本发明专利技术涉及一种碰撞感测装置，其在减震器上具有一个加速度传感装置。该加速度传感装置在此设置在减震器和减震器饰件之间。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种按独立权利要求前序部分所述的碰撞感测装置。
技术介绍
在DE 101 45 698 A1中已经公开了一种用于汽车的传感器系统，其中在减震器上设置了加速度传感器。
技术实现思路
相应的，按本专利技术的具有独立权利要求所述特征的碰撞感测装置的优点是，加速度传感装置设置在减震器横梁和减震器饰件之间。特别有利的是加速度传感装置与减震器饰件牢固连接。通过减震器饰件后面的安装位置可以可靠地测定加速度信号。按本专利技术的装置特别适用于行人识别。通过将在减震器中装入的加速度传感装置充分利用在行人事故时那里的信号强度明显增加这种情况，因为加速度传感装置设置在碰撞点附近，而在恶劣路段的情况下，信号强度通过与底盘的解耦变小。通过按本专利技术的安装位置相应地实现了可靠且快速识别与行人的碰撞。通过从属权利要求中列出的措施和改进方案可以对独立权利要求中给出的碰撞感测装置进行有利的改进。特别有利的是，加速度传感装置具有两个加速度传感器，其相对于汽车中心偏置地设置在减震器饰件上。由此有利的是可以可靠地识别出并非发生在中间的行人碰撞。另外可以确定碰撞位置。此外有利的是，在减震器上还设置了至少另一个传感装置。例如具有集成的电容式传感器的压电电缆属于该传感装置，使用这种压电电缆不仅能识另出碰撞，还能识另出靠近。通过与不同传感装置的组合可以更可靠地识别行人碰撞。行人与其它碰撞目标之间的区分也由此变得特别简单。通常配设用于检测在汽车纵向(x方向)上的加速度传感装置，但是也可以的是使用另一感测方向，例如汽车横向(y方向)或者垂向(z方向)或者x/y方向(有夹角的)或者不同方向上的任意的传感器组合。最后也有利的是，该装置与用于致动人员保护机构的控制器连接，使得该控制器根据加速度传感装置以及其它传感装置的信号致动人员保护机构。特别是除了加速度传感装置的信号还可以使用表示自身速度或者相对于碰撞目标的相对速度的信号。附图说明在附图中示出了本专利技术的实施例，在下面的说明中进行详细解释。附图示出图1是按本专利技术的装置的俯视图；图2是方框图。具体实施例方式基于欧盟内部的新的法规，对于汽车制造商必要的是，降低与汽车碰撞时对行人的伤害。这一方面可以由此实现，这样构造汽车前部，使在与行人碰撞时使行人受到较小的伤害。由此存在被动解决方案。但是被动解决方案并不足够，或者由于不充分而没有采纳，追求一种主动解决方案。在此借助于传感装置识别出行人碰撞，然后通过起动适当的人员保护机构如外部气囊或者抬起前罩来实现行人保护。对于这种主动解决方案可以使用不同的传感器原理。对此特别是加速度传感器。加速度传感器已经装入汽车前部，以起到所谓前方传感器的作用。在此其例如安装在散热器支架上。但是这对于行人保护是不利的，在地面坑洼、路边石和其它道路不平整的情况下会产生与跟行人碰撞时产生的类似的信号和振幅。因此行人碰撞和道路不平之间的区分相当困难。因此按照本专利技术提出，在减震器饰件和减震器横梁之间设置加速度传感器。行人碰撞时这里的信号特别高，并且与底盘如此解耦，使得恶劣路段和坑洼这样的路况只产生很微小的信号。借助于按本专利技术的装置以及对通过该装置产生的信号进行合适的处理可以在行人碰撞和驶过恶劣路段以及其它误起动情况之间进行区分。按本专利技术的装置原理上使用一个加速度传感器工作，但是有利地将两个加速度传感器相对于汽车中心向右和向左偏置例如60cm设置，以便可靠地识别并非在中间发生的行人碰撞并预测出位置。当然可以设置其它加速度传感器，以实现更精确的分辨率。此外可以将一个或者多个位于减震器饰件后面的加速度传感器与其它传感器组合，例如将压电电缆或者加速度传感器固定在其它安装位置上，如中央传感器或者横梁上、或者以其它的测量方向、例如沿汽车垂向。同样也可以将自身速度例如通过CAN总线、或者将相对速度例如通过环境传感装置考虑到人员保护机构的起动决定中。可以以不同的方式将所测量的信号用于前方感测例如可以将障碍类型(硬的、柔软的、偏置的或者完全重合的)的信息充分用于气囊算法的汽车和目标之间的相对速度以及精确的碰撞时间点。图1是按本专利技术的装置的俯视图。减震器饰件10设置在泡沫材料11和横梁12前面。在减震器饰件10上设置了加速度传感器14，更确切地说设置在减震器饰件10、泡沫材料11或者横梁12之间。另外这里还可以设置其它加速度传感器13，例如这里设置在横梁12上，其中这些加速度传感器中的一个也可以在Z向测定加速度。加速度传感器14测定汽车纵向上的加速度。图2可视化地示出了按本专利技术的装置的工作原理。设置在减震器左侧的加速度传感器20、在减震器中设置在右侧的第二加速度传感器21、设置在气囊ECU中的中央加速度传感器22的传感器信号以及速度信息23输入一个具有数据处理装置25和在行人和恶劣路段之间进行区分的功能26的控制器24，以便确定是否需要致动人员保护机构，如外部气囊或者主动发动机罩。除了这里所示的传感器输入也可以有其它的传感器输入。也可以使用比给出的传感器更少的传感器。权利要求1.用于碰撞感测的装置，具有一个第一加速度传感装置(14、20、21)，其设置在减震器(10、11、12)上，其特征在于该第一加速度传感装置(14)设置在减震器(12)和减震器饰件(10)之间。2.按权利要求1所述的装置，其特征在于所述第一加速度传感装置(14、20、21)具有两个加速度传感器，其分别相对于汽车中心偏置。3.按权利要求1或者2所述的装置，其特征在于在所述减震器(10至12)上还设置了至少另一个传感装置(13)。4.按权利要求3所述的装置，其特征在于所述至少另一个传感装置具有压电电缆和/或环境传感装置。5.按前述权利要求中任一项所述的装置，其特征在于配设所述第一加速度传感装置(13)来测定汽车垂向的加速度。6.按前述权利要求中任一项所述的装置，其特征在于所述装置这样与致动人员保护机构的控制器(24)连接，使得人员保护机构根据第一加速度传感装置(20、21)的第一信号和第二信号(23)致动，其中所述第二信号是自身速度或者相对速度。7.按前述权利要求中任一项所述的装置，其特征在于在所述控制器(24)的中央设置一个第二加速度传感装置。全文摘要本专利技术涉及一种碰撞感测装置，其在减震器上具有一个加速度传感装置。该加速度传感装置在此设置在减震器和减震器饰件之间。文档编号B60R21/01GK1922057SQ200480042169 公开日2007年2月28日 申请日期2004年12月17日 优先权日2004年2月26日专利技术者A·杜卡特, U·格勒格, F·麦克, S·施泰因科格勒 申请人:罗伯特·博世有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
用于碰撞感测的装置，具有一个第一加速度传感装置（１４、２０、２１），其设置在减震器（１０、１１、１２）上，其特征在于：该第一加速度传感装置（１４）设置在减震器（１２）和减震器饰件（１０）之间。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：A杜卡特，U格勒格，F麦克，S施泰因科格勒，
申请(专利权)人：罗伯特博世有限公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]
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