在至少一些实施中，一种燃料箱包括箱本体，其限定适于在其中接收液体燃料的室，用于箱本体的加强件，该加强件用以容许室内的压力超过待接收在室内的燃料的蒸汽压力；以及至箱本体的入口，燃料通过该入口添加于室。入口构造成与加油喷嘴匹配，燃料通过该加油喷嘴添加于室，以容许给箱加油并且将室中的压力维持在大气压力之上。
【技术实现步骤摘要】
闭合的箱系统相关申请的交叉引用本申请要求2013年8月I日提交的美国临时申请第61/861，187号和2013年8月8日提交的美国临时申请第61/863，483号的权益，它们的全部内容通过参考并入本文中。
本公开大体涉及车辆燃料箱。
技术介绍
许多车辆包括保存燃料的燃料箱，该燃料最后供应至原动机，像内燃机，以支持发动机的操作。除了保存燃料之外，燃料箱通常在它们内部内容纳构件，诸如泵、阀等。而且燃料箱可与包括大蒸汽罐的大容量蒸汽处理系统相关联，以管理在箱内生成的燃料蒸汽(其保持在大气压力处或非常接近大气压力)，并且阻止燃料蒸汽漏出至大气。这些较大蒸汽处理系统将重量和成本添加于车辆。
技术实现思路
在至少一些实施中，一种燃料箱包括箱本体，其限定适于在其中接收液体燃料的室，用于箱本体的加强件，该加强件用以容许室内的压力超过待接收在室内的燃料的蒸汽压力；以及至箱本体的入口，燃料通过该入口添加于室。入口构造成与加油喷嘴匹配，燃料通过该加油喷嘴添加于室，以容许给箱加油并且将室中的压力维持在大气压力之上。 在至少一些实施中，一种燃料箱包括箱本体，其限定适于在其中接收液体燃料的室，阀，该阀用以限制来自室的流体流，并且容许室内的压力超过待接收在室内的燃料的蒸汽压力；以及至箱本体的入口，燃料通过该入口添加于室。入口构造成与加油喷嘴匹配，燃料通过该加油喷嘴添加于室，以容许给箱加油并且将室中的压力维持在大气压力之上。 【附图说明】 将参照附图阐述优选实施例和最佳模式的以下详细描述，其中: 图1是燃料箱系统的概略视图； 图2是备选燃料箱系统的一部分的局部概略视图； 图3是具有蒸汽罐的燃料箱系统的概略视图； 图4是另一个燃料箱系统的概略视图；以及 图5是包括辅助液体容器的燃料箱系统的概略视图。 【具体实施方式】 更详细地参照附图，图1示出了车辆燃料箱10，其设计成容纳一定容积的燃料，以支持车辆发动机的操作。燃料箱10可具有箱本体12，其限定了燃料接收在其中的内部室14，以及燃料通过其被允许进入室14的填充管16。如果需要，还可提供过压释放阀18，其仅在燃料箱10中的压力高于阈值水平时开启。燃料泵20可位于燃料箱10内部，或者如果需要，位于燃料箱外部，燃料泵20可从燃料箱室14接收燃料并且在压力下将其输送至燃料箱下游的燃料系统构件(例如，燃料轨道和燃料喷射器)。燃料泵20可具有常规构造和布置并且将不进一步讨论。来自燃料泵20的输出可通过导管22提供，导管22穿过燃料箱的开口 24，优选地在与释放阀18相同的区域中，以限制穿过燃料箱的开口的数量。 燃料箱10可构建成容纳在比常规乘用车辆燃料箱系统更高的压力下的液态燃料。在至少某些实施例中，燃料箱10可容纳在高于燃料的蒸汽压力的压力下的燃料，以防止燃料箱中的燃料蒸汽的形成，例如，在高于35kPa并且高达150kPa的压力，或可在使用环境条件的范围内在燃料系统中自然地出现的压力下。这将减少或消除对提供燃料蒸汽处理系统的需要，诸如碳罐和相关的导管和阀。虽然系统可被外部加压，但不必要这么做，并且在箱中产生或实现的压力可在车辆可经历的环境条件的范围内自然地出现。 为此，填充管16可被选择性地闭合，诸如通过一个或更多个阀，以防止在填充箱时的压力的损失。而且，用于将燃料提供到燃料箱中的加油喷嘴还可构造成利用填充管16密封并且向箱10提供加压的燃料供应。为了该目的，填充管16可包括头部26，其包括与加油喷嘴互补的特征，以接收加油喷嘴并且抵靠加油喷嘴充分密封。加油操作发生所处的相对高压也将减少或防止燃料蒸汽的形成，从而减少通常与加油相关联的排放，并且减少或消除对碳罐或其它蒸汽处理构件的需要。 箱本体12自身可由任何合适材料形成，包括例如金属和/或塑料。为了承受上文讨论的内部压力，各种支承结构可并入到燃料箱的外部中和/或绕着其并入，尤其在箱由塑料形成时。在那一点上，箱可由任意数量的塑料材料层形成，并且可包括如本领域中已知的结构和蒸汽障碍层。 此外，箱可通过任何适当的方法形成，该任何适当的方法包括但不限于，吹塑、注塑、真空成形等。在一个实施中，箱通过挤压吹塑过程形成。在该过程中，塑料材料的熔融型坯被挤压并且提供到吹塑模中。型坯可通过将加压气体引入到型坯的闭合内部中而预吹塑，以使型坯在吹塑模的腔内初始地向外膨胀。此后，型坯可被切断、撕裂或另外处理，以容许进入型坯的内部。在那一点上，型坯可完全分离成两个或更多个分离且分开的部分，或仅被部分开启/破坏以暴露内部。在型坯内部闭合并且执行箱的最终模制之前，一个或更多个支承结构28或其它构件可接着放置在型坯的内部内。在2009年6月25日提交的美国专利申请第12/491，964号中公开了可能的模制过程和设备，其公开内容通过参考全部并入本文中。