一种发动机冷热冲击装置制造方法及图纸

一种发动机冷热冲击装置，冷冲击回路由冷水箱、冷冲击进水管、冷冲击出水管、冷冲击小循环回路管道构成，热冲击回路由热水箱、热冲击进水管、热冲击出水管、热冲击小循环回路管道构成，发动机出水管、冷冲击进水管、热冲击进水管之间设置三通换向阀一，发动机进水管、冷冲击出水管、热冲击出水管之间设置三通换向阀二，实现发动机热冲击与冷冲击工况的快速变换，实现了冷却液循环的精确控制和快速切换，能够模拟发动机交变负荷和极限温度工况，满足高标准冷热冲击试验的要求，能够大大降低冷热冲击试验的综合运行成本，适合广泛推广和应用。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机冷热冲击装置
本技术涉及发动机测试设备，尤其是一种发动机冷热冲击装置。
技术介绍
冷热冲击试验是发动机可靠性测试中的重要一环，它通过发动机运行温度的循环剧烈变化，来测试发动机承受交变机械负荷和极限热负荷的可靠性，在较短时间内检测气缸盖、气缸体等核心零部件的热膨胀和收缩能力，并评定零件热变形对发动机整机性能的影响。 随着汽车行业对可靠性要求的不断提高，当前发动机的研发技术目标也日益苛亥IJ，可靠性试验中，必须保证发动机零部件能在极限温度冲击条件下运行。以往的冷热冲击系统多采用冷却液恒温装置作为主要设备，按冷热冲击试验国家标准执行。国标没有限定冷热冲击温度切换时间，弱化了冲击的强度指标；冷却液恒温装置自身也不能满足十分剧烈的温度切换要求，不是模拟极限温度的最佳设备。所以汽车厂商开始制定自己的冷热冲击企标，并配套冷热冲击专用装置，其中绝大多数为价格昂贵的进口设备，国产设备的性能不甚理想。 鉴于上述原因，现有的发动机冷热冲击设备的结构需要改进。
技术实现思路
本技术的目的是为了克服现有技术中的不足，提供一种发动机冷热冲击装置，通过模块化原理设计和结构创新，实现了冷却液循环的精确控制和快速切换，能够模拟发动机交变负荷和极限温度工况，满足高标准冷热冲击试验的要求，作为发动机可靠性试验的专用设备，本技术一次性投入相对较高，但凭借其技术优势、运行节能性以及后期维护便利性，能够大大降低冷热冲击试验的综合运行成本，因此具有很好的市场前景，能够得到广泛的推广和应用，为企业和国内发动机测试行业创造良好的经济效益和社会效益。 本技术为了实现上述目的，采用如下技术方案:一种发动机冷热冲击装置，是由:冷水箱、冷冲击进水管、冷冲击出水管、冷冲击小循环回路管道、冷冲击热交换器管道、热水箱、热冲击进水管、热冲击出水管、热冲击小循环回路管道、热冲击热交换器管道、发动机出水管、发动机进水管、三通换向阀一、三通换向阀二、二通开关阀、手动阀、循环泵、热交换器、三通比例调节阀、膨胀水箱、压缩空气进气管、保压安全阀、液位开关高位、液位开关低位、温度传感器、加热器、自动排气阀、冷却液进水管、冷却液排空管、冷却水进水管、冷却水出水管、冷冻水进水管、冷冻水出水管、水箱连通管道、流量传感器、压力传感器构成；冷冲击回路由冷水箱、冷冲击进水管、冷冲击出水管、冷冲击小循环回路管道构成，冷水箱的进水口设置冷冲击进水管，出水口设置冷冲击出水管，冷冲击进水管与冷冲击出水管之间设置冷冲击小循环回路管道；热冲击回路由热水箱、热冲击进水管、热冲击出水管、热冲击小循环回路管道构成，热水箱的进水口设置热冲击进水管，出水口设置热冲击出水管，热冲击进水管与热冲击出水管之间设置热冲击小循环回路管道，冷水箱上方与热水箱上方之间设置水箱连通管道；发动机出水管、冷冲击进水管、热冲击进水管之间设置三通换向阀一，发动机进水管、冷冲击出水管、热冲击出水管之间设置三通换向阀二；所述的发动机出水管上沿水流方向依次设置手动阀、压力传感器、流量传感器、膨胀水箱；所述的发动机进水管上沿水流方向依次设置冷却液排空管、手动阀，冷却液排空管上设置手动阀。 所述的冷冲击回路的冷冲击出水管上沿水流方向依次设置手动阀、循环泵、三通比例调节阀、手动阀，三通比例调节阀一侧的冷冲击出水管与三通比例调节阀的第三通口之间设置冷冲击热交换器管道，冷冲击热交换器管道上设置热交换器，热交换器的冷冻水进水端设置冷冻水进水管，冷冻水出水端设置冷冻水出水管，冷冻水进水管和冷冻水出水管上设置手动阀；所述的冷冲击进水管上设置手动阀；所述的冷冲击小循环回路管道上设置二通开关阀，冷冲击小循环回路管道的一端设置在冷冲击出水管上手动阀与三通换向阀二之间，冷冲击小循环回路管道的另一端设置在冷冲击进水管上手动阀与三通换向阀一之间。 