双桥液驱混合动力汽车传动系统，涉及一种混合动力汽车的传动系统，用来解决现有混合动力系统传动效率、能量回收率和再利用率偏低的问题。恒压变量泵与蓄能器、安全阀为液压泵／马达提供恒压油源，液压泵／马达通过液控多片湿式离合器与前后桥连接，中央控制器接收油门或制动、液压泵／马达转速／转矩等传感器信号，通过调节发动机工况和液压泵／马达的排量及蓄能器的蓄能、放能使车辆在各工况下运行。本发明专利技术能实现车辆制动能的回收与再利用，保证发动机工作于最佳燃油经济区，提高汽车的燃油经济性，降低尾气的排放。同时可完成前驱、后驱、四驱的自动转换，提高车辆动力性能、整车传动效率及驾驶性能，同时简化了传动系统，降低了自重和成本。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种传动系统，具体涉及一种静液驱动混合动力汽车的传动系统。
技术介绍
传统汽车的传动系统通常由变速箱、传动轴、车桥等组成，制造难度大、价格昂贵，而且不能满足车辆的无级变速和高转向性能等要求。城市汽车保有量逐年激增，并且起动、制动频繁，其能耗和尾气排放较为严重，给我国的能源安全和环境保护造成巨大的压力。现有的串联式液驱混合动力系统通常使用大排量液压泵/马达来驱动汽车，在正常的行驶工况下，液压泵/马达经常工作于低速、小负荷工况，由此使系统的传动效率低，导致能量回收率和再利用率的降低，节能效果不明显。
技术实现思路
为解决现有混合动力汽车存在的传动效率、能量回收率和再利用率普遍偏低的问题，本专利技术提供一种双桥液驱混合动力汽车传动系统。双桥液驱混合动力汽车传动系统由前桥液压泵/马达1、单向阀6、恒压变量泵7、定量泵8、机械摩擦制动控制器9、后桥湿式多片离合器10、转矩转速传感器12、后桥液压泵/马达13、中央控制器14、低压液压蓄能器17、前桥湿式多片离合器18、变速器19、前桥液压泵/马达控制组件25、后桥液压泵/马达控制组件26、高压液压蓄能组件30、第一溢流组件31和第二溢流组件32组成，前桥液压泵/马达1的进油端口、后桥液压泵/马达13的进油端口、单向阀6的出油端口与高压液压蓄能组件30的油路端口连通，第一溢流组件3 1的进油端口、前桥液压泵/马达控制组件25的进油端口、后桥液压泵/马达控制组件26的进油端口与定量泵8的出油端口连通，第二溢流组件32的进油端口、单向阀6的进油端口与恒压变量泵7的出油端口连通，发动机27与定量泵8、恒压变量泵7同轴机械连接，前桥液压泵/马达1的出油端口、后桥液压泵/马达13的出油端口、前桥液压泵/马达控制组件25的出油端口、后-->桥液压泵/马达控制组件26的出油端口、第一溢流组件31的出油端口、第二溢流组件32的出油端口、定量泵8的进油端口、恒压变量泵7的进油端口与低压液压蓄能器17的油路端口连通，前桥液压泵/马达控制组件25与前桥液压泵/马达1机械连接，后桥液压泵/马达控制组件26与后桥液压泵/马达13机械连接，前桥液压泵/马达1的输出轴通过前桥湿式多片离合器18、变速器19与前桥24的输入端机械连接，后桥液压泵/马达13的输出轴通过转矩转速传感器12、后桥湿式多片离合器10与后桥11的输入端机械连接，机械摩擦制动控制器9的油路输出端分别与第一前桥机械摩擦制动器28、第二前桥机械摩擦制动器28-1、第一后桥机械摩擦制动器29和第二后桥机械摩擦制动器29-1的油路输入端连接，转矩转速传感器12的信号输出端与中央控制器14的信号输入端连接，机械摩擦制动控制器9的制动信号输出端与中央控制器14的第二信号输入端连接，高压液压蓄能组件30的控制输入端与中央控制器14的第一控制输出端连接，恒压变量泵7的控制输入端与中央控制器14的第二控制输出端连接，前桥液压泵/马达控制组件25的控制输入端与中央控制器14的第三控制输出端连接，后桥液压泵/马达控制组件26的控制输入端与中央控制器14的第四控制输出端连接，发动机27的控制输入端与中央控制器14的第五控制输出端连接。