本发明专利技术涉及机动车配件（１），其包括：一可膨胀袋式安全装置（２１），其具有一壳体（３１）和一装在所述壳体中的可膨胀袋，一边板部分（３），其配有一活门（１３），适于在装置起动时在膨胀作用下开启，一框架（２３），其固定到边板部分（３）上，以及活门（１３）的一加强盖板（２５），其一部分（９１）紧贴在活门（１３）的一面上，且固定到后者上，其一保持部分（９３）通过至少一保持钩（９５）与框架（２３）相连接，所述保持钩（９５）进行的作用与装置起动时盖板（２５）的弹起相反。所述钩（９５）与盖板（２５）一起由一构件形成，在装置起动时，与一同框架（２３）一起形成的互补凸肩（８７Ａ）相配合。本发明专利技术还涉及这种配件（１）的组装方法。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术首先涉及机动车的配件(pièce d′équipement)，其包括-一可膨胀袋式安全装置，其具有一壳体和一包含在所述壳体中的可膨胀袋，-一边板部分，其配有一排出活门，适于在装置起动时在所述袋的膨胀作用下开启，-一框架，其固定到所述边板部分上，以及-所述活门的一加强盖板，其一部分紧贴在所述活门的一面上，且固定到所述活门上，且其一保持部分通过至少一保持钩与所述框架相连接，所述保持钩起到的作用与所述装置起动时所述盖板的弹起相反。
技术介绍
现有技术中，尤其是EP 1 302 373中，公知的布置是，加强盖板的保持部分通过钩与框架相连接。这些钩与安全装置(或空气袋组件)的壳体相连接，一方面插入到框架的相应孔中，另一方面插入到盖板的保持部分的相应孔中。这种布置不完全令人满意，因为首先要求必须在空气袋组件的壳体和框架之间配置固定件，另外，一方面，在盖板和框架之间的连接件，另一方面，在壳体和框架之间的连接件，要求必须具有相同的位置。因此，这种布置存在与边板的不同结构相适配的问题。另外，这种布置使配件的组装复杂化，因为要求在安装空气袋组件之前，盖板的保持部分必须预先在框架上进行精确定位和保持就位。根据现有技术中通常采用的其它布置，加强盖板通过螺钉连接或铆接与框架相连接。这种工艺方法不令人满意，因为盖板固定在框架上，要增设固定件，增加安装时间。
技术实现思路
本专利技术旨在弥补上述缺陷。本专利技术可到达此目的，其在于，所述钩与所述盖板一起由一构件形成，在装置起动时，与一互补的凸肩相配合，所述凸肩同所述框架一起形成。根据本专利技术的其它可选特征-所述凸肩由形成于所述框架中的一窗口加以限定，且所述边板部分具有至少一加强肋，其在所述窗口中凸起，以便至少局部地堵塞所述窗口，且使所述钩保持接合在所述窗口中；-所述钩呈T形，所述窗口具有相应的形状；-所述框架具有一固定到所述边板部分上的固定凸缘——所述固定凸缘的一表面紧贴并固定在所述边板部分的一互补表面上，和一基本上正交的邻接壁；并且，每个窗口包括所述相应的钩的一插入部分——其形成于所述凸缘中，和一形成用于所述钩的凸肩的保持部分——其形成于所述邻接壁上；所述插入部分至少局部地由所述边板部分的各自的加强肋堵塞；-所述盖板包括一与所述活门呈互补形的板，其固定在所述活门上；并且，所述保持部分包括至少一带状体——所述带状体从所述板的一边缘开始与所述板一起由一构件形成，和所述钩——其在所述带状体的自由边缘一侧形成；以及-所述带状体具有一波状部分，从而所述带状体可被拉伸，进而在所述装置起动时，使所述活门完全松开，并从所述边板部分弹出；以及-所述盖板包括至少两个这种带状体，其从所述板的一边缘开始对称地布置，每个都与一钩一起形成。本专利技术还涉及例如前述的配件的组装方法，其相继的工序如下-将所述盖板固定在所述活门的相应表面上；-布置所述框架，使其固定到所述边板部分上，并将所述钩插入各自的窗口中；以及-将所述框架固定到所述边板部分上。根据本专利技术方法的其它可选特征-然后，使所述安全装置相对于所述框架固定； -所述盖板通过焊接固定到所述活门上；以及-所述框架通过焊接固定到所述边板部分上。根据第二内容，本专利技术涉及机动车的边板组件，其具有-一边板部分，其一内表面配有一强度较小的外周线，限定一小门区域，-一导向件，其展开一可膨胀袋式安全装置的可膨胀袋，所述导向件固定在所述边板部分的内表面上，并包括·形成一导向通道的壁，它们配设成至少局部地环绕所述可膨胀袋式安全装置，以及·一外周固定凸缘，其用于使所述导向件围绕所述小门区域固定到所述边板部分的内表面上，并且在内部限定一开启所述边板部分和使所述可膨胀袋通过的开口区域，-至少一嵌装的加强盖板，其面对所述小门区域固定在所述边板部分的内表面上，以及-一铰链件，其使所述加强盖板与所述导向件和/或所述边板部分相连接。这种边板组件的工作原理如下所述。在可膨胀袋展开时，导向通道抑制可膨胀袋膨胀产生的、由可膨胀袋施加在加强盖板和小门区域上的压力。