电控机械式变速箱制造技术

本发明专利技术涉及一种电控机械式变速箱，属于变速箱技术领域。包括输入轴、第一输出轴、第二输出轴、倒挡轴和减速器轴；所述输入轴上设有多个挡位主动齿轮，所述第一输出轴上设有多个与挡位主动齿轮啮合的挡位从动齿轮和第一减速齿轮，所述第二输出轴上设有多个与挡位主动齿轮啮合的挡位从动齿轮、第二减速齿轮和第二倒挡从动齿轮，所述减速器轴上套设有减速器齿轮，所述倒挡轴上固定有倒挡主动齿轮和第一倒挡从动齿轮，所述第一输出轴上固定有电机从动齿轮，它还包括电机输入轴。本发明专利技术可以通过与电机连接的第一电机轴直接纯电动力输入或者给变速箱提供动力补偿。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于变速箱
，具体涉及一种电控机械式变速箱。 
技术介绍
混合动力车辆作为一种典型的节能环保产品，正逐步受到世人的广泛关注。混合动力的关键是混合动力系统，它的性能直接关系到混合动力汽车的性能。但目前这些混合动力系统存在结构体积大导致整车布置困难和结构复杂成本高的问题，导致变速箱的质量重、体积大、噪声大，变速箱的NVH性能较差。 
技术实现思路
本专利技术的目的就是针对现有技术的缺陷，提供一种电控机械式变速箱。 本专利技术采用的技术方案是：包括输入轴、第一输出轴、第二输出轴、倒挡轴和减速器轴；所述输入轴上设有多个挡位主动齿轮，所述第一输出轴上设有多个与挡位主动齿轮啮合的挡位从动齿轮和第一减速齿轮，所述第二输出轴上设有多个与挡位主动齿轮啮合的挡位从动齿轮、第二减速齿轮和第二倒挡从动齿轮，所述减速器轴上套设有减速器齿轮，所述第一减速齿轮与第二减速齿轮分别与减速器齿轮啮合，所述第二倒挡从动齿轮连接有倒挡同步器，所述倒挡轴上固定有倒挡主动齿轮和与第一输出轴上挡位从动齿轮啮合的第一倒挡从动齿轮，所述倒挡主动齿轮与第二倒挡从动齿轮啮合，所述第一输出轴上固定有电机从动齿轮，它还包括 电机输入轴，所述电机输入轴上设有与电机从动齿轮啮合的第一电机主动齿轮和与第一输出轴上挡位从动齿轮啮合的第二电机主动齿轮； 其中，所述第一输出轴、第二输出轴、倒挡轴、电机输入轴、减速器轴围绕输入轴平行设置。 进一步优选的结构，所述输入轴连接输出轴传动装置。 进一步优选的结构，所述输入轴上依次设有二挡主动齿轮、一挡主动齿轮、三挡主动齿轮、四挡主动齿轮和五挡主动齿轮；其中，二挡主动齿轮、一挡主动齿轮、三挡主动齿轮、四挡主动齿轮和五挡主动齿轮均固定于输入轴上。 进一步优选的结构，所述第一输出轴上依次设有第一减速齿轮、二挡从动齿轮、一挡从动齿轮、三挡从动齿轮和四挡从动齿轮；其中，第一减速齿轮固定于第一输出轴上。 进一步优选的结构，所述二挡从动齿轮、一挡从动齿轮、三挡从动齿轮和四挡从动齿轮均套设于第一输出轴上，且一挡从动齿轮和二挡从动齿轮之间连接有一二挡同步器，三挡从动齿轮和四挡从动齿轮之间连接有三四挡同步器。 进一步优选的结构，所述第二输出轴上依次设有第二减速齿轮、第二倒挡从动齿轮、六挡从动齿轮和五挡从动齿轮；其中，第二减速齿轮固定于第二输出轴上。 进一步优选的结构，所述第二倒挡从动齿轮、六挡从动齿轮和五挡从动齿轮均套设于第二输出轴上；且五挡从动齿轮和六挡从动齿轮之间连接有五六挡同步器。 进一步优选的结构，所述第一电机主动齿轮和第二电机主动齿轮均套设于电机输入轴上，且第一电机主动齿轮和第二电机主动齿轮之间连接有电机同步器。 进一步优选的结构，所述一挡从动齿轮与一挡主动齿轮啮合，所述二挡从动齿轮与二挡主动齿轮啮合，所述三挡从动齿轮与三挡主动齿轮啮合，所述四挡从动齿轮与四挡主动齿轮啮合，所述五挡从动齿轮与五挡主动齿轮啮合，所述六挡从动齿轮与三挡主动齿轮啮合，所述一挡从动齿轮与第一倒挡从动齿轮啮合。 进一步优选的结构，所述第二电机主动齿轮与三挡从动齿轮啮合。 