工作原理：恒压变量泵与发动机的输出轴连接，与蓄能器、安全阀构成恒压油源，中央控制器控制发动机间歇工作于最佳燃油经济区及其附近。两个双向变量液压泵/马达接在恒压油源上，通过液控多片湿式离合器分别与前后桥连接来驱动车辆，中央控制器通过液压泵/马达控制组件分别实时控制每一液压泵/马达的转向和排量。(1)车辆起动时，中央控制器14根据油门踏板的位移信号识别出车辆所需的驱动扭矩，选择合适的驱动工作模式(前驱或四驱)，并发送控制信号给前桥液压泵/马达控制组件25和后桥液压泵/马达控制组件26，由前桥液压泵/马达控制组件25和后桥液压泵/马达控制组件26来调节前桥液压泵/马达1和后桥液压泵/马达13的斜盘倾角，使其工作于马达工况，同时中央控制器14控制两位两通电液换向阀5开启，高压液压蓄能器4为前桥液压泵/马达1和后桥液压泵/马达13提供高压油源，发动机可怠速或停机。-->(2)在车辆正常运行时，恒压变量泵7在发动机27的带动下，与高压液压蓄能器4及溢流阀15组成恒压油源，前桥液压泵/马达1单独驱动车轮运转，当负载功率大于发动机27在经济区域所能输出的功率时，高压液压蓄能器4通过放能对该功率差进行补偿，当负载功率小于发动机27在经济区域所能输出的功率时，高压液压蓄能器4通过充能对该功率差进行缓冲，使发动机工作于最佳燃油经济区；当前桥液压泵/马达1的最大输出功率远小于负载功率时，后桥液压泵/马达13启动，双桥液压泵/马达共同驱动车辆。(3)当车辆制动时，中央控制器14根据制动踏板的位移信号识别制动强度，并合理分配前后轴制动扭矩。若制动强度小，则由前桥液压泵/马达1和后桥液压泵/马达13提供制动扭矩，中央控制器14发送控制信号给前桥液压泵/马达控制组件25和后桥液压泵/马达控制组件26来调节前桥液压泵/马达1和后桥液压泵/马达13的排量，前桥液压泵/马达1和后桥液压泵/马达13工作于泵工况，在车辆惯性能的作用下，向高压液压蓄能器4回馈能量，若制动强度较大，则由前桥液压泵/马达1、后桥液压泵/马达13和机械摩擦制动器联合提供制动扭矩，中央控制器14发送控制信号给前桥液压泵/马达控制组件25和后桥液压泵/马达控制组件26，进而控制前桥液压泵/马达1和后桥液压泵/马达13输出制动扭矩，剩余的制动扭矩由机械摩擦制动器提供；当紧急制动时，前桥液压泵/马达1和后桥液压泵/马达13停止工作，由机械摩擦制动控制器9直接控制机械摩擦制动器提供制动扭矩。本专利技术的有益效果是：双桥液驱混合动力汽车系统具有四轮驱动功能，在前后驱动桥主减速器的输入端各有一个液控多片湿式离合器，可以完成前驱、后驱、四轮驱动工作模式的自动转换。在有足够地面附着力的前提下，采用四轮驱动起步模式，前后轮能够迅速同步，而且湿式离合器的滑摩对驱动装置起到了保护作用。液驱混合动力汽车四轮驱动模式的设定，确保了其对复杂路面的适应性，在非大负载起步加速工况下，可采用前轮单独液压驱动，使液压泵/马达工作于高负荷工况，提高了系统的整体效率。通过调节发动机工况以及控制变量泵、液压马达的排量及蓄能器的储能、放能来改善汽车在多工况行驶条件下的燃油经济性，以降低有害气体的排放。汽车行驶过程中，发动机的多余能量可以储存在蓄能器中，在起步及加速过程中，液压-->蓄能器中的能量可以释放利用。在汽车制动中，液压泵/马达工作于液压泵工况，将常规车辆中浪费掉的制动能量回收储存于蓄能器中，提高了汽车的能源利用率，延长了汽车制动系统的使用寿命。附图说明图1是本专利技术的整体结构示意图。具体实施方式具体实施方式一：参见图1，本实施方式由前桥液压泵/马达1、单向阀6、恒压变量泵7、定量泵8、机械摩擦制动控制器9、后桥湿式多片离合器10、转矩转速传感器12、后桥液压泵/马达13、中央控制器14、低压液压蓄能器17、前桥湿式多片离合器18、变速器19、前桥液压泵/马达控制组件25、后桥液压泵/马达控制组本文档来自技高网...