当然，可使用其它模制过程和设备。燃料泵和卸压阀，如果有的话，还可在模制过程期间并入到型坯上/中，诸如但不限于当可进入型坯内部时。 如图1所示，支承结构28可包括内部结构(诸如但不限于，柱、壁、系绳、梁)和外部结构29(诸如但不限于，皮带、带、套筒、盘、壁)两者，在箱形成期间或之后，其中任一个或两者固定于箱的外部和/或绕着其固定。虽然示出为至少稍微离散的构件，但支承结构可包括一个或更多个壳体或其它材料层，其限定了完整的封壳，内箱或壳体接收在该完整的封壳中，诸如在2011年3月2日提交的美国专利申请第13/038，936号中公开的，其公开内容通过参考全部并入本文中。当然，外层或壳体不需要限定完整的封壳，但如果需要，是可以的。内壳体或箱将限定燃料储存在其中的内部室。备选地，内壳体或箱不需要限定无孔或完整的封壳，并且液体燃料可替代地最终由外壳体或箱保持。 燃料箱10内的相对高压显著地阻止或防止燃料蒸汽的形成，使得不需要排气阀、燃料蒸汽/碳罐和相关的导管和连接器。这极大地简化了燃料输送系统，并且减少了系统构件的数量和成本。在没有排气阀和翻转类型阀，以及没有蒸汽罐的情况下，不存在对提供蒸汽罐净化构件和控制系统的需要。而且，不存在液体燃料流入蒸汽罐中的可能性，所以不存在对用以允许蒸汽流但防止液体流至罐的隔板和其它液体屏蔽件或阀的需要。系统可为较轻的(可能改进的车辆燃料经济性)，使用较少材料并且易于再循环。 图2示出了与填充管16相关联的蒸汽导管或通风管线30。通风管线30可联接于加油喷嘴上的互补特征，以在燃料箱的加油期间提供从箱到加油喷嘴的气态物质流动路径。流动路径可与液体流动路径分离，并且在至少一些实施中，可仅在固定且密封地连接于加油喷嘴时开启。加油喷嘴或喷嘴下游的构件可装备有用于处理燃料蒸汽和防止过度排放至大气的系统。这使得能够在加油期间控制箱的通风并且减少或消除排放。 因为如上所述，加油喷嘴当前不装备有用以提供至填充管的密封且固定的连接的构件，所以图3示出了设计用于与现有的加油喷嘴技术一起使用的实施例。在图3中，燃料箱40可如关于图1在上面描述地构建。填充水平面通风阀42可设在燃料箱40中或其下游。如本领域中已知的，填充水平面通风阀42可具有阀元件，其通常是开启的，以容许燃料蒸汽通过其离开燃料箱，并且通过液体燃料闭合以防止液体燃料流过阀。因此，当燃料箱40被本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种燃料箱，包括：箱本体，其限定适于在其中接收液体燃料的室，以及用于所述箱本体的加强件，所述加强件用以容许所述室内的压力超过待接收在所述室内的燃料的蒸汽压力；以及至所述箱本体的入口，燃料通过所述入口添加于所述室，所述入口构造成与加油喷嘴匹配，燃料通过所述加油喷嘴添加于所述室，以容许给所述箱加油并且将所述室中的压力维持在大气压力之上。
【技术特征摘要】
2013.08.01 US 61/861,187;2013.08.08 US 61/863,483;1.一种燃料箱，包括: 箱本体，其限定适于在其中接收液体燃料的室，以及用于所述箱本体的加强件，所述加强件用以容许所述室内的压力超过待接收在所述室内的燃料的蒸汽压力；以及 至所述箱本体的入口，燃料通过所述入口添加于所述室，所述入口构造成与加油喷嘴匹配，燃料通过所述加油喷嘴添加于所述室，以容许给所述箱加油并且将所述室中的压力维持在大气压力之上。2.如权利要求1所述的燃料箱，其特征在于，所述入口限定在从所述箱本体延伸并且与所述室连通的填充管中。3.如权利要求1所述的燃料箱，其特征在于，还包括卸压阀，当所述箱内的压力超过阈值压力时，所述卸压阀允许穿过其的流。4.如权利要求1所述的燃料箱，其特征在于，还包括阀，其适于限制可接收在所述室内的燃料的最高水平面。5.如权利要求1所述的燃料箱，其特征在于，还包括与所述室选择性地连通的蒸汽罐，以及阀，其设置在所述蒸汽罐上游，以选择性地容许从所述室至所述蒸汽罐的流体流，所述阀在燃料添加于所述室时的加油事件期间开启，并且在其它时间闭合以防止流体流至所述蒸汽罐。6.如权利要求5所述的燃料箱，其特征在于，还包括填充液位阀，其适于限制可接收在所述室内的燃料的最高水平面，所述填充液位阀布置在所述室和其它阀之间。7.如权利要求2所述的燃料箱，其特征在于，包括导管，其与所述填充管相关联，并且适于在加油事件期间提供与所述填充管中的所述液体燃料流分开的流体流。8.如权利要求7所述的燃料箱，其特征在于，所述导管适于向加油喷嘴提供信号，以限制所述室内的最高燃料水平面。9.如...
【专利技术属性】
技术研发人员：A·J·贝克，A·埃勒，P·格米恩德，P·格劳尔，W·B·赫泽尔，G·A·迈克利斯，M·B·奥尔布里希，
申请(专利权)人：TI汽车技术中心有限责任公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
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