进一步优选的结构，所述减速器轴位于第二输出轴下方，第一输出轴位于第二输出轴上方，输入轴位于第一输出轴上方，电机输入轴位于第一输出轴上方，倒挡轴位于第二输出轴上方。 本专利技术可以通过与电机连接的电机输入轴直接纯电动力输入或者给变速箱提供动力补偿，提高混合动力车辆性能。另一方面， 空调直接与输入轴相联，通过电机和发动机驱动，省去了单独驱动空调的电机，这样大大的降低了变速箱的成本，结构简单，容易布置。 附图说明图1是本专利技术结构示意图； 图2是本专利技术各轴分布的结构示意图。 图中：1-发动机；2-离合器；3-输入轴；4-二挡主动齿轮；5-一挡主动齿轮；6-三挡主动齿轮；7-四挡主动齿轮；8-五挡主动齿轮；9-第二输出轴；10-五挡从动齿轮；11-五六挡同步器；12-六挡从动齿轮；13-倒挡同步器；14-第二倒挡从动齿轮；15-第二减速齿轮；16-倒挡轴；17-第一倒挡从动齿轮；18-倒挡主动齿轮；19-第一输出轴；20-电机从动齿轮；21-四挡从动齿轮；22-三四挡同步器；23-三挡从动齿轮；24-一挡从动齿轮；25-一二挡同步器；26-二挡从动齿轮；27-第一减速齿轮；28-减速器齿轮；29-主减速器；30-电机；31-电机输入轴；32-第一电机主动齿轮；33-电机同步器；34-第二电机主动齿轮；35-输出轴传动装置；36-减速器轴。 具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本专利技术作进一步的详细说明，便于清楚地了解本专利技术，但它们不对本专利技术构成限定。 如图1所示，本专利技术包括基础六挡变速箱Ⅰ，所述基础六挡变速箱Ⅰ包括连接发动机1的输入轴3、第一输出轴19、第二输出轴9、倒挡轴16和减速器轴36；所述输入轴3上设有多个挡位主动齿轮和离合器2，所述第一输出轴19上设有多个与挡位主动齿轮啮合的挡位从动齿轮和第一减速齿轮27，所述第二输出轴9上设有多个与挡位主动齿轮啮合的挡位从动齿轮、第二减速齿轮15和第二倒挡从动齿轮14，第二倒挡从动齿轮14连接有倒挡同步器13，所述倒挡轴16上固定有倒挡主动齿轮18和与第一输出轴19上挡位从动齿轮啮合的第一倒挡从动齿轮17，所述倒挡主动齿轮18与第二倒挡从动齿轮14啮合，所述第一输出轴19上固定有电机从动齿轮20，减速器轴36上套设有与第一减速齿轮27、第二减速齿轮15啮合的减速器齿轮28，减速器齿轮28上固定有主减速器29，所 述输入轴3连接输出轴传动装置35，所述输出轴传动装置35连接空调。本专利技术还包括连接电机30的电机输入轴31，所述电机输入轴31上设有与电机从动齿轮20啮合的第一电机主动齿轮32和与第一输出轴19上挡位从动齿轮啮合的第二电机主动齿轮34； 如图2所示，其中，所述减速器轴36位于第二输出轴9下方，第一输出轴19位于第二输出轴9上方，输入轴3位于第一输出轴19上方，电机输入轴31位于第一输出轴19上方，倒挡轴16位于第二输出轴9上方。 上述技术方案中，所述输入轴3上依次设有二挡主动齿轮4、一挡主动齿轮5、三挡主动齿轮6、四挡主动齿轮7和五挡主动齿轮8；其中，二挡主动齿轮4、一挡主动齿轮5、三挡主动齿轮6、四挡主动齿轮7和五挡主动齿轮8均固定于输入轴3上。 上述技术方案中，所述第一输出轴19上依次设有第一减速齿轮27、二挡从动齿轮26、一挡从动齿轮24、三挡从动齿轮23和四挡从动齿轮21；其中，第一减速齿轮27固定于第一输出轴19上。所述二挡从动齿轮26、一挡从动齿轮24、三挡从动齿轮23和四挡从动齿轮21均套设于第一输出轴19上，且一挡从动齿轮24和二挡从动齿轮26之间连接有一二挡同步器25，三挡从动齿轮23和四挡从动齿轮21之间连接有三四挡同步器22。 上述技术方案中，所述第二输出轴9上依次设有第二减速齿轮15、第二倒挡从动齿轮14、六挡从动齿轮12和五挡从动齿轮10；其中，第二减速齿轮15固定于第二输出轴9上。