汽车部件质感涂料用组合物及包含该组合物的汽车部件制造技术

本发明专利技术涉及汽车部件质感涂料用组合物及包含由该组合物所形成的涂膜的汽车部件，所述汽车部件质感涂料用组合物包含：20至50重量%的热固性树脂；1至10重量%的热膨胀性微球体；3至20重量%的颜料；1至20重量%的添加剂；以及剩余量的溶剂；而且能后续添加5至20重量%的硬化剂。

【技术实现步骤摘要】
汽车部件质感涂料用组合物及包含该组合物的汽车部件
本专利技术涉及汽车部件质感涂料用组合物及包含该组合物的汽车部件。
技术介绍
目前，使用于汽车内置/外置部件上的质感形成用涂料使用着软质类树脂和表面质感调节剂等原料。质感形成用涂料适用在汽车部件材料上，从而能体现一定的质感。含有聚酯（polyester）树脂和硅以及聚氨酯（urethane）或丙烯酸树脂珠（Acrylicbead）的质感涂料由于单独使用聚酯而具有高的柔感，从而可以极大化消费者能感知的质感，但聚酯的特性是耐候性低，因此长时间暴露在太阳光下时，可能会产生变色或裂纹等涂膜不良。并且，含有聚酯和聚碳酸酯二醇（polycarbonatediol）的涂料虽比单独包含聚酯的组合物其物性突出，但在体现质感方面受限制。含有目前在汽车内置用质感涂料上使用最多的聚碳酸酯二醇的涂料虽然可以体现高弹性，但相比于聚酯其柔软的质感下降。上述的涂料均可以体现二维的质感，但随着消费者感性品质水平的提高，完全感觉不到质感的情况较多。相对于提高的感性品质，目前所体现的二维质感与引进了质感涂料的当时相比，仅仅是提高了弹性的状态，而质感涂料的特性还不能感觉到柔感（softfeel）。
技术实现思路
专利技术要解决的问题本专利技术的目的在于提供一种能体现三维质感（例：起毛形状或起绒（SUEDE）感）以便能达到消费者提高的感性品质的汽车部件质感涂料用组合物。本专利技术的另一目的在于提供一种能对汽车部件体现高档触感和类似皮革的质感，能提高汽车部件的商品性的汽车部件质感涂料用组合物。解决问题的手段根据本专利技术一观点的汽车部件质感涂料用组合物，可以包含：20至50重量%的热固性树脂；1至10重量%的热膨胀性微球体；3至20重量%的颜料；5至20重量%的硬化剂；1至20重量%的添加剂；以及剩余量的溶剂。根据本专利技术另一观点的汽车部件，可以包括：汽车部件材料；以及镀膜，形成在所述汽车部件材料的上部面，且由所述的汽车部件质感涂料用组合物所形成。专利技术的效果本专利技术的汽车部件质感涂料用组合物能体现三维质感（例：起毛形状或起绒（SUEDE）感）以便能达到消费者提高的感性品质，使汽车部件体现高档触感和类似皮革的质感，能提高汽车部件的商品性。并且，由本专利技术的汽车部件质感涂料用组合物所制造的涂膜，其附着性、耐药性、耐晒性、PVC可塑性、耐磨性、耐划性优秀，在耐光性、耐热性、耐湿性、耐热循环性上均体现了满足可信度的结果。并且，在性能试验中也表现了优秀的可信性，而且也没有光反射。附图说明图1是基于本专利技术一具体例的从汽车部件质感涂料用组合物形成涂膜的过程的示意图。图2是随着图1的加热时间推移的涂膜形成过程的详细图。图3是微球体的剖视图。图4至图6分别是实施例1、比较例1、比较例2的涂膜的放大图。图7至图8分别是比较例3、比较例4的涂膜的放大图。具体实施方式以下，参照附图详细说明实施例，以使本领域的普通技术人员容易实施。本专利技术可以由各种不同的形式来实现，并不局限于在此说明的实施例。为了明确说明本专利技术，在附图中省略了与说明无关的部分，而对于在说明书整篇中相同或类似的构成要素赋予了相同的附图标记。在本说明书中，对于相同或类似的构成要素使用相同的技术用语说明了本专利技术。以下，更加详细说明本专利技术。本专利技术的用于汽车部件的质感涂料用组合物相比涂覆在汽车部件材料上而仅仅体现二维质感的现有涂料，能体现三维立体形象的质感。所述“汽车部件”不做特别限定，其可以包括中心装饰（centergarnish）、车辆用座椅、门槛装饰条（sidesillmoulding）、侧面装饰（sidegarnish）、车身护条（sideprotector）等汽车内置/外置部件等，所述“汽车部件材料”可以包括含有汽车内置塑胶、皮革、聚丙烯（polypropylene）、聚乙烯（polyethylene）等的热塑性聚烯烃（thermoplasticpolyolefin,TPO）材料等，但并非局限于此。所述组合物可以包括树脂、颜料、微球体（microsphere）、硬化剂、溶剂等，还可进一步包括添加剂。由所述组合物形成的涂膜包含热膨胀性微球体，当加热由涂料组合物形成涂层时，微球体会因热膨胀而在涂膜表面形成起毛形态的凸起，从而能体现具有三维质感的涂层。图1是基于本专利技术一具体例的从汽车部件质感涂料用组合物形成涂膜的过程的示意图。参照图1，在汽车部件材料10上涂覆涂料组合物20而加热，由此能在汽车部件材料10上形成涂膜30，放大涂膜30的截面可知，膨胀的微球体40的一部分露在涂膜30的上部面上，从而可在涂膜30体现立体质感。微球体会随着加热时间的推移其热膨胀程度加大而平均粒径变大，图2是随着图1的加热时间推移的涂膜形成过程的详细图。参照图2，在加热初期阶段，微球体40的平均直径小于涂膜30的厚度而微球体包含在涂膜内，但随着加热时间的推移，微球体热膨胀而微球体的一部分露到外部。优选地，为了体现立体质感，所膨胀的微球体的平均直径大于涂膜的厚度，此时所膨胀的微球体的平均直径可以为60至150μm，例如为60、65、70、75、80、85、90、95、100、105、110、115、120、130、135、140、145、150μm，而涂膜的厚度可以为50至70μm，例如为50、51、52,、53、54、55、56、57、58、59、60、61、62、63、64、65、66、67、68、69、70μm。在上述范围内，可以使用在汽车部件材料上，能体现立体质感。在图3示出了该种热膨胀性微球体的剖视图。参照图3，微球体40可以包括：由热塑性树脂制成的外壳42，以及包含在外壳42内部且根据加热而气化的发泡剂44。微球体在所定范围的温度中热膨胀，以在涂膜上形成起毛形状的凸起，从而能体现三维的立体形状。微球体的热膨胀温度可以为70至300℃，例如为70、80、90、100、110、120、130、140、150、160、170、180、190、200、210、220、230、240、250、260、270、280、290、300℃。微球体的外壳可由与包含在涂料用组合物中的树脂、颜料、各种添加剂具有亲和力并且即使发泡剂热膨胀时也使得微球体不发生龟裂的树脂形成。在具体例中，外壳可以由具有一个以上聚合性双键的聚合性单体和聚合引发剂形成，聚合性单体可以包括（甲基）丙烯酸系单体、聚氯乙烯单体中的一个以上，聚合引发剂为通常使用的引发剂，可以包括过氧化物、偶氮化合物等。外壳可以进一步包括架桥剂而抑制热膨胀时内含发泡剂的维持率下降，从而能使微球体有效热膨胀，架桥剂可以包括二乙烯基苯（divinylbenzene）等芳香族二乙烯基化合物、1,4-丁二醇二（甲基）丙烯酸酯（1,4-butanedioldi(metha)acrylate）等二（甲基）丙烯酸酯化合物，架桥剂可以为单独或包括两种以上。微球体中的发泡剂是由加热而气化的物质，具有树脂软化点以下的沸点，从而根据微球体的热膨胀而气化，能产生足够使微球体膨胀的蒸汽压，可赋予高的膨胀倍率。发泡剂的沸点低于热塑性树脂的软化点，例如可以为20至40℃。在上述范围内，组合物硬化时可产生凸起现象。发泡剂可以包含低沸点碳氢化合物或高沸点碳氢化合物的液态或气态成分。低沸点碳氢化合物其本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车部件质感涂料用组合物，包含：20至50重量%的热塑性树脂或热固性树脂；1至10重量%的热膨胀性微球体；3至20重量%的颜料；5至20重量%的硬化剂；1至20重量%的添加剂；以及剩余量的溶剂。

【技术特征摘要】
2013.06.11 KR 10-2013-00668071.一种汽车部件质感涂料用组合物，包含：20至50重量％的热塑性树脂或热固性树脂；1至10重量％的热膨胀性微球体，所述微球体的比重小于所述树脂的比重；3至20重量％的颜料；5至20重量％的硬化剂，所述硬化剂为含有异氰酸酯基的硬化剂；1至20重量％的添加剂；以及剩余量的溶剂。2.如权利要求1所述的汽车部件质感涂料用组合物，其特征在于所述热固性树脂的热膨胀率小于所述热膨胀性微球体的热膨胀率。3.如权利要求1所述的汽车部件质感涂料用组合物，其特征在于所述树脂包含聚酯、聚碳酸酯、聚碳酸酯二醇、丙烯酸树脂、三聚氰胺、聚氯乙烯树脂中的一个以上。4.如权利要求1所述的汽车部件质感涂料用组合物，其特征在于所述热膨胀性微球体包括：外壳，由热塑性树脂制成；以及发泡剂，包...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴祐政，河禹镇，金铉敦，全勇，房世润，
申请(专利权)人：现代摩比斯株式会社，三和涂料株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR