用于车辆的动力传动系统及具有其的车辆技术方案

本实用新型专利技术公开了一种用于车辆的动力传动系统及具有其的车辆，动力传动系统包括驱动电机和变速装置，变速装置包括依次相连的输入端、变速组件和输出端，变速组件包括具有双行星架的行星齿轮结构、用于锁止和解锁双行星架与车辆车身的第一换挡执行件和第二换挡执行件，以及用于锁止和解锁双行星架中的一个与行星齿轮结构的太阳轮的第三换挡执行件，且太阳轮与驱动电机通过输入端相连，通过第一至第三换挡执行件在各自的锁止与解锁位置之间的切换，实现变速装置在多个挡位之间的切换，使驱动电机输出的动力通过一个与工况匹配的挡位输出，从而在兼顾车辆低负荷运行时的驱动效率以及整车动力性能的同时，有效减小驱动电机的径向尺寸。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆领域，具体而言，涉及一种用于车辆的动力传动系统和具有该动力传动系统的车辆。
技术介绍
相关技术中，车辆的动力传动系统采用单级减速的直接驱动形式，为了兼顾车辆的纯电动爬坡性能以及最高车速性能，驱动电机需选用扭矩较大且高转速的电机，但是在常用工况运行时，存在驱动电机工作负荷较低，驱动电机驱动效率偏低的问题，且由于所选驱动电机扭矩过大，会使驱动电机的径向尺寸过大，容易出现整车布置问题，采用高转速驱动电机，驱动电机的成本高，因而存在改进空间。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术提出一种驱动电机径向尺寸小，成本低，驱动效率高的用于车辆的动力传动系统。本技术还提出一种车辆，所述车辆包括上述动力传动系统。根据本技术实施例的用于车辆的动力传动系统包括：驱动电机；和变速装置，所述变速装置包括：输入端和输出端，所述输入端与所述驱动电机相连；以及具有多个挡位的变速组件，所述变速组件连接在所述输入端与所述输出端之间，所述输入端输出的动力可选择性地通过多个挡位中的一个挡位传递给所述输出端，所述变速组件包括：太阳轮，所述太阳轮与所述输入端相连；第一行星架和第二行星架，所述第一行星架上固定有第一行星齿轮，所述第二行星架上固定有第二行星齿轮，所述第一行星齿轮和所述第二行星齿轮均与所述太阳轮外啮合；齿圈，所述齿圈分别与所述第一行星齿轮和所述第二行星齿轮内啮合，且所述齿圈与所述输出端联动；第一换挡执行件、第二换挡执行件和第三换挡执行件，所述第一换挡执行件用于锁止和解锁所述第一行星架与所述车辆的车身，所述第二换挡执行件用于锁止和解锁所述第二行星架与所述车辆的车身，所述第三换挡执行件用于锁止和解锁所述第一行星架或所述第二行星架中的一个与所述太阳轮。根据本技术的用于车辆的动力传动系统，与驱动电机相连的变速装置包括具有双行星架的行星齿轮结构、可分别对双行星架进行解锁和锁止的第一换挡执行件和第二换挡执行件以及对其中一个行星架与太阳轮进行锁止和解锁的第三换挡执行件，并且变速装置通过对第一换挡执行件、第二换挡执行件以及第三换挡执行件在与各自对应的锁止位置与解锁位置之间的切换实现变速装置各挡位之间的切换，从而在不同工况下，驱动电机输出的动力可选择与该工况匹配的一个挡位输出。因此，在对驱动电机进行选型时，可以选择径向尺寸较小且转速较低的驱动电机，在保证车辆低负荷行驶时的驱动效率的同时兼顾了整车的动力性能，且有效减小驱动电机的径向尺寸，使整车布置方便且可降低整车成本。另外，根据本技术上述的用于车辆的动力传动系统还可以具有如下附加的技术特征：所述输入端包括输入轴，所述输入轴与所述驱动电机相连且所述太阳轮固定在所述输入轴上。所述太阳轮焊接固定在所述输入轴上。所述输出端包括：输出轴和固定在所述输出轴上的输出齿轮，所述输出齿轮与所述齿圈外啮合。所述齿圈包括同轴设置且联动的第一内齿圈、第二内齿圈和外齿圈，所述第一内齿圈与所述第一行星齿轮内啮合，所述第二内齿圈与所述第二行星齿轮内啮合，所述外齿圈与所述输出端联动。所述第一内齿圈的直径小于所述第二内齿圈的直径。所述第三换挡执行件用于锁止和解锁所述第二行星架与所述太阳轮。所述第一内齿圈和所述第二内齿圈沿所述太阳轮的旋转轴线的轴向间隔开设置，且所述第一内齿圈设置在邻近所述驱动电机的一侧。所述外齿圈和所述第一内齿圈一体形成，所述第二内齿圈焊接固定在所述外齿圈上。本技术还提出一种包括上述动力传动系统的车辆，从而整车布置方便、成本低。附图说明图1是根据本技术实施例的用于车辆的动力传动系统。附图标记：用于车辆的动力传动系统1000、驱动电机100、变速装置200、输入端10、输入轴11、输出端20、输出轴21、输出齿轮22、变速组件30、太阳轮1、第一行星架2、第二行星架3、第一行星齿轮4、第二行星齿轮5、齿圈6、第一内齿圈61、第二内齿圈62、外齿圈63、第一换挡执行件7、第二换挡执行件8、第三换挡执行件9。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。下面参照图1描述根据本技术实施例的用于车辆的动力传动系统1000。如图1所示，根据本技术实施例的用于车辆的动力传动系统1000包括驱动电机100和变速装置200。参照图1所示，变速装置200包括输入端10、输出端20和具有多个挡位的变速组件30。输入端10与驱动电机100相连，变速组件30连接在输入端10与输出端20之间，输入端10输出的动力可选择性地通过多个挡位中的一个挡位传递给输出端20，输出端20可与车辆的车轮或者车辆的差速器相连。也就是说，驱动电机100输出的动力输出给变速装置200的输入端10，并经过变速组件30的一个挡位输出给输出端20，由此驱动电机100输出的动力可以根据车辆的工况经变速组件30的与所述工况相适应的一个挡位输出，因而不仅在低负荷时驱动效率高，且可同时兼顾整车的动力性能，此外可选用径向尺寸小的驱动电机100，占用空间小且便于整车布置。参照图1所示，变速组件30包括太阳轮1、第一行星架2和第二行星架3、齿圈6以及第一换挡执行件7、第二换挡执行件8和第三换挡执行件9。也就是说变速组件30包括一个具有双行星架的行星齿轮结构。太阳轮1与输入端10相连，输入端10与驱动电机100相连，也就是说，驱动电机100输出的动力通过输入端10输出给太阳轮1，如图1所示，输入端10可以包括输入轴11，输入轴11与驱动电机100的输出轴相连，且太阳轮1可以固定在输入轴11上以随输入轴11一起同步转动。可选地，太阳轮1可以焊接固定在输入轴11上，当然太阳轮1与输入轴11的固定方式并不限于此，太阳轮1和输入轴11还可以采用键槽结构连接，只要保证太阳轮1与输入轴11同步转动即可。此外，如图1所示，驱动电机100的输出轴与输入轴11可以直接相连。在另一些实施例中，驱动电机100的输出轴也可以通过传动组件间接相连，可选地，传动组件可以为相互啮合的一对齿轮副。第一行星架2上固定有第一行星齿轮4，第二行星架3上固定有第二行星齿轮5。第一行星齿轮4和第二行星齿轮5本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的动力传动系统，其特征在于，包括：驱动电机；和变速装置，所述变速装置包括：输入端和输出端，所述输入端与所述驱动电机相连；以及具有多个挡位的变速组件，所述变速组件连接在所述输入端与所述输出端之间，所述输入端输出的动力可选择性地通过多个挡位中的一个挡位传递给所述输出端，所述变速组件包括：太阳轮，所述太阳轮与所述输入端相连；第一行星架和第二行星架，所述第一行星架上固定有第一行星齿轮，所述第二行星架上固定有第二行星齿轮，所述第一行星齿轮和所述第二行星齿轮均与所述太阳轮外啮合；齿圈，所述齿圈分别与所述第一行星齿轮和所述第二行星齿轮内啮合，且所述齿圈与所述输出端联动；第一换挡执行件、第二换挡执行件和第三换挡执行件，所述第一换挡执行件用于锁止和解锁所述第一行星架与所述车辆的车身，所述第二换挡执行件用于锁止和解锁所述第二行星架与所述车辆的车身，所述第三换挡执行件用于锁止和解锁所述第一行星架或所述第二行星架中的一个与所述太阳轮。

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的动力传动系统，其特征在于，包括：
驱动电机；和
变速装置，所述变速装置包括：输入端和输出端，所述输入端与所述驱动电机相连；以
及
具有多个挡位的变速组件，所述变速组件连接在所述输入端与所述输出端之间，所述输
入端输出的动力可选择性地通过多个挡位中的一个挡位传递给所述输出端，所述变速组件包
括：
太阳轮，所述太阳轮与所述输入端相连；
第一行星架和第二行星架，所述第一行星架上固定有第一行星齿轮，所述第二行
星架上固定有第二行星齿轮，所述第一行星齿轮和所述第二行星齿轮均与所述太阳轮
外啮合；
齿圈，所述齿圈分别与所述第一行星齿轮和所述第二行星齿轮内啮合，且所述齿
圈与所述输出端联动；
第一换挡执行件、第二换挡执行件和第三换挡执行件，所述第一换挡执行件用于
锁止和解锁所述第一行星架与所述车辆的车身，所述第二换挡执行件用于锁止和解锁
所述第二行星架与所述车辆的车身，所述第三换挡执行件用于锁止和解锁所述第一行
星架或所述第二行星架中的一个与所述太阳轮。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的动力传动系统，其特征在于，所述输入端包括输
入轴，所述输入轴与所述驱动电机相连且所述太阳轮固定在所述输入轴上。
3.根据权利要求2所述的用于车辆的动力传动系统，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵平，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11