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电控机械式变速箱，包括输入轴(3)、第一输出轴(19)、第二输出轴(9)、倒挡轴(16)和减速器轴(36)；所述输入轴(3)上设有多个挡位主动齿轮，所述第一输出轴(19)上设有多个与挡位主动齿轮啮合的挡位从动齿轮和第一减速齿轮(27)，所述第二输出轴(9)上设有多个与挡位主动齿轮啮合的挡位从动齿轮、第二减速齿轮(15)和第二倒挡从动齿轮(14)，所述减速器轴(36)上套设有减速器齿轮(28)，所述第一减速齿轮(27)与第二减速齿轮(15)分别与减速器齿轮(28)啮合，所述第二倒挡从动齿轮(14)连接有倒挡同步器(13)，所述倒挡轴(16)上固定有倒挡主动齿轮(18)和与第一输出轴(19)上挡位从动齿轮啮合的第一倒挡从动齿轮(17)，所述倒挡主动齿轮(18)与第二倒挡从动齿轮(14)啮合，其特征在于：所述第一输出轴(19)上固定有电机从动齿轮(20)，它还包括 电机输入轴(31)，所述电机输入轴(31)上设有与电机从动齿轮(20)啮合的第一电机主动齿轮(32)和与第一输出轴(19)上挡位从动齿轮啮合的第二电机主动齿轮(34)； 其中，所述第一输出轴(19)、第二输出轴(9)、倒挡轴(16)、电机输入轴(31)、减速器轴(36)围绕输入轴(3)平行设置。...

【技术特征摘要】
1.一种电控机械式变速箱，包括输入轴(3)、第一输出轴(19)、第二输出轴(9)、倒挡轴(16)和减速器轴(36)；所述输入轴(3)上设有多个挡位主动齿轮，所述第一输出轴(19)上设有多个与挡位主动齿轮啮合的挡位从动齿轮和第一减速齿轮(27)，所述第二输出轴(9)上设有多个与挡位主动齿轮啮合的挡位从动齿轮、第二减速齿轮(15)和第二倒挡从动齿轮(14)，所述减速器轴(36)上套设有减速器齿轮(28)，所述第一减速齿轮(27)与第二减速齿轮(15)分别与减速器齿轮(28)啮合，所述第二倒挡从动齿轮(14)连接有倒挡同步器(13)，所述倒挡轴(16)上固定有倒挡主动齿轮(18)和与第一输出轴(19)上挡位从动齿轮啮合的第一倒挡从动齿轮(17)，所述倒挡主动齿轮(18)与第二倒挡从动齿轮(14)啮合，其特征在于：所述第一输出轴(19)上固定有电机从动齿轮(20)，它还包括 
电机输入轴(31)，所述电机输入轴(31)上设有与电机从动齿轮(20)啮合的第一电机主动齿轮(32)和与第一输出轴(19)上挡位从动齿轮啮合的第二电机主动齿轮(34)； 
其中，所述第一输出轴(19)、第二输出轴(9)、倒挡轴(16)、电机输入轴(31)、减速器轴(36)围绕输入轴(3)平行设置。 
2.如权利要求1所述的电控机械式变速箱，其特征在于：所述输入轴(3)连接输出轴传动装置(35)。 
3.如权利要求1所述的电控机械式变速箱，其特征在于：所述输入轴(3)上依次设有二挡主动齿轮(4)、一挡主动齿轮(5)、三挡主动齿轮(6)、四挡主动齿轮(7)和五挡主动齿轮(8)；其中，二挡主动齿轮(4)、一挡主动齿轮(5)、三挡主动齿轮(6)、四挡主动齿轮(7)和五挡主动齿轮(8)均固定于输入轴(3)上。 
4.如权利要求1所述的电控机械式变速箱，其特征在于：所述第一输出轴(19)上依次设有第一减速齿轮(27)、二挡从动齿轮(26)、一挡从动齿轮(24)、三挡从动齿轮(23)和四挡从动齿轮(21)；其中，第一减速齿轮(27)固定于第一输出轴(19)上。 
5.如权利要求4所述的电控机械式变速...

【专利技术属性】
技术研发人员：张社民，王清海，雷君，刘小燕，邹晓军，马立砚，
申请(专利权)人：东风汽车公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42