转矩传递装置及具有该装置的动力传动系制造方法及图纸

机动车动力传动系中的、具有至少一个摩擦式离合器的转矩传递装置，用于在带有曲轴的内燃机及带有至少一个变速器输入轴的变速器之间传递转矩。其中，变速器输入轴可借助摩擦式离合器与曲轴耦合；摩擦式离合器设有驱动侧和／或从动侧摩擦单元，这些摩擦单元可借助沿变速器输入轴的旋转轴线的轴向施压而被加载，以便彼此形成摩擦配合；该或这些摩擦单元由多个层状的、在轴向上驱动侧及从动侧交替布置的摩擦配合件组成；摩擦式离合器的该或这些摩擦单元借助配置给相应摩擦单元的操作部件对着一个止挡加载；一个无相对转动地与固定的壳体部件连接的、轴向上作用在相应的操作部件上的操作装置与摩擦式离合器的操作部件之间连接了一个操作轴承；摩擦式离合器以湿式工作方式工作。

【技术实现步骤摘要】
转矩传递装置及具有该装置的动力传动系
本专利技术涉及机动车的动力传动系中的、具有至少一个摩擦式离合器的转矩传递装置，用于在一个带有曲轴的内燃机及一个带有至少一个变速器输入轴的变速器之间传递转矩。本专利技术还涉及尤其用于一个动力传动系的转矩传递装置，该动力传动系具有一个内燃机及一个带有两个变速器输入轴及一个变速器输出轴的双离合器变速器，其中每个变速器输入轴可借助转矩传递装置的一个离合器与内燃机相连接。
技术介绍
已经公知了具有两个变速器输入轴的双离合器变速器，其中转矩传递装置对于每个变速器输入轴配有一个湿式离合器，这些湿式离合器借助相应的活塞单元由流体静力操作及在需要时由一个压力介质泵来产生对此所需的压力及必要时用于离合器冷却的压力。这种泵具有高功率及需要相应高的能量。为了建立由泵借助压力介质产生的压力来操作离合器，在泵与活塞单元之间设有带密封件的旋转输送装置，密封件在转动的及静止的部件之间进行密封。对于这些密封件的使用寿命必需采取相应的措施。
技术实现思路
本专利技术的任务是对转矩传递装置及动力传动系作如下的改进，即通过两个变速器输入轴的离合器在能耗小的情况下可传递内燃机的高功率及同时地在高的传递功率及长的使用寿命的情况下可实现离合器既简单又可靠的操作。此外其制造成本应该低及加工及安装应简单。该任务将在机动车的动力传动系中的、具有至少一个摩擦式离合-->器的、用于在一个带有曲轴的内燃机及一个带有至少一个变速器输入轴的变速器之间传递转矩的转矩传递装置上通过以下特征的组合来解决：变速器输入轴可借助摩擦式离合器与曲轴耦合；摩擦式离合器设有驱动侧和/或从动侧摩擦单元，这些摩擦单元可借助沿变速器输入轴的旋转轴线的轴向施压而被加载，以便彼此形成摩擦配合；该摩擦单元或这些摩擦单元由多个层状的、在轴向上驱动侧及从动侧交替布置的摩擦片对组成；摩擦式离合器的该摩擦单元或这些摩擦单元借助配置给相应摩擦单元的操作部件对着一个止挡加载；一个无相对转动地与固定的壳体部件连接的、轴向上作用在相应的操作部件上的操作装置在中间连接了一个操作轴承的情况下与摩擦式离合器的操作部件相配置；摩擦式离合器以湿式工作方式工作。该任务将在机动车的动力传动系中的、具有两个摩擦式离合器的、用于在一个带有曲轴的内燃机及一个带有至少两个变速器输入轴的变速器之间传递转矩的转矩传递装置上通过以下特征的组合来解决：每个变速器输入轴可借助一个摩擦式离合器与曲轴耦合。变速器输入轴的设置可以是具有围绕第一变速器输入轴同心布置的、构成空心轴的第二变速器输入轴或是具有一些彼此平行布置的变速器输入轴。每个摩擦式离合器设有驱动侧及从动侧摩擦单元，这些摩擦单元可借助沿至少一个变速器输入轴的旋转轴线的轴向施压而被加载，以便彼此形成作为摩擦配合件的摩擦配合。例如可由一个输入部件驱动的及加载输出部件的摩擦片交替地叠置成一个摩擦片组，其中从动侧和/或驱动侧的摩擦片可设有摩擦片衬，以提高摩擦片对的摩擦系数。两个摩擦式离合器的摩擦单元在径向上重叠地布置。为了使两个摩擦式离合器均匀地传递功率，这两个摩擦式离合器可在它们的摩擦能力方面彼此协调，例如径向外部的摩擦式离合器的环形摩擦配合件-->可具有内径与外径之间的小差值和/或径向外部摩擦式离合器的摩擦单元可具有少些的摩擦元件。不同摩擦材料的选择也是会有利的。每个摩擦式离合器的摩擦单元借助配置给相应摩擦单元的操作部件对着一个止挡加载。作为操作部件可设置一个盘状部件或杠杆部件，它与一个转动的、轴向固定的离合器部件相固定及相对该离合器部件可偏移，及在轴向加载时驱动侧及从动侧的摩擦配合件压向一个止挡，由此使摩擦式离合器首先滑动及然后附着。有利的可以是，摩擦式离合器仅压、即闭合到一定的程度，直到由内燃机向相应的变速器输入轴传递所需转矩为止。