全地形车用换档器制造技术

全地形车用换档器涉及安装在全地形车车架上的换档器领域。全地形车用换档器（１）的球头（２）连接在换档杆（３）端部，换档杆（３）穿装在橡胶上盖组件（５）中，橡胶上盖组件（５）与换档器壳体（６）相连接，换档器壳体（６）内的换档凸轮轴（２１）外套装有塑料固定球（１９），且穿装有销轴（１８），在换档器壳体（６）底部插入有高速滑杆（７）和低速滑杆（８），限位钢球（２０）在两滑杆之间；换档器壳体（６）内的限位销（１４）下端位于两滑杆之间，限位销（１４）两侧的定位销（１５）上端安装有大弹簧（１６）；换档器壳体（６）内的定位弹簧（１７）上端位于销轴（１８）一侧下部。本全地形车用换档器优点是换档时灵活、可靠、无卡滞现象。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

：本技术全地形车用换档器涉及安装在全地形车车架上的换档器领域。
技术介绍
：对于全地形车用换档器应该设计有高速档、空档、倒档和低速档，才能使全地形车能够自由运行，例如通过高速滑杆前端的连杆与变速箱相连接可实现高速档、空档和倒档，而通过低速滑杆前端的连杆与变速箱相连接可实现低速档，因此，应该对全地形车用换档器的结构作专门的结构设计。
技术实现思路
：本技术的目的是提供一种全地形车用换档器，全地形车用换档器主要由球头、换档杆、橡胶上盖组件、换档器壳体、高速滑杆、低速滑杆、定位弹簧、限位销、定位销、大弹簧、销轴、塑料固定球、限位钢球、换档凸轮轴组成一体件。一种全地形车用换档器，全地形车用换档器由球头、换档杆、橡胶上盖组件、换档器壳体、高速滑杆、低速滑杆、限位销、定位销、大弹簧、定位弹簧、销轴、塑料固定球、限位钢球和换档凸轮轴组成，其特征在于球头连接在换档杆端部，换档杆另一端穿装在橡胶上盖组件中间圆孔中，并且焊接在换档凸轮轴端部，橡胶上盖组件与换档器壳体相密封连接；在换档器壳体内竖直地插入有换档凸轮轴，在换档凸轮轴外套装有塑料固定球，销轴横向穿装在换档凸轮轴和塑料固定球内，在换档器壳体底部外凸壳体中，分别插入并外凸地安装有-->高速滑杆和低速滑杆，在换档器壳体内的高速滑杆和低速滑杆之间放置有限位钢球；限位销垂直地置于换向器壳体的限位销槽内，限位销下端位于高速滑杆和低速滑杆之间；在换档器壳体的限位销槽两侧的定位销槽内分别垂直地放置有定位销，在定位销上端分别安装有大弹簧；在换档器壳体另一侧的定位弹簧槽内垂直地放置有定位弹簧，定位弹簧上端位于销轴一侧的下部。作为本全地形车用换档器的优选结构说明如下：在换档器壳体底部中心线上有外凸的车架安装定位凸台，使全地形车用换档器能在车架上定位，在换档器壳体底部有车架螺钉安装螺纹孔，通过螺钉使换档器壳体安装在车架上。在换档器壳体底部外凸壳体一侧壁上开有限位钢球安装内螺纹孔，在内螺纹孔内安装有密封螺钉，以防止换档器壳体内油脂外泄。在高速滑杆、低速滑杆与换档器壳体底部外凸壳体内壁间分别都安装有0型密封圈，以防换档器壳体内油脂外泄。在橡胶上盖组件上开有一些安装螺钉用连接通孔，在换档器壳体上部外凸凸耳内开有螺钉孔，以便安装螺钉，使橡胶上盖组件与换档器壳体密封相连接。在高速滑杆和低速滑杆外端分别垂直地开有高速滑杆螺栓连接孔和低速滑杆螺栓连接孔，以便分别通过连杆与变速箱连接。在换档杆一侧和橡胶上盖组件上部之间包装有扎带，以防油脂泄漏。在换档器壳体上部外凸块内，开有并列的螺纹孔，以便通过螺钉使换档器壳体安装在车架上。本技术全地形车用换档器优点是换档时清晰、灵活、可靠、无卡滞现象，换档器内无渗、漏油。-->附图说明：图1：为全地形车用换档器1主视示意图。图2：为全地形车用换档器1左视示意图。图3：为全地形车用换档器1在图1中A向旋转示意图。图4：为全地形车用换档器1在图2中B-B向剖视示意图。图5：为全地形车用换档器1在图2中C-C向剖视示意图。图6：为全地形车用换档器1在图1中D-D向旋转剖视示意图。具体实施方式：参见图1、图2、图3、图4、图5和图6，一种全地形车用换档器，全地形车用换档器1由球头2、换档杆3、橡胶上盖组件5、换档器壳体6、高速滑杆7、低速滑杆8、限位销14、定位销15、大弹簧16、定位弹簧17、销轴18、塑料固定球19、限位钢球20和换向凸轮轴21组成，其特征在于球头2连接在换档杆3端部，换档杆3另一端穿装在橡胶上盖组件5中间圆孔中，并且焊接在换档凸轮轴21端部，橡胶上盖组件5与换档器壳体6相密封连接；在换档器壳体6内竖直地插入有换档凸轮轴21，在换档凸轮轴21外套装有塑料固定球19，销轴18横向穿装在换档凸轮轴21和塑料固定球19内，在换档器壳体6底部外凸壳体中，分别插入并外凸地安装有高速滑杆7和低速滑杆8，在换档器壳体6内的高速滑杆7和低速滑杆8之间放置有限位钢球20；限位销14垂直地置于换档器壳体6的限位销槽内，限位销14下端位于高速滑杆7和低速滑杆8之间；在换档器壳体6的限位销槽两侧的定位销槽内分别垂直地放置有定位销15，在定位销15上端分别安装有大弹簧16；在换档器壳体6另一侧的定位弹簧槽内垂直地放置有定位弹簧17，定位弹簧17上端位于销轴18一侧的下部。-->如图1、图3和图6所示，在换档器壳体6底部中心线上有两个外凸的车架安装定位凸台10；在换档器壳体6底部有3个用于车架螺钉的安装螺纹孔13，这些螺纹孔13呈等腰三角形配置；在换档器壳体6底部外凸壳体一侧壁上开有用于安装限位钢球14的内螺纹孔，在内螺纹孔内安装有密封螺钉12。参见图6，在高速滑杆7、低速滑杆8和换档器壳体6底部外凸壳体内壁之间分别各安装有一个O型密封圈22。参见图1、图2和图4，在橡胶上盖组件5四角部位处分别开有4个安装螺钉11用的连接通孔，在换档器壳体6上部外凸凸耳内，开有对应的4个螺钉孔，以便安装螺钉11，螺钉11共有4个；在橡胶上盖组件5内嵌装有钢片，形成橡胶上盖的橡胶与钢片组合件。参见图3和图6，在高速滑杆7和低速滑杆8外端铣平的矩形块上分别垂直地各开有高速滑杆螺栓连接孔24和低速滑杆螺栓连接孔23，且均为垂直圆通孔。参见图1和图2，在换档杆3一侧和橡胶上盖组件5上部连接处之间，包扎有扎带4。参见图1和图2，在换档器壳体6上部外凸块内，开有两个并列的内螺纹孔9，以便在两个螺纹孔9内安装螺钉，使换档器壳体6更稳定地安装在车架上。-->本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种全地形车用换档器，全地形车用换档器（１）由球头（２）、换档杆（３）、橡胶上盖组件（５）、换档器壳体（６）、高速滑杆（７）、低速滑杆（８）、限位销（１４）、定位销（１５）、大弹簧（１６）、定位弹簧（１７）、销轴（１８）、塑料固定球（１９）、限位钢球（２０）和换向凸轮轴（２１）组成，其特征在于球头（２）连接在换档杆（３）端部，换档杆（３）另一端穿装在橡胶上盖组件（５）中间圆孔中，并且焊接在换档凸轮轴（２１）端部，橡胶上盖组件（５）与换档器壳体（６）相密封连接；在换档器壳体（６）内竖直地插入有换档凸轮轴（２１），在换档凸轮轴（２１）外套装有塑料固定球（１９），销轴（１８）横向穿装在换档轮轴（２１）和塑料固定球（１９）内，在换档器壳体（６）底部外凸壳体中，分别插入并外凸地安装有高速滑杆（７）和低速滑杆（８），在换档器壳体（６）内的高速滑杆（７）和低速滑杆（８）之间放置有限位钢球（２０）；限位销（１４）垂直地置于换向器壳体（６）的限位销槽内，限位销（１４）下端位于高速滑杆（７）和低速滑杆（８）之间；在换档器壳体（６）的限位销槽两侧的定位销槽内分别垂直地放置有定位销（１５），在定位销（１５）上端分别安装有大弹簧（１６）；在换档器壳体（６）另一侧的定位弹簧槽内垂直地放置有定位弹簧（１７），定位弹簧（１７）上端位于销轴（１８）一侧的下部。...

