本发明专利技术涉及的汽车多层气囊保护装置包括多层气囊套、气体发生器和气囊收容仓。多层气囊套是由多个尼龙面料制成的袋状单气囊内外套接在一起构成，单气囊的气囊袋口内设置气体发生器。气体发生器分别与气囊启动控制器的分配器连接。多层气囊套设置在固定于汽车车体前端气囊收容仓内，圆锥体形状的收容仓前面敞开的喇叭口朝向汽车前方。气囊启动控制器与车内安装的激光扫描雷达监视仪连接，可以根据激光扫描雷达监视仪的指令通过分配器启动气体发生器。气体发生器爆发出的气体充满气囊并使气囊膨胀，在汽车前面形成防护层的多层充气气囊逐步吸收和分解触碰障碍物施加于汽车的外力，避免汽车不慎碰撞时造成的汽车损坏，保护了汽车和人员的安全。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆保护装置，特别是涉及安装在汽车前部的由多层气囊构成的保护装置。
技术介绍
随着社会的进步与发展，汽车的拥有量在迅速增加，而涉及汽车的交通事故也出现增多的趋势。特别是，涉及汽车的碰撞、追尾等交通事故所占比例较大，给车辆和人员造成极大的伤害。通常，汽车前部设置有保险杠，但其防撞击能力有限，在某些汽车碰撞事故中难以起到保护车辆和人员安全的作用。有的汽车内部设置单层气囊，在发生事故时，可以起到一定的保护人员的作用，难以更好的保护车辆。总之，现有技术的汽车保护装置对人员和车辆的保护作用有很大限制，难以在汽车行驶中出现碰撞和追尾时，彻底保护人员和车辆的安全。
技术实现思路
针对现有技术的汽车保护装置所存在的问题，本专利技术推出设置在车体前部、由多层气囊组成的汽车保护装置，通过在汽车前方形成由多层充气气囊构成的防护层，避免汽车不慎碰撞时造成的汽车损坏，以保护汽车和人员的安全。本专利技术涉及的汽车多层气囊保护装置包括：多层气囊套、气体发生器、气囊收容仓。多层气囊套是由多个单气囊顺次内外套接在一起构成的。单气囊呈袋状，由尼龙面料制成。单气囊通过插入气囊袋口内的连接组合件连接构成多层气囊套。连接组合件为中空的圆管，一端有内螺纹，一端有外螺纹。连接组合件外侧还有两个环状夹板，一个是置于具有内螺纹的圆管前端外侧的内螺纹夹板，一个是置于内螺纹与-->外螺纹交接处圆管中部的外螺纹夹板。单气囊套接在一起构成多层气囊套时，插入外层气囊袋口内连接组合件的具有外螺纹的圆管螺旋连接插入内层气囊袋口内连接组合件的具有内螺纹的圆管，内层气囊袋口固定夹在外层气囊内连接组合件的外螺纹夹板和内层气囊内连接组合件的内螺纹夹板之间。多层气囊套设置在气囊收容仓内。收容仓呈园锥体形状，前面敞开的喇叭口朝向汽车前方，内部的空腔放置多层气囊套。收容仓固定在汽车车体前端，并由螺栓固定在车体上。每个单气囊的连接组合件上设置气体发生器，每个单气囊的气体发生器分别与气囊启动控制器的分配器连接，接通电源的气体发生器会爆发出气体，使该气囊充满气体并暴胀。气囊上设置限压出气孔，由承受压力小于气囊的材质封住。封住限压出气孔的材质能够承受气囊充满爆发气体所产生的压力而不破裂。充满气体的气囊再受到撞击时，气囊内的气体会冲出限压出气孔。内三层气囊由增厚尼龙面料制成，而且不设置限压出气孔。气囊启动控制器与车内安装的激光扫描雷达监视仪连接，可以根据激光扫描雷达监视仪的指令通过分配器启动气体发生器，气体发生器爆发出的气体充满气囊并使气囊膨胀。汽车多层气囊保护装置的电源开关与驾驶室的控制装置连接。当汽车行驶速度超过60公里/小时，汽车多层气囊保护装置的电源开关自动打开。 本专利技术所涉及的汽车多层气囊保护装置，应用于汽车高速行驶时，防止不慎碰撞造成的汽车损坏，以保护汽车和人员的安全。在汽车行驶速度超过60公里/小时，汽车多层气囊保护装置的电源开关自动打开。激光扫描雷达监视仪测出车前障碍物与车相距小于6米时，气囊启动控制器以自动或手动方式通过分配器启动气体发生器。首先启动最里层气囊的气体发生器，随着最里层气囊被气体充满和迅速爆胀，整个多层气囊套从收容仓向前弹出车外；接着从靠近最里层的单气囊顺次向外逐个启动气囊的气体发生器，依-->次使气囊充气，则在汽车前面形成多层充气气囊构成的防护层。一旦汽车与车前障碍物碰撞或与前车追尾时，最外层即第一层气囊受到撞击，气囊内的气体吸收部分冲击力冲出限压出气孔；接着，第二层气囊受到撞击，气囊内的气体再吸收部分冲击力冲出限压出气孔。