安全气囊装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种机动车辆安全气囊装置，所述安全气囊装置为两个相邻座椅（１１、１２）上的乘客（１、２）提供保护。各座椅带有两个安全气囊单元（１５、１６、２０、２１），其中一个安全气囊单元带有一个安全气囊用来填满座椅内侧的空间，而另一个安全气囊单元带有一个安全气囊用来填满座椅外侧的空间。其带有感应器和控制单元（２３）以感应碰撞并确定车辆的哪一侧受到碰撞。感应器和控制单元（２３）可产生能够只启动离碰撞点Ｉ最近的第一座椅（１１）带有的安全气囊单元（１５）、并且只启动离碰撞点Ｉ最近的第二座椅（１２）的安全气囊单元（２１）的启动信号。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种安全气囊装置，更具体地说，涉及在发生侧向碰撞的情况下，为机动车辆的乘客提供保护的安全气囊装置。当侧向碰撞在车辆的一侧发生时，车辆产生非常突然的加速度。其结果是，由于惯性，车辆乘客往往朝碰撞产生的车辆那一侧移动。通常，车辆乘客会被三点式安全带制约住。通常，三点式安全带具有膝上部分和对角部分，对角部分通常从邻近车辆中心的点往上，跨过乘客的胸膛或躯干，延伸到用于前座乘客的靠近车辆“B”支柱的点和用于后座乘客的靠近车辆“C”支柱的点。侧向碰撞对于坐在靠近车辆发生碰撞的一侧的车辆乘客来说，其影响将会是，乘客的躯干将朝向碰撞产生的车辆一侧移动。这样，乘客的肩膀将会被对角的安全带“捉住”，将乘客制约住。然而，对于坐在较远离侧向碰撞的车辆一侧的座椅上的乘客，其躯干将从邻近的“B”支柱离开，且将不受对角安全带的任何实质的制约。这样就会产生伤害。本专利技术试图提供一种改进的安全气囊装置。根据本专利技术，其提供了一种机动车辆内的安全气囊装置，为至少一个座椅上的乘客提供保护，该或各座椅上带有两个安全气囊单元，一个安全气囊单元带有安全气囊用于填满座椅内侧的空间，另一个安全气囊单元带有安全气囊用于填满座椅外侧的空间，其带有感应器和控制单元以感应侧向碰撞和确定车辆的哪一侧受到碰撞，且产生能够只启动离碰撞点最近的安全气囊单元的启动信号。更优的是，安全气囊的构造成可为所述彼此相邻设置的两个座椅的乘客提供保护，其中感应器和控制单元的构造可产生能够只启动离碰撞点最近的第一座椅带有的安全气囊单元、并且只启动离碰撞点最近的第二座椅的安全气囊单元的启动信号。更优的是，至少有一个座椅设有感应器以感应座椅内的乘客，响应于来自感应器和控制单元的启动信号，感应器能够启动所述座椅带有的安全气囊单元。有利的是，在该座椅的靠背上安装有至少一个用于该或各座椅的安全气囊单元。方便的是，该或各座椅内的所述一个单元位于座椅的内侧上。更优的是，该或各座椅带有的两个安全气囊单元都安装在座椅的靠背中。有利的是，该或各座椅带有的至少一个安全气囊单元安装在机动车辆相邻的支柱上。方便的是，该或各座椅设有三点式安全带。更优的是，该或各安全带设有预紧器。有利的是，该或各座椅的内侧带有支撑件，所述支撑件被构造成向充气的内侧安全气囊的内侧延伸，以向充气的安全气囊的至少一部分提供横向支撑。方便的是，该支撑件与其所支撑的内侧安全气囊安装在相同的座椅内或相同的座椅之上。更优的是，该支撑件在座椅内侧的安全气囊的作用下可从初始位置移动到工作位置，安全气囊被构造成可延伸至工作位置，当处于所述工作位置时，支撑件被构造成可延伸至充气的安全气囊的内侧。方便的是，该支撑件是可弹性变形的，且其构造成当处于所述工作位置时，可在撞击时在座椅上乘客的重量所施加的作用力下弯曲，由此吸收能量。更优的是，该支撑件构造成可以在大致相对于所述靠背向前的方向上从所述初始位置移动到所述工作位置。为了使本专利技术更浅显易懂，并由此其更多的属性能得到认可，现在将用举例的形式，并参考附图来描述本专利技术的实施例，在其中附图说明图1是显示车辆内两个相邻乘客的简图；图2是本专利技术第一个实施例的图示，其显示了安装在机动车辆内相邻座椅内的安全气囊单元。图3是本专利技术改良后的实施例的图示，其显示了装在车辆座椅内和装在车辆本身上的安全气囊单元，安全气囊处于充气的状态。图4是图2所示的其中一个车辆座椅的侧视图，显示了带有附属件的安全气囊。首先参考附图的图1，其显示了坐在机动车辆前座的两个乘客1，2。