在Y轴上减弱和在Z轴上加强的中柱隔板制造技术

本发明专利技术涉及一种机动车辆车身(1)的中柱(3)底部的隔板(14)。所述隔板包括具有U形水平截面的金属型材。所述金属型材设置有纵向壁(16)和彼此相对的两个横向壁(17)。每个横向壁(17)钻有至少两对重叠的孔(19、20)。所述孔对通过连续中央材料带(22)隔开，所述连续中央材料带从横向壁(17)的下边缘(23)延伸到上边缘(24)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】本专利技术涉及一种机动车辆车身(1)的中柱(3)底部的隔板(14)。所述隔板包括具有U形水平截面的金属型材。所述金属型材设置有纵向壁(16)和彼此相对的两个横向壁(17)。每个横向壁(17)钻有至少两对重叠的孔(19、20)。所述孔对通过连续中央材料带(22)隔开，所述连续中央材料带从横向壁(17)的下边缘(23)延伸到上边缘(24)。【专利说明】在Y轴上减弱和在Z轴上加强的中柱隔板
本专利技术涉及机动车领域，更明确地说，涉及机动车辆车身的加强，以使其对于冲击，尤其是侧向冲击变得更加坚固。
技术介绍
具有两排座椅的机动车辆的车身通常在两排座椅之间(即在前排座椅的后面)包括中央横梁，中央横梁连接限定车身底板的纵梁，且还包括称为立柱B的一对中立柱或中柱，联结于与中央横梁相垂直的纵梁上。 每个中柱是中空的，以能够容纳如安全带卷轴或，例如用于车门玻璃升降器或后侧车门门槛照明设备的电缆。 中柱的主要功能在于，在车辆遭遇侧向冲击或翻转的情况下保证削减作用力。为了改善中柱的抗力性能而基本不增加质量，参照例如法国专利FR 2946607已知用加强方法使其局部变硬。 尽管已知使车身变硬不足以保护车厢内的乘客，但是最好允许一些构件设定的变形，以吸收一部分冲击能量，同时构成朝向按尺寸加工的结构构件特定的作用力的通道，用于抵抗变形。
技术实现思路
第一目的在于提供一种机动车辆的车身，在中柱和纵梁之间的联结部处设置确保对于冲击的部分吸收的构件。 第二目的在于在该联结部处定义特定的作用力通道。 第三目的在于对于相等质量的车身改善其抗冲击性能，或通过减轻车身来维持该性能。 第四目的在于改善中柱的横向可压缩性，同时局部增加其沿竖直方向的硬度。 首先提供一种机动车辆车身的中柱底部的隔板，其包括具有U形水平截面的金属型材，所述金属型材设置有纵向壁和彼此相对的两个横向壁，其特征在于，每个横向壁钻有至少两对重叠的孔，所述孔通过连续中央材料带隔开，所述连续中央材料带从横向壁的下边缘延伸到上边缘。 夹置在机动车辆车身的中柱和纵梁之间垂直于中央横梁放置的这种隔板具有以下优点，在侧向冲击时，由于两对孔构成脆弱区域，这种隔板提供了良好的横向可压缩性，这能够吸收一部分冲击能量，同时呈现良好的竖直向硬度，由于存在中央材料带，其限制了纵梁的变形且还增加了它的抗冲击性。 可设计单独或组合的各种补充特征: -位于纵向壁旁侧的所述孔沿横向方向伸长； -与纵向壁相对的所述孔沿竖直方向伸长； -每个横向壁的下边缘具有与中央材料带垂直的角形弯折部； -每个横向壁的上边缘具有与中央材料带垂直的角形弯折部； -每个横向壁包括与纵向壁相对的设置有角形弯折部的内边缘，所述角形弯折部钻有用于固定在纵梁上的螺钉通过的孔； -隔板用钢板实施为单件。 其次，提供一种机动车辆的车身，其包括:纵梁、中央横梁和被装配在纵梁上与中央横梁相垂直的中柱，所述车身还包括夹置在中柱和纵梁之间的如上所述的隔板。 所述纵梁的形式为U形横截面的型材，所述纵梁包括:纵向内壁、在所述内壁的两侧分别基本上水平延伸的下壁和上壁，通过拧紧螺钉将所述隔板固定在纵梁的内壁上，通过焊接将所述隔板固定在纵梁的下壁和上壁上。 再次，提供一种包括这种车身的机动车辆。 【专利附图】【附图说明】 参照附图，通过对优选实施方式的详细描述，本专利技术的其它目的和优点将变得明显,其中: -图1为从外侧局部示出了机动车辆车身的透视图，以在中柱和中央横梁之间的联结部的邻近处为中心； -图2为局部示出了从内部观察的图1的车身的透视图； -图3为示出了中柱底部的隔板的详细透视图； -图4为示出了图1和2的车身的局部剖面图； -图5为示出了车身的不同构件，尤其是中柱、纵梁和隔板的组装的透视图。 