与固定的壳体部分无相对转动地连接的、在轴向上作用在相应的操作部件上的操作装置在中间连接了一个操作轴承的情况下与每个摩擦式离合器的操作部件相配置，两个摩擦式离合器以湿式工作方式工作。以此方式，可建议没有旋转输送装置的操作系统，因为借助一个机械操作轴承使操作装置与离合器去旋转耦合，可避开用于加载离合器的压力源装置/静止导管/转动导管/压力活塞的液压作用关系-如现有技术的双离合器所公开的。以此方式也可提供一种转矩传递系统，它的摩擦式离合器，可与双离合器变速器的操作-液压、气动、机械或借助电致动器或其组合-无关地装备有适当的操作系统。因此，具有一种电动液压形式的操作装置是有利的。在此情况下，至少一个操作装置可由一个借助电动机操作的、由一个活塞/缸单元组成的液压主动单元，至少一个轴向加载相应操作轴承的、由一个活塞/缸单元组成的液压从动单元及一个将主动单元与从动单元连接的压力介质导管构成。从动单元可具有多个分布在圆周上的、围绕至少一个变速器输入轴设置的用于加载一个操作轴承的从属单元，其中为了加载两个摩擦式离合器，两个从动单元具有分布在圆周上的从属单元，及这些从属单元在圆周上交替分布并可被布置在近似相等的圆周上。变换地，用于摩擦式离合器的从动单元由一个可压力加载的环形-->缸与可轴向移动地支承在其中的环形活塞组成，其中两个在径向上叠置的从动单元可各操作一个摩擦式离合器。特别有利的可为这样一个装置，其中外环形活塞可轴向移动地直接密封地支承在一个径向内环形活塞上，其中对于两个活塞各设有一个单独的压力室，由此两个离合器可彼此无关地被操作。尤其是对于具有带有一个泵及控制线路的液压部分的控制部件的、液压操作的双离合器变速器的动力传动系有利的是：用于加载操作轴承的从动单元直接地被接收在变速器壳体的壁中，其中这些从动单元受控制部件控制地被供给泵的压力及操作离合器。这种结构也可有利地用于单离合器与液压控制的自动变速器如自动换挡变速器(ASG)或无级自动变速器(CVT)的组合上。在此情况下，活塞/缸单元可被接收在变速器壁中和/或相应的控制部件中或至少一个活塞轴向可移动地置入开设在变速器壁或控制部件中的缸内。另一构型例中可设置一个机电的操作装置，其中至少一个摩擦式离合器的加载是借助一个基本垂直于一个变速器输入轴设置的电动旋转驱动器来实现的，其中旋转运动借助一个传动装置转换成沿一个变速器输入轴的平移运动，以便加载相应的操作轴承。对此例如可列举申请号为103 40 528.3的德国专利申请，它的全部内容结合在本申请中作为参考。也可对此变换地，至少一个摩擦式离合器的加载是借助一个基本与一个变速器输入轴平行或同心地设置的电动旋转驱动器来实现的，其中旋转运动借助一个传动装置转换成沿该变速器输入轴的平移运动，以便加载相应的操作轴承。对此例如可列举案号为DE 100 33 649 A1的德国专利申请。可以理解，两个在专门应用中以湿式运行方式工作的摩擦式离合器可为强制闭合的离合器，它们在使用一个轴向力的情况下被打开。在标准应用中但这些摩擦式离合器为压闭型离合器，这就是说，它们在未由操作装置加载的状态下是打开的及通过加载轴向力接合。-->为了冷却至少一个摩擦式离合器，尤其当由于滑动产生大的摩擦热量时，可有利地借助一个泵提供用于冷却至少一个摩擦式离合器的冷却剂流。对于尽可能与变速器无关的工作方式，该泵可被设置在一个构成在内燃机的一个壁与双离合器变速器的本文档来自技高网...

【技术保护点】
机动车的动力传动系（１）中的、具有至少一个摩擦式离合器（２７，３８）的转矩传递装置，用于在一个带有曲轴（４）的内燃机（３）及一个带有至少一个变速器输入轴（３１，４２）的变速器之间传递转矩，其特征在于以下特征的组合：－变速器输入轴（３ １，４２）可借助摩擦式离合器（２７，３８）与曲轴（４）耦合；－摩擦式离合器（２７，３８）设有驱动侧和／或从动侧摩擦单元（７８，７９），这些摩擦单元可借助沿变速器输入轴（３１，４２）的旋转轴线（８０）的轴向施压而被加载，以便彼此形成摩 擦配合；－该摩擦单元或这些摩擦单元（７８，７９）由多个层状的、在轴向上驱动侧及从动侧交替布置的摩擦配合件组成；－摩擦式离合器（２７，３８）的该摩擦单元或这些摩擦单元（７８，７９）借助配置给相应摩擦单元的操作部件（４４，４５） 对着一个止挡加载；－一个无相对转动地与固定的壳体部件（５８）连接的、轴向上作用在相应的操作部件（４４，４５）上的操作装置（５１，５２）与摩擦式离合器（２７，３８）的操作部件（４４，４５）之间连接了一个操作轴承（４８，４９）； －摩擦式离合器（２７，３８）以湿式工作方式工作。...