强度较小的线断裂，松开边板部分其余部分的小门区域的周边。始终在可膨胀袋膨胀产生的压力的作用下，一方面通过铰链件的展开，另一方面顺序地和/或同时地通过小门区域和相关的加强盖板围绕一属于铰链件的轴的转动，所述小门区域和相关的加强盖板脱开所述的使板部分开启和使可膨胀袋穿过的区域。EP-A-0 970 856和FR-A-2 776 974提出上述类型的机动车用边板组件。但是，在这些文献中，铰链件布置在导向通道里。其结果是，在可膨胀袋展开时，可膨胀袋与铰链件产生干扰，因此影响铰链件的展开运动和小门区域与相关加强盖板的转动，从而影响可膨胀袋在驾驶室里的最佳展开。此外，由于这种对展开的干扰，铰链件定位在导向通道中，限制铰链件的长度或形状的最佳化实施可能性。这样，现有技术中的机动车边板组件具有可能影响可膨胀袋最佳展开的危险，和/或限制使可膨胀袋最佳展开的铰链件的设计自由度。本专利技术目的之一是解决这个问题，减小可膨胀袋展开不当的危险，使铰链件具有使可膨胀袋最佳展开的设计自由度。为此，本专利技术涉及机动车用边板组件，其具有-一边板部分，其一内表面配有一强度较小的外周线，限定一小门区域，-一导向件，其展开一可膨胀袋式安全装置的可膨胀袋，所述导向件固定在所述边板部分的内表面上，并包括·形成一导向通道的壁，它们配设成至少局部地环绕所述可膨胀袋式安全装置，以及·一外周固定凸缘，其用于使所述导向件围绕所述小门区域固定到所述边板部分的内表面上，并且在内部限定一开启所述边板部分和使所述可膨胀袋通过的开口区域，-至少一嵌装的加强盖板，其面对所述小门区域固定在所述边板部分的内表面上，以及-一铰链件，其使所述加强盖板与所述导向件和/或所述边板部分相连接。根据本专利技术，所述导向件包括一使所述铰链件与所述导向通道相隔离的铰链护板。这样，铰链可展开，确保小门区域和相关的加强盖板进行枢转，而在展开过程中不与可膨胀袋相干扰。此外，由于铰链不再与展开中的可膨胀袋相干扰，铰链件的设计者在铰链件的尺寸和/或形状的参数方面就具有更多的自由度。根据本专利技术另一特征，形成所述导向通道的壁和所述外周固定凸缘通过塑料注塑成型方法共模制而成。根据本专利技术另一特征，面对所述铰链件的导向件的壁形成一双层壁，该双层壁围绕所述铰链件形成一空腔，所述双层壁包括一第一壁，其形成所述护板，并确保所述导向通道直至所述加强盖板的连续性；和一第二壁，其与所述外周固定凸缘相连接。根据本专利技术另一特征，所述铰链件和所述加强盖板通过塑料材料注塑成型方法共模制而成。在一实施方式中，所述铰链件具有一与所述加强盖板相对的工艺固定区域，所述工艺固定区域配设在所述导向件的外周固定凸缘和/或所述边板部分上。根据第三内容，本专利技术涉及机动车的配件，其包括-一边板部分，其形成有一排出活门，适于在所述装置起动时在一可膨胀袋式安全装置的可膨胀袋膨胀的作用下开启，-一框架，其固定于所述边板部分，并形成引导所述可膨胀袋展开的一导向通道，以及-所述活门的一加强盖板，所述加强盖板的一加强板紧贴在所述活门的一表面上，并固定到所述活门上，且所述加强盖板的一铰链件通过至少一工艺组装区域与所述框架和/或所述边板部分相连接，其作用与装置起动时所述盖板的弹起作用相反。现有本文档来自技高网...
【技术保护点】
机动车配件，其包括：－一可膨胀袋式安全装置（２１），其具有一壳体（３１）和一包含在所述壳体中的可膨胀袋，－一边板部分（３），其配有一排出活门（１３），适于在装置起动时在所述袋的膨胀作用下开启，－一框架（２３），其固定 到所述边板部分（３）上，以及－所述活门（１３）的一加强盖板（２５），其一部分（９１）紧贴在所述活门（１３）的一面上，且固定到所述活门（１３）上，且其一保持部分（９３）通过至少一保持钩（９５）与所述框架（２３）相连接，所述保持钩（９５ ）起到的作用与所述装置起动时所述盖板（２５）的弹起相反，其中，所述钩（９５）与所述盖板（２５）一起由一构件形成，在装置起动时，与一互补的凸肩（８７Ａ）相配合，所述凸肩（８７Ａ）同所述框架（２３）一起形成， 其特征在于，所述框 架（２３）布置在所述壳体（３１）和所述活门（１３）之间，以形成一引导所述可膨胀袋展开的导向通道（６５）；并且，所述凸肩（８７Ａ）由形成于所述框架（２３）中的一窗口（８７）加以限定，且所述边板部分（３）具有至少一加强肋（１０１），其在所述窗口（８７）中凸起，以便至少局部地堵塞所述窗口（８７），且使所述钩（９５）保持接合在所述窗口（８７）中。...
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：D勒塞尔，D蓬蒂厄，
申请(专利权)人：佛吉亚汽车内部设备工业公司，
类型：发明
国别省市：FR[法国]
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