车架总成宽度矫正机构制造技术

本发明专利技术涉及车辆技术领域，公开了一种车架总成矫正机构，所述矫正机构包括：调节杆，所述调节杆沿车架的宽度方向设置，其长度可调；两个卡接件，分别与所述调节杆的两端连接，用于卡住所述车架的两个边框；刻度尺，与所述调节杆平行设置，所述刻度尺的一端与其中一个卡接件连接，其另一端可相对于另一个卡接件滑动。本发明专利技术采用卡接件和调节杆调节车架的宽度，同时采用刻度尺准确读数，操作方便，可实现在线测量，及时准确地反应了车架总成宽度的尺寸，便于进行产品质量控制。

【技术实现步骤摘要】
车架总成宽度矫正机构
本专利技术涉及车辆
，特别是涉及一种车架总成宽度矫正机构。
技术介绍
卡车车架总成宽度是卡车车架总成重要的功能使用参数，在生产过程中因纵梁的原因造成车架总成宽度尺寸与设计尺寸不符，对后续相关汽车零件的安装，如发动机等造成极大的困难。 传统的车架总成校正机构为油压缸校正，采用油压缸矫正的方式无法在校正过程中准确读数，不能实现在线测量，不便于操作，不能及时准确的反映车架总成宽度的尺寸，进而降低了测量精度和工作效率，不利于进行产品质量控制。
技术实现思路
(一)要解决的技术问题 本专利技术的目的是提供一种车架总成宽度矫正机构，以对车架总成宽度进行在线测量。 (二)技术方案 为了解决上述技术问题，本专利技术提供一种车架总成矫正机构，所述矫正机构包括: 调节杆，所述调节杆沿车架的宽度方向设置，其长度可调； 两个卡接件，分别与所述调节杆的两端连接，用于卡住所述车架的两个边框； 刻度尺，与所述调节杆平行设置，所述刻度尺的一端与其中一个卡接件连接，其另一端可相对于另一个卡接件滑动。 进一步地，所述调节杆包括套筒和设于所述套筒两端的螺杆，所述螺杆与所述套筒螺纹连接，所述螺杆的另一端与所述卡接件固定连接，所述套筒两端的螺杆的螺纹旋向相反。 进一步地，所述矫正机构还包括电机，所述电机与所述套筒连接，用于驱动所述套筒转动。 进一步地，所述矫正机构还包括逻辑控制器，所述逻辑控制器与电机连接。 进一步地，所述矫正机构还包括手柄，所述手柄与所述套筒连接，用于驱动所述套筒转动。 进一步地，所述卡接件为凹字形，其开口处用于卡住所述车架的车框。 进一步地，所述刻度尺为数显游标卡尺。 (三)有益效果 上述技术方案所提供的一种车架总成矫正机构，采用卡接件和调节杆调节车架的宽度，同时采用刻度尺准确读数，操作方便，可实现在线测量，及时准确地反应了车架总成宽度的尺寸，便于进行产品质量控制。 【附图说明】 图1是本专利技术车架总成矫正机构的结构示意图(透视状态)； 图2是本专利技术车架总成矫正机构的截面示意图； 图3是本专利技术车架总成矫正机构工作状态下的俯视图； 图4是本专利技术车架总成矫正机构一个工作状态下的侧视图； 图5是本专利技术车架总成矫正机构另一个工作状态下的侧视图。 其中，10、调节杆；11、套筒；12、螺杆；20、卡接件；30、刻度尺；40、车架；41、边框；50、电机。 【具体实施方式】 下面结合附图和实施例，对本专利技术的【具体实施方式】作进一步详细描述。以下实施例用于说明本专利技术，但不用来限制本专利技术的范围。 实施例一 如图1和图3所示，本专利技术实施例提供一种车架总成矫正机构，该矫正机构包括:调节杆10、刻度尺30、和两个卡接件20，其中，调节杆10沿车架40的宽度方向设置，其长度可调；两个卡接件20分别与调节杆10的两端连接，用于卡住车架40的两个边框41 ；刻度尺30与调节杆10平行设置，其一端与其中的一个卡接件20连接，其另一端可相对于另一个卡接件20滑动，在调节调节杆10的长度时，刻度尺30可同时测量调节杆10的实际长度。 优选地，刻度尺30的一端穿过卡接件20与该卡接件20可相对滑动。 进行车架总成宽度矫正时，调节杆10两端的卡接件20分别卡住车架40的两个边框41，通过刻度尺30观察车架宽度的实际测量值是否与理论宽度一致，若不相符，调节车架40宽度，同时通过调节调节杆10的长度调节两个卡接件20之间的距离，直到车架宽度的实际测量值与理论宽度一致。 结合图2和3，调节杆10包括套筒11和设于该套筒11两端的螺杆12，螺杆12与套筒11螺纹连接，螺杆12的另一端与卡接件20固定连接，套筒11两端的螺杆12的螺纹旋向相反，使得套筒11转动时，该套筒11两端的螺杆12同时向靠近套筒11的方向旋进或同时向远离套筒11的方向选出。 