依此类推，在汽车前面形成防护层的多层充气气囊逐步吸收和分解触碰障碍物施加于汽车的外力，避免汽车不慎碰撞时造成的汽车损坏，保护了汽车和人员的安全。附图说明图1为汽车多层气囊保护装置设置在汽车前部的示意图。图2为汽车多层气囊保护装置结构图。图3为汽车多层气囊保护装置充气后状态图。图4为汽车多层气囊保护装置单气囊的连接组合件结构图。1、汽车 2、多层气囊保护装置3、收容仓 4、多层气囊套5、固定螺栓 6、单气囊7、连接组合件 8、气囊袋口9、内螺纹夹板 10、外螺纹夹板11、气体发生器 12、气囊启动控制器13、限压出气孔 14、连接组合件内螺纹15、连接组合件外螺纹具体实施方式现结合附图说明本专利技术的具体实施方式。图2为汽车多层气囊保护装置结构图，图3为汽车多层气囊保护装置充气后状态图，图4为汽车多层气囊保护装置单气囊的连接组合件结构图。如图所示，本专利技术涉及的汽车多层气囊保护装置包括：多层气囊套4、气体发生器11、气囊收容仓3。多层气囊套4是由多个单气囊6顺次内外套接在一起构成的。单气囊6呈袋状，由尼龙面料制成。单气囊6通过插入气囊袋口内-->的连接组合件7连接构成多层气囊套4。连接组合件7为中空的圆管，一端有内螺纹14，一端有外螺纹15。连接组合件7外侧有两个环状夹板，一个是置于具有内螺纹的圆管前端的内螺纹夹板9，一个是置于内螺纹与外螺纹交接处圆管中部的外螺纹夹板10。单气囊套接在一起构成多层气囊套4时，插入外层气囊袋口内连接组合件7的具有外螺纹的圆管螺旋连接插入内层气囊袋口内连接组合件7的具有内螺纹的圆管，内层气囊袋口固定夹在外层气囊内连接组合件的外螺纹夹板15和内层气囊内连接组合件的内螺纹夹板14之间。多层气囊套4设置在气囊收容仓3内。收容仓3呈园锥体形状，前面敞开的喇叭口朝向汽车1的前方，内部的空腔放置多层气囊套4。收容仓3固定在汽车1的车体前端，并由螺栓5固定在车体上。每个单气囊6的气囊袋口内设置气体发生器11，单气囊6的气体发生器11分别与气囊启动控制器12的分配器连接，接通电源的气体发生器11会爆发出气体，使该气囊充满气体并暴胀。气囊上设置限压出气孔13，由承受压力小于气囊的材料封住。封住限压出气孔13的材料能够承受气囊充满爆发气体所产生的压力而不破裂。充满气体的气囊再受到撞击时，气囊内的气体会冲出限压出气孔13。内三层气囊由增厚尼龙面料制成，而且不设置限压出气孔。气囊启动控制器12与车内安装的激光扫描雷达监视仪连接，可以根据激光扫描雷达监视仪的指令通过分配器启动气体发生器11，气体发生器11爆发出的气体充满气囊并使气囊膨胀。-->本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车多层气囊保护装置，其特征在于，包括多层气囊套、气体发生器、气囊收容仓，多层气囊套由多个单气囊通过插入气囊袋口内的连接组合件顺次内外套在一起构成，每个单气囊的连接组合件上设置气体发生器，多层气囊套设置在气囊收容仓内。
【技术特征摘要】
1、一种汽车多层气囊保护装置，其特征在于，包括多层气囊套、气体发生器、气囊收容仓，多层气囊套由多个单气囊通过插入气囊袋口内的连接组合件顺次内外套在一起构成，每个单气囊的连接组合件上设置气体发生器，多层气囊套设置在气囊收容仓内。2、根据权利要求1所述的汽车多层气囊保护装置，其特征在于，单气囊呈袋状，由尼龙面料制成。3、根据权利要求1所述的汽车多层气囊保护装置，其特征在于，连接组合件为中空的圆管，一端有内螺纹，一端有外螺纹；连接组合件外侧还有两个环状夹板，一个是置于具有内螺纹的圆管前端外侧的内螺纹夹板，一个是置于内螺纹与外螺纹交接处圆管中部的外螺纹夹板；单气囊套接在一起构成多层气囊套时，插入外层气囊袋口内连接组合件的具有外螺纹的圆管螺旋连接插入内层气囊袋口内连接组合件的具有内螺纹的圆管，内层气囊袋口固定夹在外层气囊内连接组合件的外螺纹夹板和内层气囊内连接组合件的内螺纹夹板之间。4、根据权利要求1所述的汽车多层气囊保护...
【专利技术属性】
技术研发人员：张庆义，
申请(专利权)人：张庆义，
类型：发明
国别省市：12[中国|天津]
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