所述的热冲击回路的热冲击出水管上沿水流方向依次设置手动阀、循环泵、三通比例调节阀、手动阀，三通比例调节阀一侧的热冲击出水管与三通比例调节阀的第三通口之间设置热冲击热交换器管道，热冲击热交换器管道上设置热交换器，热交换器的冷却水进水端设置冷却水进水管，冷却水出水端设置冷却水出水管，冷却水进水管和冷却水出水管上设置手动阀；所述的热冲击进水管上设置手动阀；所述的热冲击小循环回路管道上设置二通开关阀，热冲击小循环回路管道的一端设置在热冲击出水管上手动阀与三通换向阀二之间，热冲击小循环回路管道的另一端设置在热冲击进水管上手动阀与三通换向阀一之间。 所述的冷水箱和热水箱的上方设置自动排气阀，内壁上设置液位开关低位，液位开关低位上方设置温度传感器；冷水箱底部设置冷却液进水管，冷却液进水管上设置手动阀，热水箱内壁上设置加热器。 所述的膨胀水箱上方中部设置压缩空气进气管，压缩空气进气管的一侧设置保压安全阀，另一侧设置液位开关高位。 冷冲击工况时，三通换向阀一切换至发动机出水管与冷冲击进水管连通，三通换向阀二切换至发动机进水管与冷冲击出水管连通，冷冲击小循环回路管道上的二通开关阀在关闭状态，热冲击小循环回路管道上的二通开关阀在打开状态。 热冲击工况时，三通换向阀一切换至发动机出水管与热冲击进水管连通，三通换向阀二切换至发动机进水管与热冲击出水管连通，冷冲击小循环回路管道上的二通开关阀在打开状态，热冲击小循环回路管道上的二通开关阀在关闭状态。 所述的冷却液进水管、冷却水进水管、冷冻水进水管的进口设置过滤器。 本技术的有益效果是:本技术适用于柴油机和汽油机的冲击试验，具有独立的冷热循环回路，响应迅速的切换机构，采用变频泵作为循环动力，冷却液流量和温度均采用闭环调节，控制精确，运行稳定，节能降耗，该装置能够灵活模拟发动机极限温度工况，不仅满足冷热冲击国标要求，也能够满足现阶段大部分汽车厂商的企业标准和规范，成为通用性较强的发动机冷热冲击试验设备。 冷水箱和热水箱为两个独立热源，水箱容积充足，能满足不同功率发动机的冷热冲击试验，内部安装液位开关，液位过低时报警提示补液；顶部安装自动排气阀，在高位实时排出循环回路中的空气，避免气阻对冷却液流量的影响。热水箱通过内部加热器的作用，使初始温度维持在95°C左右，也可根据试验要求自由设定，当系统缺液或补液时，加热器不工作防止干烧。温度传感器用于监测冷却液循环温度，将监测信号实时反馈给控制系统，同时记录冷热冲击各个工况的冷却液温度数值，为试验分析提供数据支持。冷水箱和热水箱在上部联通，避免长时间运行后单个水箱的冷却液过少导致的系统失效问题。 循环泵采用变频泵，能根据流量传感器和压力传感器的反馈信号变换转速，实时调节扬程和流量，运行节能性较高。在冷冲击循环回路中，循环泵将冷水箱中的低温冷却液供入热交换器，与外部冷冻水进行换热；在热冲击循环回路中，循环泵将热水箱中的高温冷却液供入热交换器，与外部冷却水进行换热。冷却液进水管、冷却水进水管、冷冻水进水管的进口均安装有过滤器，保证热交换器长期高效的工作。将三通比例调节阀布置在冷却液一侧，相比布置在冷却水/冷冻水侧，前者更能充分利用热交换器的换热效率，对冷却液的温度响应更快，控制精度更高。经过热交换的部分冷却液，与其余未经热交换的冷却液通过三通换向阀进行比例调节后合流输出本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机冷热冲击装置，是由：冷水箱(1)、冷冲击进水管(1‑2)、冷冲击出水管(1‑3)、冷冲击小循环回路管道(1‑4)、冷冲击热交换器管道(1‑5)、热水箱(2)、热冲击进水管(2‑2)、热冲击出水管(2‑3)、热冲击小循环回路管道(2‑4)、热冲击热交换器管道(2‑5)、发动机出水管(3)、发动机进水管(4)、三通换向阀一(5)、三通换向阀二(6)、二通开关阀(7)、手动阀(8)、循环泵(9)、热交换器(10)、三通比例调节阀(11)、膨胀水箱(12)、压缩空气进气管(12‑2)、保压安全阀(12‑3)、液位开关高位(12‑4)、液位开关低位(13)、温度传感器(14)、加热器(15)、自动排气阀(16)、冷却液进水管(17)、冷却液排空管(18)、冷却水进水管(19)、冷却水出水管(20)、冷冻水进水管(21)、冷冻水出水管(22)、水箱连通管道(23)、流量传感器(24)、压力传感器(25)构成；其特征在于：冷冲击回路由冷水箱(1)、冷冲击进水管(1‑2)、冷冲击出