【技术特征摘要】
1、一种全地形车用换档器，全地形车用换档器(1)由球头(2)、换档杆(3)、橡胶上盖组件(5)、换档器壳体(6)、高速滑杆(7)、低速滑杆(8)、限位销(14)、定位销(15)、大弹簧(16)、定位弹簧(17)、销轴(18)、塑料固定球(19)、限位钢球(20)和换向凸轮轴(21)组成，其特征在于球头(2)连接在换档杆(3)端部，换档杆(3)另一端穿装在橡胶上盖组件(5)中间圆孔中，并且焊接在换档凸轮轴(21)端部，橡胶上盖组件(5)与换档器壳体(6)相密封连接；在换档器壳体(6)内竖直地插入有换档凸轮轴(21)，在换档凸轮轴(21)外套装有塑料固定球(19)，销轴(18)横向穿装在换档轮轴(21)和塑料固定球(19)内，在换档器壳体(6)底部外凸壳体中，分别插入并外凸地安装有高速滑杆(7)和低速滑杆(8)，在换档器壳体(6)内的高速滑杆(7)和低速滑杆(8)之间放置有限位钢球(20)；限位销(14)垂直地置于换向器壳体(6)的限位销槽内，限位销(14)下端位于高速滑杆(7)和低速滑杆(8)之间；在换档器壳体(6)的限位销槽两侧的定位销槽内分别垂直地放置有定位销(15)，在定位销(15)上端分别安装有大弹簧(16)；在换档器壳体(6)另一侧的定位弹簧槽内垂直地放置有定位弹簧(17)，定位弹簧(17)上端位于销轴(18)一侧的下部。2、根据权利要求1所述的一种全地形车用换档器，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈斌，沈一昕，朱健东，
申请(专利权)人：江苏林海动力机械集团公司，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]