【具体实施方式】 图1、2、4和5局部示出特定机动车辆，如轿车的车身1，轿车包括由加强中央结构2分隔开的两排座椅。该结构2包括将纵梁4连接到侧纵梁(未示出)的中柱3，鉴于大多数现代车辆的柔和线条，所述侧纵梁可被一体化在车辆挡风玻璃窗洞的框架上。 相对车身I定义的正交坐标轴XYZ包括两两垂直的三条轴线，即: -X轴，定义纵向，水平方向，与车辆移动的大体方向相一致， -Y轴，定义横向，水平方向，与X轴一起定义水平的XY平面， -Z轴，定义与水平的XY平面相垂直的竖直方向。 如从图1可见的，优选通过钢板冲压制成的中柱3，在其下部具有T形的扩大轮廓，以连接在纵梁4上。 纵梁4的形式为开口中空金属(优选为钢)型材并且具有向车辆外侧开口的U形轮廓横截面(沿平面YZ)。更明确地说，纵梁4包括:纵向并且竖直(即平行于平面XZ)的内壁5，以及在内壁5两侧在基本纵向并且水平(平行于平面XY)的方向上延伸的下壁6和上壁7。 中央结构2还包括中央横梁8，中央横梁8从一个纵梁4延伸到另一个纵梁且还形成力撑杆，其限制了侧向冲击情况下车厢的变形性。 尤其如在图1和2上可见的，中央横梁8借助固定在横梁8上邻近与纵梁4的联结部的托板10支承前座椅(未示出)的滑轨9。 立柱3为车辆内侧的中空件，且在纵梁的上方限定凹槽11，所述凹槽适于容纳安全带的卷轴12，借助固定在纵梁4上的角形件13将卷轴12装配在纵梁4上。 中央结构2还包括中柱底部的隔板14(图1和2上的虚线)，隔板14被接收在中空容纳件15中，中空容纳件15的外侧通过中柱3的接合限界，内侧通过纵梁4并且及垂直于中央横梁8限界。 所述隔板14设置有U形水平截面的金属型材(或者如所示示例中由U形水平截面的金属型材构成)，隔板14包括:纵向壁16 (沿平面XZ)和两个相对的横向壁17 (沿YZ)。该型材例如用钢板制成单件，通过切割、弯折和/或冲压实现。 根据附图所示(尤其从图3可见)的特别实施例，纵向壁16被切割出具有减轻隔板14作用的孔18。 而且，如在图3中明显可见，每个横向壁17在横向壁17的内边缘21 —侧被钻有至少两对相重叠的孔，即位于纵向壁16的旁侧的一对外孔19，和与纵向壁16相对的一对内孔20，其在。 这两对孔19、20被连续中央材料带22分开，连续中央材料带22从横向壁17的下边缘23延伸到上边缘24。 根据附图所示的一个优选实施方式，外孔19沿横向方向(即沿Y方向)伸长，而内孔20沿竖直方向(即沿Z方向)伸长。 如图3所示，每个横向壁17的下边缘23和上边缘24分别具有与中央材料带22相垂直的下角形弯折部25和上角形弯折部26。 另外，每个横向壁17在其内边缘21上包括钻有孔28的内角形弯折部27，所述孔用于通过固定到纵梁4上的螺钉29，下面将进行描述。 下面描述(参照图5)实现加强中央结构2的装配。 假定横梁8、导轨9、托板10、卷轴12和角形件13被预装配和固定在纵梁4上，首先将孔28定位在对应的孔30的轴线上使得将隔板14与纵梁4垂直安置，孔30形成在纵梁4的内壁5上。 然后通过穿过孔28、30的螺钉29及拴在螺钉29上的螺母31来将隔板14固定在纵梁4上。为了加强该固定，优选将下和上角形弯折部25、26分别焊接(例如通过电焊)在纵梁4的下壁6和上壁7上来使其完善。 这样隔板本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机动车辆车身(1)的中柱(3)底部的隔板(14)，其包括具有U形水平截面的金属型材，所述金属型材设置有纵向壁(16)和彼此相对的两个横向壁(17)，其特征在于，每个横向壁(17)钻有至少两对重叠的孔(19、20)，所述至少两对重叠的孔通过连续中央材料带(22)隔开，所述连续中央材料带从横向壁(17)的下边缘(23)延伸到上边缘(24)。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：G·布坎，
申请(专利权)人：标致·雪铁龙汽车公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR