缓冲垫上部固定架制造技术

本发明专利技术涉及缓冲垫上部固定架，作为车辆的连接管被连接的暖通空调和缓冲垫之间安装的缓冲垫上部固定架，其包括：安装在所述缓冲垫下部侧的基座；从所述基座凸出形成并可加压所述连接管一部分的固定部。本发明专利技术提供的缓冲垫上部固定架会加压连接管，使暖通空调连接管之间保持密封性，进而防止空调性能下降。

【技术实现步骤摘要】
缓冲垫上部固定架
本专利技术涉及与汽车空调装置装配有关的缓冲垫上部固定架。具体是，本专利技术具备肋和固定部而对连接管实施加压，防止所述连接管和空调系统(暖通空调:Heating，Ventilating and Air Condit1ning,下称“HVAC”)的结合部位漏气的缓冲垫上部固定架。
技术介绍
汽车等车辆的驾驶者前方有缓冲垫，该缓冲垫前方装配有包括加热器的暖通空调。所述HVAC的前方有仪表板，形成与发动机舱之间的界线。韩国注册专利第10-0633410号即“汽车空调的装配结构”就是与此相关的传统技术。 如图1中，所述汽车空调装置的装配结构是在装配缓冲构件模组2的过程中，为解决所述HVAC因自重而从前围横梁(Cowl Cross Member)下垂的问题,具备导引凸座50。 也就是说，所述汽车空调装置的装配结构是所述HVAC被组装在前围横梁上的状态下，为避免其因自重而下垂的问题，在除霜风道22的前方结合向HVAClO的上部凸出成一定长度的导引凸座50。因此所述汽车空调装置装配结构的特征就是HVAClO不会因自重而出现下垂的问题。 但是在装配HVAClO的前围横梁30上沿图2中图示的装配方向装配缓冲构件模组2，则如图2所示箭头，结合连接管70的HVAClO会受到旋转力，使导引凸座50的凸出量变得不足而导致连接管70翘起来的问题。 连接管70是用PE (Polyethylene)材料成型，为减少重量，一般其厚度只有在1.0-1.2T左右，其本身刚性弱而容易发生变形的问题。 也就是说，HVAC的排出口(OUTLET)和连接管的注入口(I NLET)需完全对准，才能保证空气无泄漏地流通，但是连接管70的变形和缓冲垫上端部下垂容易翘起，则容易发生漏气和噪声的问题。
技术实现思路
为克服所述问题，本专利技术提供一种实施固定以避免连接管变形而翘起来的问题，并加压所述连接管的一部分以防漏气和发生噪声的缓冲垫上部固定架。 本专利技术采用的技术方案是，提供一种缓冲垫上部固定架，作为车辆的连接管被连接的 HVAC (Heating, Ventilat1n and Air Condit1ning)和缓冲垫之间安装的缓冲垫上部固定架，包括:安装在所述缓冲垫下部侧的基座；从所述基座凸出形成并可加压所述连接管一部分的固定部。 所述连接管的一侧被所述固定部向所述连接管的注入口与所述HVAC的排出口结合的方向加压，另一侧被所述基座加压，使所述连接管的注入口与所述HVAC的排出口的结合保持密封性。 所述固定部加压所述连接管注入口的一侧，防止所述连接管的注入口从所述HVAC的排出口翘起。 所述固定部利用通过所述缓冲垫的自重形成的加压力，对所述连接管的注入口实施加压。 所述缓冲垫上部固定架还包括:从所述基座的一侧向所述连接管凸出，并与所述连接管的侧面对准装配而实施支承的肋。 本专利技术具有的优点在于根据本专利技术提供的缓冲垫上部固定架，对连接管实施加压，使HVAC和连接管保持密封性而防止空调性能下降。 本专利技术还能够保持密封性，进而解决由于漏气导致的噪声问题。 【附图说明】 图1是传统汽车空调装置装配结构的示意图；图2是显示传统缓冲垫上部固定架被安装在车辆上的状态的示意图；图3是显示本专利技术的一个优选实施例的缓冲垫上部固定架的透视图；图4是显示本专利技术一个优选实施例的缓冲垫上部固定架安装状态的示意图。 图中:I:缓冲垫上部固定架；20:缓冲垫；70:连接管；100:基座； 200:固定部；300:肋。 【具体实施方式】 下面参照附图，对专利技术优选实施例详细进行描述。说明本专利技术时，若对有关的公知功能具体说明使本专利技术宗旨变得模糊则省略该说明。说明书中用同一个附图编号(参照编号)标示的部分指的是同一个构件。 下面详细描述本专利技术一个优选实施例的缓冲垫上部固定架1，具体是对缓冲垫上部固定架I详细进行介绍。 根据图3和图4，本专利技术一个优选实施例的缓冲垫上部固定架I安装于车辆连接管70 被连接的 HVAC(Heating, Ventilat1n and Air Condit1ning) 10 和缓冲垫 20 之间。 HVAClO通过包括鼓风马达的鼓风装置，使流入进气装置的空气选择性地通过制冷剂流动的蒸发器芯或冷却发动机热的冷却水流动的加热器芯而进行实施热交换。热交换后通过通风孔向车箱供应冷气或热气而实现车箱制冷或制热，进而使车箱变得舒适。 所述缓冲垫上部固定架I包括基座100、固定部200以及至少一个肋300。 基座100由安装在HVAClO和缓冲垫20之间安装的板状形成，上部与缓冲垫20的下部侧对准装配。 固定部200如图4所示，从基座100开始凸出形成并可加压连接管70的一部分。具体说就是，固定部200加压连接管70注入口(Inlet)的一侧，防止连接管70的注入口从HVAClO的排出口(OUTLET)翘起来的现象。 综合而言，连接管70的一侧被固定部200加压，另一侧被基座100加压。就是说，缓冲垫上部固定架I向连接管70的注入口与HVAClO的排出口结合的方向，对连接管70的两处实施加压，使HVAClO和连接管70保持密封性。 另外，就基座100和固定部200加压连接管70而言，缓冲垫上部固定架I利用自重对连接管70实施加压，但缓冲垫上部固定架I的基座100支承着缓冲垫20，使缓冲垫20的自重增加而加压连接管70。 随之，基座100和固定部200加压连接管70，不管连接管70和周边配件是否变形，始终保证HVAClO的排出口和连接管70的注入口之间的密封性。 肋300如图3和图4所示，从基座100凸出形成并对连接管70的一部分实施加压。例如，如图3所示，一对肋300向连接管70凸出，与连接管70的侧面对准装配而实施支承。肋300与连接管70对准装配而与连接管70接触的基座的一部分会一直加压连接管70的一部分。 因此，即使PE材质的连接管70厚度只有1.0-1.2T，刚性较弱，但在肋300的支承下，即使受到热量等外部条件的影响也不会变形，由此防止连接管70的注入口从HVAClO的排出口(OUTLET)翘起的现象。 以上实施例和附图仅用以说明本专利技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本专利技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所述的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本专利技术各实施例所述技术方案的范围。本专利技术的保护范围应根据下述的权利要求范围进行解释，而且在其同等范围内的所有技术方案应都属于本专利技术的权利要求范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种缓冲垫上部固定架，其特征在于，作为车辆的连接管被连接的HVAC和缓冲垫之间安装的缓冲垫上部固定架，包括：安装在所述缓冲垫下部侧的基座；从所述基座凸出形成并可加压所述连接管一部分的固定部。

【技术特征摘要】
2013.07.23 KR 10-2013-00866331.一种缓冲垫上部固定架，其特征在于， 作为车辆的连接管被连接的和缓冲垫之间安装的缓冲垫上部固定架，包括: 安装在所述缓冲垫下部侧的基座； 从所述基座凸出形成并可加压所述连接管一部分的固定部。2.根据权利要求1所述的缓冲垫上部固定架，其特征在于， 所述连接管的一侧被所述固定部向所述连接管的注入口与所述的排出口结合的方向加压，另一侧被所述基座加压...

【专利技术属性】
技术研发人员：金荣俊，
申请(专利权)人：现代摩比斯株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR