非接触式电子节气门接地线及包括其的发动机制造技术

本实用新型专利技术涉及非接触式电子节气门接地线及包括其的发动机。所述接地线包括：导线，其具有第一端部和第二端部；固定于导线的第一端部处的第一端子；固定于导线的第二端部处的第二端子，其中，第一端子和所述第二端子分别与导线导电连接，并且第一端子和第二端子上均设置有防旋转部。这种接地线形状结构简单但对解决零件静电问题直接最彻底，使用小零件解决了大问题，对未来非接触式电子节气门体的广泛应用具有重要意义。另外，这种设计不影响发动机的生产节拍、避免和周围零件干涉、成本低，实现了非接触式电子节气门体的可靠实时接地，有效避免了由于节气门体壳体静电导致的静电击穿，从而保证发动机和车辆的正常工作。

【技术实现步骤摘要】
非接触式电子节气门接地线及包括其的发动机
概括地说，本技术涉及发动机安全管理
；具体地说，本技术涉及一种发动机电子节气门接地线，并进而涉及一种包括这种接地线的发动机。
技术介绍
电子节气门体在发动机管理系统中有着重要的作用:根据油门踏板位置传感器提供的信号，结合发动机的车速、转速等信号，经ECM换算，得到发动机的需求扭矩和需求喷油量，经过空燃比转换，得到发动机的需求进气量，电子节气门体就是控制发动机进气量的核心零件。同时，电子节气门体还具有在某些极端工况下主动限制发动机扭矩、进而保护发动机及车辆的功能。从这个角度讲，电子节气门体属于发动机本体上的安全零件。 随着车辆电控技术的发展，具有更高精度和更高寿命的非接触式节气门体得到了越来越广泛的应用。但是非接触式节气门体也存在缺陷:由于壳体等机械部位和处理信号的电路板之间存在间隙，且节气门体出口连接的进气歧管和入口连接的发动机进气管路都为塑料零件、不具有导电功能，这样壳体上积累的静电就无法通过正常途径释放。当静电积累到一定程度时，就会在机械部位距离处理信号的电路板最近的部件(例如阀轴端部的三瓣形转子)处释放，造成处理电路板的静电击穿，进而损坏整个节气门体，导致发动机和车辆无法正常工作。 然而，现有的非接触式电子节气门体，要么没有接地设计，要么只有在极端工况下降低静电失效的风险，无法实现可靠实时接地，也就无法从根本上避免节气门体由于静电释放导致的失效问题。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种能够克服前述现有技术缺陷的非接触式电子节气门接地线，并进一步提供一种包括这种接地线的发动机。 为了解决前述技术问题，本技术的第一方面提供了一种非接触式电子节气门接地线，其中，所述接地线包括: 导线，所述导线具有第一端部和第二端部； 固定于所述导线的所述第一端部处的第一端子； 固定于所述导线的所述第二端部处的第二端子， 其中，所述第一端子和所述第二端子分别与所述导线导电连接，并且所述第一端子和所述第二端子上均设置有防旋转部。 可选地，在如前所述的接地线中，所述导线包括线芯和包覆在所述线芯外部的热缩管。 可选地，在如前所述的接地线中，所述热缩管包括分别位于所述线芯两端的两段。 可选地，在如前所述的接地线中，所述第一端子和所述第二端子中的至少一个具有导线紧固部，所述导线紧固部上的抱爪弯曲并抱紧所述导线。 可选地，在如前所述的接地线中，所述第一端子和所述第二端子中的至少一个的主体为圆形片状件并且其中开有固定孔。 可选地，在如前所述的接地线中，所述防旋转部为分别自所述第一端子和所述第二端子的主体延伸的限位片。 为了解决前述技术问题，根据本技术的第二方面提供了一种具有非接触式电子节气门的发动机，在所述发动机中设置有如前述第一方面中任一项所述的接地线，并且所述接地线的第一端子连接所述节气门的节气门体，所述接地线的第二端子连接所述发动机的进气歧管。 可选地，在如前所述的发动机中，所述第一端子的形状与所述节气门体的配合部位形状相匹配和/或所述第二端子的形状与所述进气歧管的配合部位的形状相匹配。 可选地，在如前所述的发动机中，所述第一端子的防旋转部抵靠住所述节气门体和/或所述第二端子的防旋转部抵靠住所述进气歧管。 可选地，在如前所述的发动机中，所述第一端子的导线紧固部及防旋转部分别与其主体呈一定角度。 可以了解，根据本技术的非接触式电子节气门接地线形状结构简单但对解决零件静电问题直接最彻底，使用小零件解决了大问题，对未来非接触式电子节气门体的广泛应用具有重要意义。另外，这种设计不影响发动机的生产节拍、避免和周围零件干涉、成本低，实现了非接触式电子节气门体的可靠实时接地，有效避免了由于节气门体壳体静电导致的静电击穿，从而保证发动机和车辆的正常工作。 【附图说明】 参照附图，本技术的公开内容将变得更加显然。应当了解，这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在限制本技术的保护范围。