向边缘(2a、2b)
限定，
-产生经探测的部段(1)的数字图像(3)，其具有按公路路面
的表面轮廓的高度值,
-按数字图像(3)借助三维的制造技术制造出公路路面元件(5)。
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，还包含：
-这样来相互调整两个纵向边缘(2a、2b)的数字图像(3)的
高度值，使得纵向边缘(2a、2b)的高度特征在两个纵向边缘(2a、
2b)的横向方向上在调整之后基本上相互协调一致。
3.如上述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，相互调
整两个纵向边缘(2a、2b)的高度值，即在以小于预定的偏差值(Δ)
进行调整之后，这两个纵向边缘(2a、2b)的高度值在相同的位置上
在横向方向上相互偏差。
4.如上述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，调整数
字图像(3)的至少一个端部区域(2c、2d)内的高度值，该端部区
域在侧边能够由两个纵向边缘(2a、2b)中的一个限定，其中该至少
一个端部区域(2c、2d)从纵向边缘(2a、2b)开始在纵向方向上具
有预定的长度(LEB)，该纵向边缘从侧面限定了该端部区域(2c、
2d)。
5.如上述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，该至少
一个端部区域(2c、2d)的预定长度能够根据高度值的最大值的数目
来确定，并且与经探测的部段(1)的表面或局部表面有关，高度值
在此端部区域中进行调整，和/或预定的长度(LEB)根据高度值的平

\t均上升值来确定，它们设置得与最大值和/或最小值相邻。
6.如上述权利要求中任一项...

【专利技术属性】
技术研发人员：克里斯蒂安·哈特曼，安东·科内斯特尔，托马斯·贝赫勒，
申请(专利权)人：马哈艾普有限两合公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE