本实用新型专利技术涉及一种分体式车用自动变速箱，包括液力变矩器、变速箱和液压控制油路，液力变矩器通过驱动环设置在发动机上，液力变矩器的输出法兰通过传动轴与变速箱的输入法兰相连接，且变速箱具有A、B两个输出端；车辆在整车布置的时候只需要将变矩器安装到发动机上，变速箱的安装可以根据车辆的高低左右情况进行灵活布置。同时由于一输入两输出变速箱，车辆布置在无需分动器的情况下就能够实现四驱布置，达到缩短传动链降低车辆成本的目的。其变矩器与变速箱共用一个油泵和液压系统，以控制变速箱的档位和变矩器的工作状况以及整个变速箱的润滑。
【技术实现步骤摘要】
一种分体式车用自动变速箱
本技术涉及车辆变速器
，具体涉及一种用于机场消防车的分体式自动变速器。
技术介绍
由于目前几乎所有的自动变速器其变矩器与变速器为一体结构，导致在整车布置时，变速器的传动系比较长，无法进行灵活变动，特别是对于底盘高的特种车辆来说，此种自动变速器在整车布置的时候一般要配备一个降速器或分动器，将发动机的动力传递给驱动桥。无形中车辆的传动链就加长，同时需要增加分动器设备，整车成本随之提升。
技术实现思路
本技术的目的是为解决上述技术问题的不足，提供一种分体式车用自动变速器，其变矩器与变速器为分体结构，并具有一输入两输出，能够满足车辆的灵活布置需求。 本技术为解决上述技术问题的不足，所采用的技术方案是:一种分体式车用自动变速器，包括液力变矩器、变速箱和液压控制油路； 所述液力变矩器通过驱动环设置在发动机上，液力变矩器的输出法兰通过传动轴与变速箱的输入法兰相连接，且变速箱具有A、B两个输出端； 所述液压控制油路包括油底壳、吸油泵、吸油管、油泵出油管、过滤器、调压阀、变矩器进油管、变矩器出油管和冷却器，吸油泵安装在变矩器取力口上，且吸油泵通过吸油管将油底壳内的油吸至油泵出油管，然后通过过滤器将油液送入调压阀中，经调压阀出来的液压油一部分通过变矩器进油管进入到变矩器内部，变矩器内部的液力油通过叶轮组件使液压能转换成机械能，进而将动力传递至输出法兰；经调压阀出来的另一部分液压油通过变速器内部的油路控制变速器内设置的离合器，实现将变矩器的动力传递到变速器的输出端A和输出端B的输出法兰。 所述变矩器内部的液压油经过循环后从变矩器出油管进入冷却器，从冷却器出来的液压油进入变速器的润滑系统中，用以冷却变速器的轴承、齿轮及其他零件。 所述的吸油泵为双联泵，其主泵将液压油传递给变矩器和变速器的离合器用，辅泵将变矩器内部泄露的液压油经过回油管输送回变速器的油底壳中。 所述的调压阀出口还有一路液压油经过闭锁油管控制变矩器的闭锁离合器，通过车辆的控制系统，控制闭锁电磁阀的开关，实现闭锁离合器的结合与断开。 所述的变矩器和变速器通过呼吸管维持变矩器内部的气压与变速器内部的气压平衡，呼吸管上还设置有呼吸口。 有益效果 1、本技术的分体式车用自动变速器，其变矩器与变速器为分体结构，液力变矩器作为一个单独的个体与变速器分开，中间通过转动轴进行连接，变矩器直接与发动机连接，通过变矩器的变矩，将动力传递给变速器，通过变速器各个档位的变换，将动力分别传给变速器的前输出轴B和后输出轴A，这样车辆在整车布置的时候只需要将变矩器安装到发动机上，变速器的安装可以根据车辆的高低左右情况进行灵活布置。同时由于一输入两输出变速器，车辆布置在无需分动器的情况下就能够实现四驱布置，达到缩短传动链降低车辆成本的目的。 2、本技术的分体式车用自动变速器，其变矩器与变速器共用一个油泵和液压系统，以控制变速器的档位和变矩器的工作状况以及整个变速器的润滑。吸油泵安装在变矩器取力口上，所有的液压油存放在变速器油底壳中，吸油泵通过吸油管从变速箱中吸油，并输入到调压阀，通过调压阀的调压和分油能力，将油液分为两大部分，一部分主要进入到三元件中，供变矩器工作用；一部分进入到变速器的各个电磁阀位置，通过控制系统，控制各个离合器的结合，使得变矩器和变速器共同工作。 【附图说明】 图1为本技术自动变速器的连接关系示意图； 图2为本技术液压控制油路的示意图； 图中标记:1、液力变矩器，2、变速箱，3、吸油泵，4、吸油管，5、油泵出油管，6、过滤器，7、调压阀，8、变矩器进油管，9、变矩器出油管，10、冷却器，11、呼吸管，12、驱动环，13、传动轴，14、锁闭油管，15、油泵回油管。 【具体实施方式】 如图1所示:一种分体式车用自动变速器，包括液力变矩器1、变速箱2和液压控制油路，所述液力变矩器I通过驱动环12设置在发动机上，液力变矩器I的输出法兰通过传动轴13与变速箱2的输入法兰相连接，且变速箱2具有A、B两个输出端；本技术的分体式车用自动变速器，其变矩器与变速器为分体结构，液力变矩器作为一个单独的个体与变速器分开，中间通过转动轴进行连接，变矩器直接与发动机连接，通过变矩器的变矩，将动力传递给变速器，通过变速器各个档位的变换，将动力分别传给变速器的前输出轴B和后输出轴A，这样车辆在整车布置的时候只需要将变矩器安装到发动机上，变速器的安装可以根据车辆的高低左右情况进行灵活布置。同时由于一输入两输出变速器，车辆布置在无需分动器的情况下就能够实现四驱布置，达到缩短传动链降低车辆成本的目的。 如图2所示:所述液压控制油路包括油底壳、吸油泵3、吸油管4、油泵出油管5、过滤器6、调压阀7、变矩器进油管8、变矩器出油管9和冷却器10，吸油泵3安装在液力变矩器I的取力口上，且吸油泵3通过吸油管4将油底壳内的油吸至油泵出油管5，然后通过过滤器6将油液送入调压阀7中，经调压阀7出来的液压油一部分通过变矩器进油管8进入到液力变矩器I内部，液力变矩器I内部的液力油通过叶轮组件使液压能转换成机械能，进而将动力传递至输出法兰；液力变矩器I内部的液压油经过循环后从变矩器出油管9进入冷却器10，从冷却器10出来的液压油进入变速箱2的润滑系统中，用以冷却变速箱2内的轴承、齿轮及其他零件。经调压阀7出来的另一部分液压油通过变速箱2内部的油路控制变速箱2内设置的离合器，实现将液力变矩器I的动力传递到变速箱2的输出端A和输出端B的输出法兰。所述的调压阀7出口还有一路液压油经过闭锁油管14控制液力变矩器I的闭锁离合器，通过车辆的控制系统，控制闭锁电磁阀的开关，实现闭锁离合器的结合与断开。所述吸油泵3为双联泵，其主泵将液压油传递给液力变矩器I和变速箱2的离合器用，辅泵将液力变矩器I内部泄露的液压油经过油泵回油管15输送回变速箱2的油底壳中。液力变矩器I和变速箱2通过呼吸管11维持其内部的气压平衡，呼吸管11上还设置有呼吸口。本技术的分体式车用自动变速器，其变矩器与变速器共用一个油泵和液压系统，以控制变速器的档位和变矩器的工作状况以及整个变速器的润滑。吸油泵安装在变矩器取力口上，所有的液压油存放在变速器油底壳中，吸油泵通过吸油管从变速箱中吸油，并输入到调压阀，通过调压阀的调压和分油能力，将油液分为两大部分，一部分主要进入到三元件中，供变矩器工作用；一部分进入到变速器的各个电磁阀位置，通过控制系统，控制各个离合器的结合，使得变矩器和变速器共同工作。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种分体式车用自动变速器，包括液力变矩器（1）、变速箱（2）和液压控制油路，其特征在于： 所述液力变矩器（1）通过驱动环（12）设置在发动机上，液力变矩器（1）的输出法兰通过传动轴（13）与变速箱（2）的输入法兰相连接，且变速箱（2）具有A、B两个输出端；所述液压控制油路包括油底壳、吸油泵（3）、吸油管（4）、油泵出油管（5）、过滤器（6）、调压阀（7）、变矩器进油管（8）、变矩器出油管（9）和冷却器（10），吸油泵（3）安装在液力变矩器（1）的取力口上，且吸油泵（3）通过吸油管（4）将油底壳内的油吸至油泵出油管（5），然后通过过滤器（6）将油液送入调压阀（7）中，经调压阀（7）出来的液压油一部分通过变矩器进油管（8）进入到液力变矩器（1）内部，液力变矩器（1）内部的液力油通过叶轮组件使液压能转换成机械能，进而将动力传递至输出法兰；经调压阀（7）出来的另一部分液压油通过变速箱（2）内部的油路控制变速箱（2）内设置的离合器，实现将液力变矩器（1）的动力传递到变速箱（2）的输出端A和输出端B的输出法兰。
【技术特征摘要】
1.一种分体式车用自动变速器，包括液力变矩器(I)、变速箱(2)和液压控制油路，其特征在于: 所述液力变矩器(I)通过驱动环(12)设置在发动机上，液力变矩器(I)的输出法兰通过传动轴(13)与变速箱(2)的输入法兰相连接，且变速箱(2)具有A、B两个输出端； 所述液压控制油路包括油底壳、吸油泵(3)、吸油管(4)、油泵出油管(5)、过滤器(6)、调压阀(7)、变矩器进油管(8)、变矩器出油管(9)和冷却器(10)，吸油泵(3)安装在液力变矩器(I)的取力口上，且吸油泵(3)通过吸油管(4)将油底壳内的油吸至油泵出油管(5)，然后通过过滤器(6)将油液送入调压阀(7)中，经调压阀(7)出来的液压油一部分通过变矩器进油管(8)进入到液力变矩器(I)内部，液力变矩器(I)内部的液力油通过叶轮组件使液压能转换成机械能，进而将动力传递至输出法兰；经调压阀(7)出来的另一部分液压油通过变速箱(2)内部的油路控制变速箱(2)内设置的离合器，实现将液力变矩器(I)的动力传递到变速箱(2)的输出...
【专利技术属性】
技术研发人员：施贵滨，李辉，陆红兵，何芳，
申请(专利权)人：洛阳雷斯达传动有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41
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