一种重型汽车用挡泥板支架制造技术

本实用新型专利技术提供了一种重型汽车用挡泥板支架，包括底座和用于安装挡泥板的弯管，底座包括基座和底座连接部，底座连接部包括圆柱形连接体和圆台形连接体，基座和圆台形连接体分别设在圆柱形连接体的两端；弯管的一端带有与圆柱形连接体和圆台形连接体配合使用的弯管连接部，弯管连接部与圆柱形连接体和圆台形连接体过盈配合；底座连接部外围的基座上设有安装孔。基座包括基座安装座和设置在基座安装座上的第一台阶与第二台阶，第一台阶、第二台阶和弯管连接部的端部围成一环状坡口，弯管与底座通过环状坡口焊接连接。该方案安装牢固、使用可靠性高，不但能够克服现有技术中硫化橡胶开裂、支架断裂以及轴转的问题，且结构简单，便于推广使用。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车配件领域，具体是一种重型汽车用挡泥板支架。
技术介绍
对于现有重型汽车，特别是工程汽车，其工作环境异常复杂，鉴于路面状况的复杂性，车辆尾部振动强度大，汽车的挡泥板支架时刻都受到上下、前后方向的冲击力。此外，挡泥板质量较大，特别是冬雨天，挡泥板上甩带的泥土冰雪使挡泥板支架承受更大的冲击载荷。而现有技术中的挡泥板支架，多数采用焊接或者硫化工艺。又硫化橡胶容易老化，现有挡泥板支架短期内常会出现不同程度的硫化橡胶开裂；而对于上述焊接，鉴于焊接面积相对较小，在上述冲击力的作用下，现有挡泥板支架短期内常会出现断裂以及轴转的问题。此为现有技术的不足之处。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是，针对现有技术的不足之处，提供一种重型汽车用挡泥板支架的技术方案，该方案安装牢固、使用可靠性高，不但能够克服现有技术中硫化橡胶开裂、支架断裂以及轴转的问题，且结构简单，便于推广使用。为了解决上述技术问题，本技术提供如下一种重型汽车用挡泥板支架，包括底座和用于安装挡泥板的弯管，弯管的一端安装在底座上，所述底座包括基座和底座连接部，底座连接部包括圆柱形连接体和圆台形连接体，基座和圆台形连接体分别设在圆柱形连接体的两端；所述弯管用于安装在底座上的一端带有与所述圆柱形连接体和圆台形连接体配合使用的弯管连接部，弯管连接部与圆柱形连接体和圆台形连接体过盈配合；底座连接部外围的基座上设有安装孔。其中，首先，弯管的弯管连接部在与底座的底座连接部过盈配合之前预成型为锥形渐变结构，可有效消除支架端部应力集中的问题；且底座与弯管通过底座连接部与弯管连接部过盈配合，这在一定程度上可增加弯管的强度，进而增强本技术使用的可靠性。所述弯管连接部的端部与底座连接部焊接连接。弯管与底座过盈连接，且弯管的弯管连接部的端部与底座的基座焊接连接，这可避免挡泥板支架使用过程中易轴转的问题，同时也可提高挡泥板支架使用的可靠性。所述基座包括基座安装座和设置在基座安装座上的第一台阶与第二台阶，第一台阶与基座安装座相连，第二台阶与圆柱形连接体相连，第一台阶、第二台阶和圆柱形连接体同轴，第一台阶、第二台阶和弯管连接部的端部围成一环状坡口，弯管与底座通过环状坡口焊接连接；所述的安装孔设置在第一台阶外围的基座安装座上。所述安装孔的数量为三个，三个安装孔呈三角形分布。采用三点安装方式进行挡泥板支架的安装，安装稳定，可防止挡泥板支架因振动而导致安装螺栓的松动。三个安装孔呈正三角形分布，可使安装螺栓受力更均匀，从而可进一步避免挡泥板支架因振动而导致安装螺栓的松动，安装更稳固。所述的基座安装座呈三角形，基座安装座的三个顶点上分别垂直设有一凸台，三个凸台位于基座的同一侧，三个凸台与圆柱形连接体分别设置在基座的两侧；所述的三个安装孔分别位于基座的三个顶点上，每个安装孔分别穿过其所在顶点上的凸台。所述的基座安装座与第一台阶的连接处设有弧形过渡段。所述的圆柱形连接体与圆台形连接体的连接处设有弧形过渡段。上述各弧形过渡段的使用，不仅减轻了挡泥板支架的重量，也消除挡泥板支架根部应力集中的问题。所述底座为轴对称结构，所述底座沿轴向方向设有通孔。所述通孔为倒锥形通孔。倒锥形通孔的使用，不仅可减轻挡泥板支架的重量，也可在一定程度上增强挡泥板支架根部的抗弯强度，从而增加本技术使用的可靠性。与现有技术方案相比，本技术的优点在于：(1)本技术的底座与弯管通过底座连接部与弯管连接部过盈配合，增加弯管与底座的接触面积，从而增大弯管与底座之间的摩擦力，这可在一定程度上克服现有技术中的转轴以及硫化橡胶开裂等问题；此外，本技术的底座连接部包括圆柱形连接体和圆台形连接体渐变结构，有利于消除支架根部应力集中的问题，从而增强使用的可靠性。(2)本技术的弯管与底座过盈连接，且弯管的弯管连接部的端部与底座的基座焊接连接，这可避免挡泥板支架使用过程中易轴转的问题，同时也可提高挡泥板支架使用的可靠性。