车辆用安全装置制造方法及图纸

本发明专利技术的车辆用安全装置，包括当检测出车辆与障碍物产生碰撞时将上述发动机罩的后端附近部位从背面向上推起至规定高度的致动器，及用于连结上述发动机罩的后端和车身，对应于上述致动器将上述发动机罩的后端向上推起，以其与车身的连结点（Ｐ）为中心予以转动，同时予以伸长的连结构件；该连结构件，包括连杆和锁止部，该锁止部具有上述连杆可以插入的插入孔，同时与插入该插入孔的上述连杆卡合，并将上述连杆锁止在只可向其抽出一侧方向移动的状态，上述连杆通过上述锁止部而被锁止的状态，通过上述连杆和上述锁止部以上述连杆的轴心为中心进行的相对转动操作而予以解除。采用本发明专利技术，可通过低成本且简易的机构，使暂时被向上推起的发动机罩予以下降，以此确保驾驶时的视野。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术，是涉及设置在覆盖车辆前部的发动机室的发动机罩的车辆用安全装置。
技术介绍
近年，已被开发的技术，在车辆与障碍物发生碰撞时，将覆盖发动机室的发动机罩提升至规定高度，从而通过该被提升的发动机罩挡住障碍物，由此在车辆发生碰撞时缓和作用于障碍物(例如行人等)的冲击(参照专利文献1日本专利公开公报特开2003-89362号，专利文献2日本专利公开公报特开2002-37125号)。专利文献1所公开的结构，如图22所示，当电动机1对应于来自控制装置的控制信号而进行转动时，可动板2向后方移动，同时连结件3与可动板2向后方的移动相联动而予以立起，从而通过支架4与该连结件3连结的发动机罩的后部被提升。另外，专利文献2所公开的结构，如图23所示，由一对相互连结的连结件5，分别与固定在发动机罩的支架6及车体7连结，当检测出有障碍物时，致动器8予以伸长，使处于折叠状态的上述一对连结件5予以伸展，由此使上述发动机罩提升。可是，具有上述的安全装置的车辆，由于障碍物的检测过分敏感而使发动机罩被提升时，有必要使被提升的发动机罩降下，以确保驾驶时的视野。为此，在上述专利文献1的安全装置中，通过电动机1的逆向转动而使上述立起的连结件3再次倒下，从而使发动机罩降下。在上述专利文献2的安全装置中，通过不同于上述致动器8而另外设置的致动器9，拉紧钢索10而使上述已伸展的连结件5再次折叠，从而使发动机罩降下。上述以往的安全装置，为了使暂时被提升的发动机罩降下，需要设置昂贵的电动机1，或专门设置(不同于上述致动器8而另外设置)用于使发动机罩降下的致动器9，因此，安全装置的成本会上升，或者安全装置的结构会趋于复杂。另外，为了确保设置上述电动机1或致动器9等的空间，会导致安全装置整体趋于大型化，从而使设置安全装置的部位受到限制。
技术实现思路
本专利技术鉴于上述的问题而作，其目的在于，提供一种通过低成本且简易的机构，使一旦被提升了的发动机罩降下，从而可确保驾驶视野的车辆用安全装置。本专利技术的车辆用安全装置，设置在以前端部卡止在车身上的状态覆盖车辆的发动机室的发动机罩上，其特征在于，包括，当检测出有障碍物时，将上述发动机罩的后端附近部位从背面向上推起至规定高度的致动器；用于连结上述发动机罩的后端与车身，对应于上述致动器将上述发动机罩的后端向上推起，以其与车身的连结点为中心予以转动，同时予以伸长的连结构件；该连结构件，包括连杆和锁止部，该锁止部具有上述连杆可以插入的插入孔，同时与插入该插入孔的上述连杆卡合，并将上述连杆锁止在只可向其抽出一侧方向移动的状态，上述连杆通过上述锁止部而被锁止的状态，通过上述连杆和上述锁止部以上述连杆的轴心为中心进行的相对转动操作而予以解除。采用上述结构，当检测出有障碍物时，前端部卡止于车身的发动机罩的后端附近部位通过致动器从背面被向上推起，同时连结发动机罩的后端与车身的连结构件予以伸长，因此在车辆与障碍物发生碰撞，或者预知车辆将与障碍物发生碰撞时，由于发动机罩以其前端部的卡止点为中心进行转动，而使车盖的后端予以提升，所以通过该后端部被提升的发动机罩可挡住障碍物，从而在车辆发生碰撞时可有效地缓和作用于障碍物的冲击。另外，构成上述连结构件的连杆与锁止部，可以连杆的轴心为中心进行相对转动操作，由此解除上述连杆通过上述锁止部而被锁止的状态，从而可将连杆压回至原位，因此可极为容易地缩回连结构件而使发动机罩降下，以确保驾驶时的视野。在上述车辆用安全装置中，较为理想的是，上述连杆的外周面的位于圆周方向的一部分，沿其长度方向形成卡合部，上述锁止部设置有处于被压靠向上述连杆的状态的卡合块，该卡合块具有可与上述连杆的卡合部卡合的被卡合部，上述连杆与上述锁止部的卡合块的卡合，通过上述连杆与上述锁止部的相对转动操作而予以解除。采用上述结构，通过连杆与锁止部的相对转动操作，可容易地解除连杆与锁止部的卡合块的卡合，从而可解除连杆通过锁止部而被锁止的状态。在上述车辆用安全装置中，较为理想的是，上述连杆的卡合部和上述卡合块的被卡合部，通过相互卡合可能的凹凸组合而予以构成。采用上述结构，由于仅使连杆及卡合块所构成的凹凸组合进行卡合的结构非常简易，所以可通过结构的简单化来实现安全装置的低成本化。在上述车辆用安全装置中，较为理想的是，还可包括，连结上述发动机罩与车身，同时抑制通过上述致动器而使后端被向上推起的上述发动机罩向后方产生移动的移动抑制机构。采用上述结构，由于设置有可抑制后端被向上推起的发动机罩向后方产生移动的移动抑制机构，所以即使车辆与障碍物反复发生碰撞而使指向后方的外力作用在后端被向上推起的发动机罩上，也可通过上述移动抑制机构抑制发动机罩向车辆后方产生移动，因此可确实可靠地防止发动机罩与车辆的前挡风玻璃等产生接触。在上述车辆用安全装置中，较为理想的是，上述移动抑制机构与车身的连结部位，在比该移动抑制机构与发动机罩的连结部位更位于车辆的前方一侧。采用上述结构，由于移动抑制机构与车身的连结部位，比移动抑制机构与发动机罩的连结部位更位于车辆的前方一侧，所以发动机罩向车辆后方的移动可更加确实可靠地予以抑制。在上述车辆用安全装置中，较为理想的是，上述移动抑制机构可由多个相互连结的连结件构成。采用上述结构，由于移动抑制机构是由多个连结件相互连结而成的简易结构，所以不会导致装置趋于大型化及成本上升，同时可抑制发动机罩向车辆后方产生移动。在上述车辆用安全装置中，上述移动抑制机构可由弯曲可能的线状体构成。采用上述结构，不会导致装置趋于大型化及成本上升，同时可抑制发动机罩向车辆后方产生移动。附图说明图1是使用本专利技术的第1实施方式所涉及的车辆用安全装置的车辆的发动机罩部分的侧视图。图2是上述车辆用安全装置的侧视图。图3是上述车辆用安全装置的锁止机构的剖视图。图4是说明上述锁止机构的运作的剖视图。图5是说明上述锁止机构的运作的剖视图。图6是表示上述车辆用安全装置的固定支架与支撑支架的接合结构的剖视图。图7是说明发动机罩的开闭操作的侧视图。图8是说明上述车辆用安全装置的运作的侧视图。图9是说明上述车辆用安全装置的运作的立体图。图10是通过车辆的前部来说明上述车辆用安全装置的运作的侧视图。图11是通过车辆的发动机罩部分来说明上述车辆用安全装置的运作的侧视图。图12是使用本专利技术的第2实施方式所涉及的车辆用安全装置的车辆的发动机罩部分的侧视图。图13是上述车辆用安全装置的侧视图。图14是上述车辆用安全装置的立体图。图15是说明发动机罩的开闭操作的侧视图。图16是说明上述车辆用安全装置的运作的侧视图。图17是说明上述车辆用安全装置的运作的立体图。图18是通过车辆的前部来说明上述车辆用安全装置的运作的侧视图。图19是通过车辆的发动机罩部分来说明上述车辆用安全装置的运作的侧视图。图20是发动机罩处于被向上推起的状态时的上述车辆用安全装置的侧视图。图21是上述第2实施方式所涉及的车辆用安全装置的变形例的示意图。图22是以往的车辆用安全装置的侧视图。图23是以往的其他车辆用安全装置的侧视图。具体实施例方式以下，参照附图，对本专利技术的第1实施方式所涉及的车辆用安全装置作详细说明。图1是使用本专利技术的第1实施方式所涉及的车辆用安全装置的车辆的发动机罩部分的侧视图，图2是上述车辆用安全装置本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用安全装置，设置在发动机罩上，该发动机罩的前端部卡止在车身上，并以此状态覆盖车辆的发动机室，所述车辆用安全装置的特征在于：包括，致动器，在检测出有障碍物时，将上述发动机罩的后端附近部位从背面向上推起至规定高度；　 　连结构件，用于连结上述发动机罩的后端与车身，对应于上述致动器将上述发动机罩的后端向上推起，以其与车身的连结点为中心予以转动，同时予以伸长；上述连结构件，包括连杆和锁止部，该锁止部具有上述连杆可以插入的插入孔，同时与插入该插入孔的上 述连杆卡合，并将上述连杆锁止在只可向其抽出一侧方向移动的状态，上述连杆通过上述锁止部而被锁止的状态，通过上述连杆和上述锁止部以上述连杆的轴心为中心进行的相对转动操作而予以解除。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：山口博仪，高藏实，清水英司，平田赖光，胁家满，古本有洋，胡木隆，
申请(专利权)人：马自达汽车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]