优选地，卡接件20为凹字形，其开口处用于卡住车架40的车框41。 矫正机构还包括电机，电机与套筒11连接，用于驱动套筒转动。具体地，套筒11与电机50的转轴直接连接或间接地通过传动机构连接，电机50的转动可直接或间接地带动套筒11转动。进一步地，本专利技术优选实施例的矫正机构还包括逻辑控制器，该逻辑控制器与电机50连接，逻辑控制器用于控制电机50的正反转和电机的转速。优选地，逻辑控制器为单片机。可通过逻辑控制器编辑相关控制矫正程序，设定车框的理论宽度，逻辑控制器将刻度尺实际测得实际测量值与理论宽度值相比较，当实际测量值大于或小于理论宽度值时，该逻辑控制器发送控制信号控制电机转动并使得调节杆10的螺杆12旋进或选出，当实际测量值与理论宽度值相等时，逻辑控制器停止发送控制信号，电机停止工作，矫正过程结束。 优选地，刻度尺30为数显游标卡尺。 本专利技术优选实施例所提供的一种车架总成矫正机构，具体工作过程为: 在进行车架总成宽度矫正时，将两个卡接件20分别卡在车框40宽度方向上的两个边框41上，刻度尺30测得此时车架的宽度，将刻度尺30测得实际宽度值输入逻辑控制器，逻辑控制器通过该测得的实际宽度值与理论宽度值相比较: 当实际宽度值大于理论宽度值时，逻辑控制器发送控制信号控制电机转动并使得调节杆10的螺杆12旋进，同时使得车架的两个边框之间的距离(即车架的宽度)变窄，如图4所示，图中的箭头方向为螺杆12的运动方向； 当实际宽度值小于理论宽度值时，逻辑控制器发送控制信号控制电机反方向转动并使得调节杆10的螺杆12旋出，同时使得车架的两个边框之间距离(即车架的宽度)变宽，如图5所示，图中的箭头方向为螺杆12的运动方向； 当实际宽度值与理论宽度值相等时，逻辑控制器停止发送控制信号，电机停止工作，矫正过程结束。 需要指出的是，本专利技术的调节杆10还可以为其它可伸缩或折叠杆的结构，只要能实现其长度方向的调节即可，如采用多节管件套装形成的折叠结构，上述技术方案所采用的螺杆和套筒的结构的调节杆10是优选实施方式，其调节精度较高。 实施例二 本实施例所提供的车架总成矫正机构与实施例一的区别仅在于，调节杆的套筒通过一手柄或摇杆进行手动驱动其转动，其它的结构和工作原理与实施例一相同，只是将实施例一中采用电机进行控制调节杆的两个螺杆的自动旋进和旋出变为手动地通过手柄或摇杆进行控制螺杆的旋进和旋出。 本专利技术的一种车架总成矫正机构，采用卡接件和调节杆调节车架的宽度，同时采用刻度尺准确读数，操作方便，可实现在线测量，及时准确地反应了车架总成宽度的尺寸，便于进行产品质量控制。进一步地，调节杆采用套筒和螺杆的结构，通过螺纹的方式进行调节，调节精度高。 以上所述仅是本专利技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本专利技术技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本专利技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车架总成矫正机构，其特征在于，所述矫正机构包括：调节杆，所述调节杆沿车架的宽度方向设置，其长度可调；两个卡接件，分别与所述调节杆的两端连接，用于卡住所述车架的两个边框；刻度尺，与所述调节杆平行设置，所述刻度尺的一端与其中一个卡接件连接，其另一端可相对于另一个卡接件滑动。

【技术特征摘要】
1.一种车架总成矫正机构，其特征在于，所述矫正机构包括: 调节杆，所述调节杆沿车架的宽度方向设置，其长度可调； 两个卡接件，分别与所述调节杆的两端连接，用于卡住所述车架的两个边框； 刻度尺，与所述调节杆平行设置，所述刻度尺的一端与其中一个卡接件连接，其另一端可相对于另一个卡接件滑动。2.如权利要求1所述的车架总成矫正机构，其特征在于，所述调节杆包括套筒和设于所述套筒两端的螺杆，所述螺杆与所述套筒螺纹连接，所述螺杆的另一端与所述卡接件固定连接，所述套筒两端的螺杆的螺纹旋向相反。3.如权利要求2所述的车架总成矫正...

【专利技术属性】
技术研发人员：林春雷，王立明，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11