【技术保护点】
双桥液驱混合动力汽车传动系统，它由前桥液压泵／马达（１）、单向阀（６）、恒压变量泵（７）、定量泵（８）、机械摩擦制动控制器（９）、后桥湿式多片离合器（１０）、转矩转速传感器（１２）、后桥液压泵／马达（１３）、中央控制器（１４）、低压液压蓄能器（１７）、前桥湿式多片离合器（１８）、变速器（１９）、前桥液压泵／马达控制组件（２５）、后桥液压泵／马达控制组件（２６）、高压液压蓄能组件（３０）、第一溢流组件（３１）和第二溢流组件（３２）组成，其特征在于前桥液压泵／马达（１）的进油端口、后桥液压泵／马达（１３）的进油端口、单向阀（６）的出油端口与高压液压蓄能组件（３０）的油路端口连通，第一溢流组件（３１）的进油端口、前桥液压泵／马达控制组件（２５）的进油端口、后桥液压泵／马达控制组件（２６）的进油端口与定量泵（８）的出油端口连接，第二溢流组件（３２）的进油端口、单向阀（６）的进油端口与恒压变量泵（７）的出油端口连通，发动机（２７）与定量泵（８）、恒压变量泵（７）同轴机械连接，前桥液压泵／马达（１）的出油端口、后桥液压泵／马达（１３）的出油端口、前桥液压泵／马达控制组件（２５）的出油端口、后桥液压泵／马达控制组件（２６）的出油端口、第一溢流组件（３１）的出油端口、第二溢流组件（３２）的出油端口、定量泵（８）的进油端口、恒压变量泵（７）的进油端口与低压液压蓄能器（１７）的油路端口连通，前桥液压泵／马达控制组件（２５）与前桥液压泵／马达（１）机械连接，后桥液压泵／马达控制组件（２６）与后桥液压泵／马达（１３）机械连接，前桥液压泵／马达（１）的输出轴通过前桥湿式多片离合器（１８）、变速器（１９）与前桥（２４）的输入端机械连接，后桥液压泵／马达（１３）的输出轴通过转矩转速传感器（１２）、后桥湿式多片离合器（１０）与后桥（１１）的输入端机械连接，机械摩擦制动控制器（９）的油路输出端分别与第一前桥机械摩擦制动器（２８）、第二前桥机械摩擦制动器（２８－１）、第一后桥机械摩擦制动器（２９）和第二后桥机械摩擦制动器（２９－１）的油路输入端连接，转矩转速传感器（１２）的信号输出端与中央控制器（１４）的信号输入端连接，机械摩擦制动控制器（９）的制动强度信号输出端与中央控制器（１４）的第二信号输入端连接，高压液压蓄能组件（３０）的控制输入端与中央控制器（１４）的第一控制输出端连接，恒压变量泵（７）的控制输入端与中央控制器（１４）的第二控制输出端连...
【技术特征摘要】
1、双桥液驱混合动力汽车传动系统，它由前桥液压泵/马达(1)、单向阀(6)、恒压变量泵(7)、定量泵(8)、机械摩擦制动控制器(9)、后桥湿式多片离合器(10)、转矩转速传感器(12)、后桥液压泵/马达(13)、中央控制器(14)、低压液压蓄能器(17)、前桥湿式多片离合器(18)、变速器(19)、前桥液压泵/马达控制组件(25)、后桥液压泵/马达控制组件(26)、高压液压蓄能组件(30)、第一溢流组件(31)和第二溢流组件(32)组成，其特征在于前桥液压泵/马达(1)的进油端口、后桥液压泵/马达(13)的进油端口、单向阀(6)的出油端口与高压液压蓄能组件(30)的油路端口连通，第一溢流组件(31)的进油端口、前桥液压泵/马达控制组件(25)的进油端口、后桥液压泵/马达控制组件(26)的进油端口与定量泵(8)的出油端口连接，第二溢流组件(32)的进油端口、单向阀(6)的进油端口与恒压变量泵(7)的出油端口连通，发动机(27)与定量泵(8)、恒压变量泵(7)同轴机械连接，前桥液压泵/马达(1)的出油端口、后桥液压泵/马达(13)的出油端口、前桥液压泵/马达控制组件(25)的出油端口、后桥液压泵/马达控制组件(26)的出油端口、第一溢流组件(31)的出油端口、第二溢流组件(32)的出油端口、定量泵(8)的进油端口、恒压变量泵(7)的进油端口与低压液压蓄能器(17)的油路端口连通，前桥液压泵/马达控制组件(25)与前桥液压泵/马达(1)机械连接，后桥液压泵/马达控制组件(26)与后桥液压泵/马达(13)机械连接，前桥液压泵/马达(1)的输出轴通过前桥湿式多片离合器(18)、变速器(19)与前桥(24)的输入端机械连接，后桥液压泵/马达(13)的输出轴通过转矩转速传感器(12)、后桥湿式多片离合器(10)与后桥(11)的输入端机械连接，机械摩擦制动控制器(9)的油路输出端分别与第一前桥机械摩擦制动器(28)、第二前桥机械摩擦制动器(28-1)、第一后桥机械摩擦制动器(29)和第二后桥机械摩擦制动器(29-1)的油路输入端连接，转矩转速传感器(12)的信号输出端与中央控制器(14)的信号输入端连接，机械摩擦制动控制器(9)的制动强度信号输出端与中央控制器(14)的第二信号输入端连接，高压液压蓄能组件(30)的控制输入端与中央控制器(14)的第一控制输出端连接，恒压变量泵(7)的控制输入端与中央控制器(14)的第二控制输出端连接，前桥液压泵/马达控制组件(25)的控制...
【专利技术属性】
技术研发人员：姜继海，孙辉，
申请(专利权)人：哈尔滨工业大学，
类型：发明
国别省市：93[中国|哈尔滨]
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