【技术实现步骤摘要】
自动变速器集成式换档机构
本专利技术属于新能源汽车
，涉及汽车换挡机构，具体地说是一种自动变速器集成式换档机构。
技术介绍
我国早在“八五”期间就将电动汽车列入重点研发攻关项目，“九五”将电动汽车列为重大科技产业工程，“十五”设立“863计划”电动汽车重大科技专项，确立并坚持了“三纵三横”的研发布局，“十一五”又设立“863计划”节能与新能源汽车重大项目继续资助新能源汽车的研发、应用和推广。 目前国内混合动力汽车与国外相比还存在整车结构缺乏紧凑性、各总成之间配合不紧密等问题，为了解决这些问题，我国科技界正在努力使混合动力汽车、纯电动汽车各关键组成部件向模块化和一体化方向发展。 汽车动力驱动用电机是混合动力汽车、纯电动汽车动力总成的关键组成部件，由于电机的电磁特性、车载使用条件限制，直接使用电机驱动车辆存在着电能利用效率低、能耗大、加速度小、爬坡度不够等一系列弊病。 当驱动电机工作在恒输出转矩区域时，耗能按平方倍率递增，对车载电源的续驶里程影响极大；当驱动电机工作在恒功率输出区域时，输出转矩随车速的提高而降低，直接影响车辆的加速度与爬坡性能。 为使驱动电机经常工作在转速2000r/min左右，转矩50Nm左右的高效工作点附近，就要求车辆的传动减速系统必须具有变速比的功能，使动力总成在汽车起步与低速行驶时，减速比增大，驱动电机工作在2000r/min左右的额定转速点附近，当汽车的车速达到30?60km/h的城市道路经常使用车速时，减速比减小，使驱动电机仍然可以工作在2000r/min左右的额定转速点附近，也即使驱动电机...
【技术保护点】
一种自动变速器集成式换档机构，其特征是：包括安装壳体（3），第一轴承（11）设置于安装壳体（3）右端，并在安装壳体（3）表面设置右侧轴承端盖（7）封盖第一轴承（11），在安装壳体（3）左侧轴承安装座（2）内设置角接触轴承（9），电机转子换挡传动轴（10）一端支承于角接触轴承（9）上，另一端支承于第一轴承（11）上，电机转子（4）套设于所述电机转子换挡传动轴（10）上、靠近安装壳体（3）左侧位置，电机转子换挡传动轴（10）上还套装有换挡转接件（12），安装壳体（3）内腔中对应于所述换挡转接件（12）处设置有电磁铁（19），换挡转接件（12）前端固定有端盖（15），端盖（15）后部设置有波形垫（14），换挡转接件（12）上还连接有换挡拨叉（13），所述换挡拨叉（13）从安装壳体（3）中伸出，并在换挡拨叉（13）上连接有运动轴（16），所述运动轴（16）与电机转子换挡传动轴（10）相互平行设置，所述电机转子换挡传动轴（10）外端设置有磁铁（8），在安装壳体（3）上对应于所述电机转子换挡传动轴（10）外端位置处设置有电机罩（7），在所述安装壳体（3）侧部设置有控制器（5），上盖板（6）罩设于所...
【技术特征摘要】
1.一种自动变速器集成式换档机构，其特征是:包括安装壳体(3)，第一轴承(11)设置于安装壳体(3)右端，并在安装壳体(3)表面设置右侧轴承端盖(7)封盖第一轴承(11)，在安装壳体(3)左侧轴承安装座(2)内设置角接触轴承(9)，电机转子换挡传动轴(10) —端支承于角接触轴承(9)上，另一端支承于第一轴承(11)上，电机转子(4)套设于所述电机转子换挡传动轴(10)上、靠近安装壳体(3)左侧位置，电机转子换挡传动轴(10)上还套装有换挡转接件(12)，安装壳体(3)内腔中对应于所述换挡转接件(12)处设置有电磁铁(19)，换挡转接件(12)前端固定有端盖(15)，端盖(15)后部设置有波形垫(14)，换挡转接件(12)上还连接有换挡拨...
【专利技术属性】
技术研发人员：朱灵瑜，安玉森，
申请(专利权)人：无锡金田元丰科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32
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