【技术实现步骤摘要】
三轴测力传感器
本技术涉及传感器领域，更具体的，涉及测力传感器领域。
技术介绍
机车牵引力是评定机车性能的一项主要技术指标，在设计机车时必须首先计算和绘制机车的预期牵引性能曲线。以使得设计人员能够按照相关参数合理的设计车辆相关参数。便于车辆能够安全合理的运行。目前的机车牵引力传感器难以满足设计人员的上述需求。
技术实现思路
针对现有技术中存在的不足，本技术提供了三轴测力传感器，能够测得车辆牵引力的同时，测得车辆在水平和竖直方向的分力。便于为设计人员在车辆设计时提供更好的决策数据。 本技术是通过如下技术方案实现的:三轴测力传感器，包括传感器本体，在所述传感器本体一端固接用于连接车头用的法兰板，所述传感器本体包括依次设置的第一单元、第二单元和第三单元，在所述第一单元内部设置有用于检测车辆竖直方向拉力的第一电阻应变式传感器，在该第一单兀上下两侧外壁开设有横向设置的第一槽；在所述第二单元内部设置有用于检测车辆水平方向拉力的第二电阻应变式传感器，在该第二单元水平方向侧壁设置有呈竖直设置的第二槽；所述第三单元具有配合车箱连接部的半球形结构，在该第三单元内设置第三电阻应变式传感器，所述的第一、第二、第三电阻应变式传感器输出端连接一 A/D转换模块，通过A/D转换模块将电阻应变式传感器的模拟信号转换为数字信号，所述A/D转换模块连接微处理器，所述微处理器的输出端连接CAN模块，所述CAN模块连接CAN总线，在所述CAN总线上设置用于检测信号来源的检测单元。 上述技术方案中，所述第一槽设置有四条，分别设置在第一单元位于与所述法兰板和所述第...
【技术保护点】
三轴测力传感器，包括传感器本体（2），在所述传感器本体（2）一端固接用于连接车头用的法兰板（1），其特征在于：所述传感器本体（2）包括依次设置的第一单元（20）、第二单元（21）和第三单元（22），在所述第一单元（20）内部设置有用于检测车辆竖直方向拉力的第一电阻应变式传感器（100），在该第一单元（20）上下两侧外壁开设有横向设置的第一槽（23）；在所述第二单元（21）内部设置有用于检测车辆水平方向拉力的第二电阻应变式传感器（101），在该第二单元（21）水平方向侧壁设置有呈竖直设置的第二槽（24）；所述第三单元（22）具有配合车箱连接部的半球形结构，在该第三单元（22）内设置第三电阻应变式传感器（102），所述的第一、第二、第三电阻应变式传感器输出端连接一A/D转换模块（103），所述A/D转换模块（103）连接微处理器（104），所述微处理器（104）的输出端连接CAN模块（105），所述CAN模块（105）连接CAN总线（106），在所述CAN总线（106）上设置用于检测信号来源的检测单元（107）。
【技术特征摘要】
1.三轴测力传感器，包括传感器本体(2),在所述传感器本体(2)—端固接用于连接车头用的法兰板(1),其特征在于:所述传感器本体(2)包括依次设置的第一单元(20^第二单元(21)和第三单元(22),在所述第一单元(20)内部设置有用于检测车辆竖直方向拉力的第一电阻应变式传感器(100),在该第一单兀(20)上下两侧外壁开设有横向设置的第一槽(23)；在所述第二单元(21)内部设置有用于检测车辆水平方向拉力的第二电阻应变式传感器(101),在该第二单元(21)水平方向侧壁设置有呈竖直设置的第二槽(24)；所述第三单元(22)具有配合车箱连接部的半球形结构，在该第三单元(22)内设置第三电阻应变式传...
【专利技术属性】
技术研发人员：卢明海，庞涯，卢磊，
申请(专利权)人：宁波朗科精工技术有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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