(3)本技术的弯管与底座通过环状坡口焊接连接，其中，环状坡口的使用，可增加弯管与底座的焊接面积，这在很大程度上可增加焊接的强度，且与过盈连接配合使用，可进一步解决现有技术中的轴转、支架断裂及硫化橡胶开裂问题，较为实用。(4)本技术在底座上设有三个安装孔，且三个安装孔呈正三角形分布，使用时，通过此三个安装孔将本技术安装在车架上，安装稳固，且使本技术在整体转动一定角度的情况下，依然可进行正常安装，即安装过程中可依据实际需要转动调节弯管的位置，使本技术的安装在一定程度上不受装配空间的限制，从而增加本技术使用的灵活性；此外，安装孔呈正三角形分布，这可使三个安装孔内的螺栓受力均匀，从而可有效的避免上述螺栓因振动而松动的现象的发生，这在很大程度上可增加本技术使用的可靠性。(5)本技术的基座安装座呈三角形，减轻了挡泥板支架的重量，便于安装，且基座安装座的三个顶点上分别设有一凸台，三个安装孔分别位于基座安装座的三个顶点上，且每个安装孔分别穿过其所在顶点上的凸台，凸台的使用，增加了安装孔的长度，从而增加了安装螺栓的固定长度，可有效防止安装螺栓的松动，进而可增强本技术使用的可靠性。(6)本技术将基座安装座与第一台阶的连接处设为弧形过渡段和/或将圆柱形连接体与圆台形连接体的连接处设为弧形过渡段，弧形过渡段的使用，可分别用于消除相应连接处的应力集中问题，且可在一定程度上减轻挡泥板支架的重量，这在一定程度上可避免挡泥板支架的断裂，可进一步增强本技术使用的可靠性。(7)本技术在底座上沿轴向方向设有通孔，不仅可减轻挡泥板支架的重量，也可在一定程度上增强挡泥板支架根部的抗弯强度，从而增加本技术使用的可靠性。由此可见，本技术与现有技术相比，具有实质性特点和进步，其实施的有益效果也是显而易见的。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为图1的剖视局部放大视图。图3为图1中底座的结构示意图。图4为图3的仰视图。图5为图1的使用状态图。其中：1、弯管，2、基座安装座，3、安装孔，4、圆台形连接体，5、第一台阶，6、圆柱形连接体，7、通孔，8、弧形过渡段，9、底座，10、车架，11、挡泥板，12、螺栓，13、螺母，14、第二台阶，15、环状坡口，16、凸台，17、弯管连接部。具体实施方式为便于说明，下面结合附图，对技术作进一步详细描述。如图1-4所示，本技术的一种重型汽车用挡泥板支架，包括底座9和用于安装挡泥板的弯管1，弯管1的一端安装在底座9上，所述底座9包括基座和底座连接部，底座连接部包括圆柱形连接体6和圆台形连接体4，基座和圆台形连接体4分别设在圆柱形连接体6的两端；所述弯管1用于安装在底座9上的一端带有与所述圆柱形连接体6和圆台形连接体4配合使用的弯管连接部17，弯管连接部17与圆柱形连接体6和圆台形连接体4过盈配合；底座连接部外围的基座上设有安装孔3本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种重型汽车用挡泥板支架，包括底座和用于安装挡泥板的弯管，弯管的一端安装在底座上，其特征在于：所述底座包括基座和底座连接部，底座连接部包括圆柱形连接体和圆台形连接体，基座和圆台形连接体分别设在圆柱形连接体的两端；所述弯管用于安装在底座上的一端带有与所述圆柱形连接体和圆台形连接体配合使用的弯管连接部，弯管连接部与圆柱形连接体和圆台形连接体过盈配合；底座连接部外围的基座上设有安装孔。

【技术特征摘要】
1.一种重型汽车用挡泥板支架，包括底座和用于安装挡泥板的弯管，弯管的一端安装在底座上，其特征在于：所述底座包括基座和底座连接部，底座连接部包括圆柱形连接体和圆台形连接体，基座和圆台形连接体分别设在圆柱形连接体的两端；所述弯管用于安装在底座上的一端带有与所述圆柱形连接体和圆台形连接体配合使用的弯管连接部，弯管连接部与圆柱形连接体和圆台形连接体过盈配合；底座连接部外围的基座上设有安装孔。
2.根据权利要求1所述的重型汽车用挡泥板支架，其特征在于：所述弯管连接部的端部与底座连接部焊接连接。
3.根据权利要求1或2所述的重型汽车用挡泥板支架，其特征在于：所述基座包括基座安装座和设置在基座安装座上的第一台阶与第二台阶，第一台阶与基座安装座相连，第二台阶与圆柱形连接体相连，第一台阶、第二台阶和圆柱形连接体同轴，第一台阶、第二台阶和弯管连接部的端部围成一环状坡口，弯管与底座通过环状坡口焊接连接；所述的安装孔设置在第一台阶外围的基座安装座上。
4.根据权利要求3所述的重型汽车用挡泥板支...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙磊，李晓明，苏云龙，徐伟刚，范小亮，宁凡坤，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37