第一个乘客1受三点式安全带3的制约，该三点式安全带包括膝上带4和延伸至固定点的对角式胸膛或躯干带5，固定点通常以柱-环调节器的形式安装在车辆邻近的“B”支柱6上。类似地，乘客2受安全带7的制约，该安全带包括膝上带8和越过乘客胸膛或躯干延伸至固定点的对角带9，同样地，固定点通常以柱-环调节器的形式安装在车辆相对的“B”支柱10上。要认识到的是，如果车辆受到侧向碰撞，如箭头I所示，该碰撞可能是由另一辆车辆撞击靠近第一个乘客1的所述车辆一侧所产生，碰撞将带给车辆非常大的侧向的加速度。其结果是，由于惯性，乘客1往往朝相邻的“B”支柱6移动。乘客1将受到对角安全带部分5的制约。然而，第二个乘客2也将朝靠近第一个乘客1的“B”支柱6移动。第二个乘客2将会因此未受到他或她的安全带的有效制约。现在参考图2，其显示了两个车辆座椅11，12。座椅11带有坐垫13、靠背14和头枕15。椅背的外侧装有安全气囊单元15。采用安全气囊的安全气囊单元15是这样的，安全气囊本身从靠背向外并向前延伸由此安全气囊的主要部分在靠近座椅乘客的胸膛或躯干展开。这种安全气囊本身是众所周知的。安装在座椅内侧的是第二个安全气囊装置16。同样的，这个安全气囊装置与安全气囊单元15类似。旁边的座椅12设计相类似，具有坐垫17、靠背18和头枕19，同时具有两个上述类型的安全气囊单元20，21。座椅11供车辆的驾驶员使用，而座椅12供前座椅的乘客使用。座椅12带有感应器22以感应座椅上是否有人乘坐。其还带有碰撞感应器和控制单元23以感应侧向碰撞并在适当时使用安全气囊。现在参考图3，其显示了本专利技术改进后的实施例。在本专利技术的这个实施例里，外侧的安全气囊单元15和20并不安装在相应座椅的靠背上，而是安装在车辆邻近的“B”支柱里。在其它各方面，图3的实施例与图2的实施例相同。参考图3，要知道的是，所示的车辆在靠近座椅11处车辆驾驶员的一侧已受到侧向碰撞。如图1，该碰撞用箭头I表示。感应到侧向碰撞后，感应器和控制单元23仅启动驾驶员座椅11外侧的安全气囊，也就是说，是安全气囊单元15的安全气囊而不是在驾驶员座椅11内侧的安全气囊装置16的安全气囊。由此这个安全气囊在车辆驾驶员和碰撞间提供了一个保护垫。如图3所示，感应器22感应到座椅12有人乘坐，从而仅启动内侧的安全气囊单元21而未启动外侧的安全气囊单元20，这样第二座椅的乘客和碰撞产生的车辆一侧之间就设有了安全气囊。因此，通过安全气囊单元21的充气的安全气囊，座椅12的乘客可受到制约而不向“B”支柱6移动，而且，若有任何“反弹”，乘客也将被如图1所示的三点式安全带7制约而不向“B”支柱10移动。因此，要认识到的是，侧向碰撞产生期间并不是所有的安全气囊都要使用，而只使用位于碰撞和相应座椅的乘客间的各座椅的安全气囊，例如，那些用于保护车辆乘客免受碰撞的安全气囊。可以理解，如果感应器22未感应到座椅12有人乘坐，或只感应到该位置放有儿童座椅，那么感应器和控制单元23就不会启动安全气囊单元21。当然，如果碰撞发生在反方向，也就是说靠近座椅12的车辆一侧，那么将会使用安全气囊单元16和20，同样的假设两座椅均有人乘坐。虽然已参考两个具体的实施例对本专利技术进行了描述，但要认识到可以作很多修改。各座椅带有的安全气囊单元可采用许多不同的设计。虽然已给出了装在座椅靠背和装在邻近的“B”支柱内的安全气囊单元的参考设计，但要认识到的是，其中一个安全气囊单元可以充气式窗帘的形式存在。这种充气式窗帘在充气后可填满座椅乘客和旁边车侧之间的空间，但更重要的是，可立即将座椅旁的空间填满以保护乘客。虽然已给出了感应座椅12上是否有乘客的感应器22的参考设计，但任何类型的感应器均可使用本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种在机动车辆内用来为至少一个座椅上的乘客提供保护的安全气囊装置，所述或各座椅上带有两个安全气囊单元；一个安全气囊单元带有用于填满座椅内侧空间的安全气囊，另一个安全气囊单元带有用于填满座椅外侧空间的安全气囊，其带有感应器和控制单元以感应侧向碰撞和确定车辆的哪一侧受到碰撞，且产生能够只启动离碰撞点最近的安全气囊单元的启动信号。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：O博斯特伦，Y哈兰德，
申请(专利权)人：奥托里夫发展有限公司，
类型：发明
国别省市：SE[瑞典]