【技术特征摘要】
DE 2004-6-21 102004029781.91.机动车的动力传动系(1)中的、具有至少一个摩擦式离合器(27，38)的转矩传递装置，用于在一个带有曲轴(4)的内燃机(3)及一个带有至少一个变速器输入轴(31，42)的变速器之间传递转矩，其特征在于以下特征的组合：-变速器输入轴(31，42)可借助摩擦式离合器(27，38)与曲轴(4)耦合；-摩擦式离合(27，38)设有驱动侧和/或从动侧摩擦单元(78，79)，这些摩擦单元可借助沿变速器输入轴(31，42)的旋转轴线(80)的轴向施压而被加载，以便彼此形成摩擦配合；-该摩擦单元或这些摩擦单元(78，79)由多个层状的、在轴向上驱动侧及从动侧交替布置的摩擦配合件组成；-摩擦式离合器(27，38)的该摩擦单元或这些摩擦单元(78，79)借助配置给相应摩擦单元的操作部件(44，45)对着一个止挡加载；-一个无相对转动地与固定的壳体部件(58)连接的、轴向上作用在相应的操作部件(44，45)上的操作装置(51，52)与摩擦式离合器(27，38)的操作部件(44，45)之间连接了一个操作轴承(48，49)；-摩擦式离合器(27，38)以湿式工作方式工作。2.机动车的动力传动系(1)中的、具有两个摩擦式离合器(27，38)的转矩传递装置，用于在一个带有曲轴(4)的内燃机(3)及一个带有至少两个变速器输入轴(31，42)的一个双离合器变速器之间传递转矩，其特征在于以下特征的组合：-每个变速器输入轴(31，42)可借助一个摩擦式离合器(27，38)与曲轴(4)耦合；-每个摩擦式离合器(27，38)设有驱动侧及从动侧摩擦单元(78，79)，这些摩擦单元可借助沿至少一个变速器输入轴(31，42)的旋转轴线(80)的轴向施压而被加载，以便彼此形成摩擦配合；-两个摩擦式离合器(27，38)的摩擦单元(78，79)在径向上重叠地或在轴向上前后相继地设置；-这些摩擦单元(78，79)由多个层状的、在轴向上驱动侧及从动侧交替布置的摩擦配合件组成；-每个摩擦式离合器(27，38)的这些摩擦单元(78，79)借助配置给相应摩擦单元的操作部件(45，45)对着一个止挡加载；-分别一个无相对转动地与固定的壳体部件(58)连接的、轴向上作用在相应的操作部件(44，45)上的操作装置(51，52)与每个摩擦式离合器(27，38)的操作部件(44，45)之间连接了一个操作轴承(48，49)；-两个摩擦式离合器(27，38)以湿式工作方式工作。3.根据权利要求1或2的转矩传递装置，其特征在于：至少一个操作装置是一个机-电的、电-液压的或电-气动的操作装置。4.根据权利要求3的转矩传递装置，其特征在于：至少一个摩擦式离合器(27，38)的加载借助一个基本上垂直于这些变速器输入轴(31，42)的一个布置的电动旋转驱动装置来实现的，其中，旋转运动借助一个传动装置转换成沿这些变速器输入轴(3 1，42)之一的平移运动，以对相应的操作轴承(48，49)加载。5.根据权利要求3的转矩传递装置，其特征在于：至少一个摩擦式离合器(27，38)的加载借助一个基本上平行于一个变速器输入轴(31，42)布置的电动旋转驱动装置实现，其中，旋转运动借助一个传动装置转换成沿该变速器输入轴的平移运动，以对相应的操作轴承加载。6.尤其是根据以上权利要求中一项的转矩传递装置，其特征在于：用于冷却至少一个摩擦式离合器(27，38)的冷却剂流借助一个泵(81)提供，该泵被设置在一个构成在内燃机的一个壁与双离合器变速器的一个壁之间的离合器壳的区域中，或在双离合器变速器的壁的后面或在壁的内部。7.根据权利要求6的转矩传递装置，其特征在于：泵(81)被用于提供冷却剂流及用于例如驱动齿轮的润滑。8.根据权利要求6或7的转矩传递装置，其特征在于：泵(81)由曲轴(4)或一个与该曲轴连接的部件或一个分开的电动机驱动。9.根据权利要求6至8中一项的转矩传递装置，其特征在于：泵(81)是具有一个带有内齿部分(85)的内齿轮(84)的一个内齿轮泵，一个中心齿轮(87)用外齿部分(88)...

【专利技术属性】
技术研发人员：伊沃昂纳，约亨贝格曼，奥利佛诺尔，
申请(专利权)人：卢克摩擦片和离合器两合公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]