本实用新型专利技术公开了一种双柱减震装置，包括一对减震器和伸缩固定柱，一对减震器并置设置，其工作缸内的连杆前端设有固定板连接，伸缩固定柱设置于固定板上，伸缩固定柱外设有减震弹簧，减震弹簧上端设有固定罩固定，固定罩固定于伸缩固定柱最前端，所述的一对减震器贮油筒下端为封闭结构，工作缸下端部从上到下依次设有多个排油孔，排油孔上设有球珠，贮油筒下端部外壁通过连接板连接固定，连接板上设有安装孔。本实用新型专利技术解决了车体较小难以安装大型减震件，减震效果较差的问题，设计合理，结构紧凑，采用双柱并置设置结构，相当于提高了一倍的减震件的安装，增加了其减震效果，安装拆卸方便。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种双柱减震装置，包括一对减震器和伸缩固定柱，一对减震器并置设置，其工作缸内的连杆前端设有固定板连接，伸缩固定柱设置于固定板上，伸缩固定柱外设有减震弹簧，减震弹簧上端设有固定罩固定，固定罩固定于伸缩固定柱最前端，所述的一对减震器贮油筒下端为封闭结构，工作缸下端部从上到下依次设有多个排油孔，排油孔上设有球珠，贮油筒下端部外壁通过连接板连接固定，连接板上设有安装孔。本技术解决了车体较小难以安装大型减震件，减震效果较差的问题，设计合理，结构紧凑，采用双柱并置设置结构，相当于提高了一倍的减震件的安装，增加了其减震效果，安装拆卸方便。【专利说明】 双柱减震装置
本技术涉及减震器
，具体属于一种双柱减震装置。
技术介绍
减震装置是一种减少运动构件震动冲击的装置，机动车上使用的减震器就是将路面的不平对车身造成的不规则震动，通过减震器的阻尼作用，使机械能转化为热能，从而使车辆在行驶中保持良好的平稳性和乘坐舒适性。减震器的原理和主体结构自从问世以后基本没有太大的变化，其更多的改进还是基于对减震效果的加强、结构可靠性的提升以及使用寿命的增加等方面。在现有的摩托车上的减震装置主要采用单柱体的减震器构成，一般减震器碰到一些单次过大的冲击力时活塞行程直接到底，即使有缓冲活塞的阻挡，也无法完全抵消冲力以避免结构的损坏，最主要的是因为像类似摩托车的机动车，一般无法安装较大结构较为复杂的减震装置，现有主要在前后轮车架上，通过伸缩杆上设置于弹簧减震，其效果很不理想。
技术实现思路
针对上述问题，本技术的目的是提供了一种双柱减震装置，解决了车体较小难以安装大型减震件，减震效果较差的问题，设计合理，结构紧凑，采用双柱并置设置结构，相当于提高了一倍的减震件的安装，增加了其减震效果，安装拆卸方便。 本技术采用的技术方案如下: 一种双柱减震装置，包括一对减震器和伸缩固定柱，减震器包括贮油筒、工作缸和连杆，工作缸套设于贮油筒内，连杆穿设于工作缸内且连杆的一端延伸于贮油筒外，活塞设置于连杆的下端，导向器设置于贮油筒内且位于工作缸的前端，所述的一对减震器并置设置，其工作缸内的连杆前端设有固定板连接，伸缩固定柱设置于固定板上，伸缩固定柱外设有减震弹簧，减震弹簧上端设有固定罩固定，固定罩固定于伸缩固定柱最前端，所述的一对减震器贮油筒下端为封闭结构，工作缸下端部从上到下依次设有多个排油孔，排油孔上设有球珠，贮油筒下端部外壁通过连接板连接固定，连接板上设有安装孔。 所述的连杆中间位置设有限位套，限位套背面设有缓冲块。 所述的活塞下端设有缓冲弹簧，缓冲弹簧通过固定片和连接件与活塞连接。 与已有技术相比，本技术的有益效果如下: 本技术采用双柱并置设置结构，相当于提高了一倍的减震件的安装，增加了其减震效果，安装拆卸方便；贮油筒下端为封闭结构，工作缸下端部从上到下依次设有多个排油孔，排油孔上设有球珠，通过这样受压室内通过排油孔分级泄压，提高了设备整体的减震平稳性。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术的结构示意图。 【具体实施方式】 参见附图，一种双柱减震装置，包括一对减震器I和伸缩固定柱2，减震器包括贮油筒101、工作缸102和连杆103，工作缸102套设于贮油筒101内，连杆103穿设于工作缸102内且连杆103的一端延伸于贮油筒101外，活塞104设置于连杆103的下端，所述的活塞104下端设有缓冲弹簧3，缓冲弹簧3通过固定片4和连接件5与活塞104连接。导向器105设置于贮油筒101内且位于工作缸102的前端，所述的一对减震器I并置设置，相当于提高了一倍的减震件的安装，增加了其减震效果，安装拆卸方便。其工作缸102内的连杆103前端设有固定板6连接，伸缩固定柱2设置于固定板6上，伸缩固定柱2外设有减震弹簧7，减震弹簧7上端设有固定罩8固定，固定罩8固定于伸缩固定柱2最前端，所述的一对减震器贮油筒101下端为封闭结构，工作缸102下端部从上到下依次设有多个排油孔1021，排油孔上设有球珠，通过这样受压室内通过排油孔分级泄压，提高了设备整体的减震平稳性。贮油筒101下端部外壁通过连接板9连接固定，连接板上设有安装孔901，所述的连杆103中间位置设有限位套1031，限位套背面设有缓冲块1032，可以有效避免连杆及连杆上的活塞与导向套发生碰撞，影响导向器质量和使用寿命。 以上所述仅是本技术的较佳实施方式，故凡依本技术专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均包括于本技术专利申请范围内。【权利要求】1.一种双柱减震装置，包括一对减震器和伸缩固定柱，减震器包括贮油筒、工作缸和连杆，工作缸套设于贮油筒内，连杆穿设于工作缸内且连杆的一端延伸于贮油筒外，活塞设置于连杆的下端，导向器设置于贮油筒内且位于工作缸的上端，其特征在于:所述的一对减震器并排设置，其工作缸内的连杆上端通过固定板固定连接，伸缩固定柱设置于固定板上，伸缩固定柱外设有减震弹簧，减震弹簧上端设有固定罩固定，固定罩固定连接于伸缩固定柱的上端，所述的一对减震器的贮油筒下端为封闭结构，工作缸下端部从上到下依次设有多个排油孔，排油孔上设有球珠，贮油筒下端部外壁通过连接板连接固定，连接板上设有安装孔。2.根据权利要求1所述的双柱减震装置，其特征在于:所述的连杆中间位置设有限位套，限位套背面设有缓冲块。3.根据权利要求1或2所述的双柱减震装置，其特征在于:所述的活塞下端设有缓冲弹簧，缓冲弹簧通过固定片和连接件与活塞连接。【文档编号】F16F9/32GK204164257SQ201420602909【公开日】2015年2月18日 申请日期:2014年10月20日 优先权日:2014年10月20日 【专利技术者】励明夫, 杨福良, 鲍海江, 陈江洋 申请人:宁波奥格达汽配有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种双柱减震装置，包括一对减震器和伸缩固定柱，减震器包括贮油筒、工作缸和连杆，工作缸套设于贮油筒内，连杆穿设于工作缸内且连杆的一端延伸于贮油筒外，活塞设置于连杆的下端，导向器设置于贮油筒内且位于工作缸的上端，其特征在于：所述的一对减震器并排设置，其工作缸内的连杆上端通过固定板固定连接，伸缩固定柱设置于固定板上，伸缩固定柱外设有减震弹簧，减震弹簧上端设有固定罩固定，固定罩固定连接于伸缩固定柱的上端，所述的一对减震器的贮油筒下端为封闭结构，工作缸下端部从上到下依次设有多个排油孔，排油孔上设有球珠，贮油筒下端部外壁通过连接板连接固定，连接板上设有安装孔。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：励明夫，杨福良，鲍海江，陈江洋，
申请(专利权)人：宁波奥格达汽配有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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