图中: 图1为根据本技术的一种实施方式的非接触式电子节气门接地线的立体示意图； 图2为如图1中所示的接地线的第一端子的立体示意图； 图3为如图1中所示的接地线的第二端子的立体示意图； 图4为如图2中所示的第一端子的安装示意图； 图5为如图3中所示的第二端子的安装示意图；以及 图6为如图1中所示的接地线在非接触式电子节气门体上的安装示意图。 【具体实施方式】 下面结合附图详细说明本技术的【具体实施方式】。 图1为根据本技术的一种实施方式的非接触式电子节气门接地线的立体示意图。如图中所示，该实施方式中的接地线100包括导线10以及分别位于其两端的防旋转的第一端子20和第二端子30。第一端子20和第二端子30可以分别与发动机的节气门螺栓及进气歧管螺柱相连接。需要了解的是，这种防旋转的端子形状的设计优选为需要与发动机的节气门体和进气歧管的形状设计相配匹。 在图示实施方式中，导线10可以包括线芯11和包覆在线芯外部的热缩管12和13。热缩管12和13的存在有利于保证导线10的耐温性能。第一端子20可以为M6金属端子，第二端子30可以为M8金属端子。导线10和端子20、30之间可以通过压接固定。 由于接地线100在发动机舱内使用并且需要保证该接地线100可靠接地，所以，端子20和30的材料需要选用导电性能良好材料，例如QSN6.5-0.1等，其表面还可以经过镀锡处理；为了保证在高温下的工作稳定性，导线及其它辅料都可以选用耐温150度等级或以上的材料。 图2为如图1中所示的接地线的第一端子的立体示意图。如图中所示，该第一端子20包括有主体21、导线紧固部22及防旋转部23，主体21为圆形片状件并且在其中开有固定孔24。可以了解，该固定孔24可以为标准尺寸的以适于标准设计的螺栓、螺柱等穿过。在该示例中，为了使该端子20适于配合至与发动机上的非接触式电子节气门体，其主体21和导线紧固部22呈一定角度，导线紧固部22上设置有用于固定导线10的抱爪22a、22b、22c、22d，经挤压弯曲能够抱紧导线10。防旋转部23自主体21延伸并且弯曲，呈限位片的形式，适于抵靠住电子节气门体上的凸肩等部位而防止第一端子20旋转。 图3为如图1中所示的接地线的第二端子的立体示意图。如图中所示，该第二端子30包括有主体31、导线紧固部32及防旋转部33，主体31为圆形片状件并且在其中开有固定孔34。可以了解，该固定孔34可以为标准尺寸的以适于标准设计的螺栓、螺柱等穿过。在该示例中，为了使该端子30适于配合至与发动机上的进气歧管，其主体31和导线紧固部32同面或仅呈很小的角度，导线紧固部32上设置有用于固定导线10的抱爪32a、32b、32c、32d，经挤压弯曲能够抱紧导线10。防旋转部33自主体31沿径向向外延伸，呈限位片的形式，适于抵靠住进气歧管上的凸肩等部位而防止第二端子30旋转。 图4为如图2中所示的第一端子的安装示意图，示出了本技术的接地线100的第一端子20在非接触式电子节气门体200上的装配。从图4可以看出，第一端子20的具体形状是根据节气门体300的形状设计的，其在节气门本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种非接触式电子节气门接地线，其特征在于，所述接地线包括：导线，所述导线具有第一端部和第二端部；固定于所述导线的所述第一端部处的第一端子；固定于所述导线的所述第二端部处的第二端子，其中，所述第一端子和所述第二端子分别与所述导线导电连接，并且所述第一端子和所述第二端子上均设置有防旋转部。

【技术特征摘要】
1.一种非接触式电子节气门接地线，其特征在于，所述接地线包括: 导线，所述导线具有第一端部和第二端部； 固定于所述导线的所述第一端部处的第一端子； 固定于所述导线的所述第二端部处的第二端子， 其中，所述第一端子和所述第二端子分别与所述导线导电连接，并且所述第一端子和所述第二端子上均设置有防旋转部。2.如权利要求1所述的接地线，其中，所述导线包括线芯和包覆在所述线芯外部的热缩管。3.如权利要求2所述的接地线，其中，所述热缩管包括分别位于所述线芯两端的两段。4.如权利要求1所述的接地线，其中，所述第一端子和所述第二端子中的至少一个具有导线紧固部，所述导线紧固部上的抱爪弯曲并抱紧所述导线。5.如权利要求1或4所述的接地线，其中，所述第一端子和所述第二端子中的至少一个的主体为圆形片状件并且其...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵校伟，李健，
申请(专利权)人：上海通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31