水管(1‑3)、冷冲击小循环回路管道(1‑4)构成，冷水箱(1)的进水口设置冷冲击进水管(1‑2)，出水口设置冷冲击出水管(1‑3)，冷冲击进水管(1‑2)与冷冲击出水管(1‑3)之间设置冷冲击小循环回路管道(1‑4)；热冲击回路由热水箱(2)、热冲击进水管(2‑2)、热冲击出水管(2‑3)、热冲击小循环回路管道(2‑4)构成，热水箱(2)的进水口设置热冲击进水管(2‑2)，出水口设置热冲击出水管(2‑3)，热冲击进水管(2‑2)与热冲击出水管(2‑3)之间设置热冲击小循环回路管道(2‑4)，冷水箱(1)上方与热水箱(2)上方之间设置水箱连通管道(23)；发动机出水管(3)、冷冲击进水管(1‑2)、热冲击进水管(2‑2)之间设置三通换向阀一(5)，发动机进水管(4)、冷冲击出水管(1‑3)、热冲击出水管(2‑3)之间设置三通换向阀二(6)；所述的发动机出水管(3)上沿水流方向依次设置手动阀(8)、压力传感器(25)、流量传感器(24)、膨胀水箱(12)；所述的发动机进水管(4)上沿水流方向依次设置冷却液排空管(18)、手动阀(8)，冷却液排空管(18)上设置手动阀(8)。...

【技术特征摘要】
1.一种发动机冷热冲击装置，是由:冷水箱(I)、冷冲击进水管(1-2)、冷冲击出水管(1-3)、冷冲击小循环回路管道(1-4)、冷冲击热交换器管道(1-5)、热水箱(2)、热冲击进水管(2-2)、热冲击出水管(2-3)、热冲击小循环回路管道(2-4)、热冲击热交换器管道(2-5)、发动机出水管(3)、发动机进水管(4)、三通换向阀一(5)、三通换向阀二(6)、二通开关阀(7)、手动阀(8)、循环泵(9)、热交换器(10)、三通比例调节阀(11)、膨胀水箱(12)、压缩空气进气管(12-2)、保压安全阀(12-3)、液位开关高位(12-4)、液位开关低位(13)、温度传感器(14)、加热器(15)、自动排气阀(16)、冷却液进水管(17)、冷却液排空管(18)、冷却水进水管(19)、冷却水出水管(20)、冷冻水进水管(21)、冷冻水出水管(22)、水箱连通管道(23)、流量传感器(24)、压力传感器(25)构成；其特征在于:冷冲击回路由冷水箱(1)、冷冲击进水管(1-2)、冷冲击出水管(1-3)、冷冲击小循环回路管道(1-4)构成，冷水箱(I)的进水口设置冷冲击进水管(1-2)，出水口设置冷冲击出水管(1-3)，冷冲击进水管(1-2)与冷冲击出水管(1_3)之间设置冷冲击小循环回路管道(1-4);热冲击回路由热水箱(2)、热冲击进水管(2-2)、热冲击出水管(2-3)、热冲击小循环回路管道(2-4)构成，热水箱(2)的进水口设置热冲击进水管(2-2)，出水口设置热冲击出水管(2-3)，热冲击进水管(2-2)与热冲击出水管(2-3)之间设置热冲击小循环回路管道(2-4)，冷水箱(I)上方与热水箱(2)上方之间设置水箱连通管道(23);发动机出水管(3)、冷冲击进水管(1-2)、热冲击进水管(2-2)之间设置三通换向阀一(5)，发动机进水管(4)、冷冲击出水管(1-3)、热冲击出水管(2-3)之间设置三通换向阀二 ￠);所述的发动机出水管(3)上沿水流方向依次设置手动阀(8)、压力传感器(25)、流量传感器(24)、膨胀水箱(12);所述的发动机进水管(4)上沿水流方向依次设置冷却液排空管(18)、手动阀(8)，冷却液排空管(18)上设置手动阀(8)。2.根据权利要求1所述的一种发动机冷热冲击装置，其特征在于:所述的冷冲击回路的冷冲击出水管(1-3)上沿水流方向依次设置手动阀(8)、循环泵(9)、三通比例调节阀(11)、手动阀(8)，三通比例调节阀(11) 一侧的冷冲击出水管(1-3)与三通比例调节阀(11)的第三通口之间设置冷冲击热交换器管道(1-5)，冷冲击热交换器管道(1-5)上设置热交换器(10)，热交换器(10)的冷冻水进水端设置冷冻水进水管(21)，冷冻水出水端设置冷冻水出水管(22)，冷冻水进水管(21)和冷冻水出水管(22)上设置手动阀(8);所述的冷冲击进水管(1-2)上设置手动阀⑶；所述的冷冲击...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢杉，薛朋余，赵小平，姚星周，张宏敏，郝明，何义，
申请(专利权)人：凯迈洛阳机电有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41