双控制螺线管系统技术方案

本发明专利技术涉及双控制螺线管系统。一种用于交通工具的螺线管控制系统包括主控制器、故障切换控制器和故障切换控制模块。主控制器基于控制信号生成第一螺线管驱动信号。故障切换控制器基于控制信号选择性地生成第二螺线管驱动信号。故障切换控制模块接收指示主控制器运行是否正常的操作信号，并且当操作信号指示主控制器运行不正常时，选择第二驱动信号来驱动螺线管。

【技术实现步骤摘要】
对相关申请的交叉引用本申请要求于2007年8月30日提交的美国临时申请号60/966,865的优先权。在此引入上述申请的全部公开内容作为参考。
本专利技术涉及一种交通工具(vehicle)中的双控制螺线管(solenoid)系统。
技术介绍
此处提供的背景描述用大致给出本公开的背景。目前指定的专利技术人的工作，就其在
技术介绍
部分中描述的程度而言，以及提交时另外不构成现有技术的描述的多个方面，既没有明确地承认也没有隐含地承认是与本公开相对的现有技术。现在参照图1，给出了依据现有技术的螺线管控制系统的功能框图。螺线管控制器102接收来自控制装置104的控制信号。例如，控制装置104可以包括换挡机构(gear shifter)106、发动机控制模块、变速器控制模块或制动模块。螺线管控制器102基于该控制信号生成驱动信号。驱动信号激励(actuate)螺线管120。在各种实施方式中，螺线管120可以在两个或更多个位置之间移动。螺线管120可包括在变速器122、排放系统、空气管理系统或者可由螺线管120控制的任何其它交通工具系统中。例如，螺线管120可包括在变速器122内以啮合或脱离齿轮。在各种实施方式中，螺线管120可包括在排放系统中以调节进入进气歧管的废气。螺线管120也可包括在空气管理系统中以使气流和/或真空转向。
技术实现思路
一种用于交通工具的螺线管控制系统包括主控制器、故障切换(failover)控制器和故障切换控制模块。主控制器基于控制信号生成第一螺线管驱动信号。故障切换控制器基于控制信号选择性地生成第二螺线管驱动信号。故障切换控制模块接收指示主控制器运行是否正常的操作信号，并且当该操作信号指示主控制器运行不正常时选择第二驱动信号来驱动螺线管。-->在其它特征中，一种变速器系统包括该螺线管控制系统和含有螺线管的变速器。螺线管选择性地啮合变速器内的齿轮。该变速器系统还包括生成控制信号的换挡机构。在另外的特征中，当操作信号指示主控制器运行正常时，故障切换控制模块选择第一螺线管驱动信号来驱动螺线管。故障切换控制模块还包括第一开关模块和第二开关模块。第一开关模块基于操作信号选择性地将第一螺线管驱动信号传递到螺线管。第二开关模块基于操作信号选择性地将第二螺线管驱动信号传递到螺线管。在又一些其它特征中，所述操作信号是从主控制器接收的。该操作信号包括主控制器的节点电压。螺线管控制系统还包括操作模块。操作模块确定主控制器是否运行正常并且相应地生成操作信号。在又一些其它特征中，操作模块基于第一螺线管驱动信号和预测的驱动信号的比较确定主控制器是否运行正常。操作模块基于第一和第二螺线管驱动信号的比较确定主控制器是否运行正常。当第一控制器运行不正常时操作模块指导(direct)故障切换控制器生成第二螺线管驱动信号。一种方法包括基于控制信号生成第一螺线管驱动信号，基于该控制信号选择性地生成第二螺线管驱动信号，生成指示第一驱动信号是否可靠的操作信号，并且当该操作信号指示第一螺线管驱动信号不可靠时，选择第二螺线管驱动信号来驱动螺线管。在其它特征中，该方法还包括基于换挡机构的操作生成所述控制信号。该方法还包括当操作信号指示第一螺线管驱动信号可靠时，选择第一螺线管驱动信号来驱动螺线管。该方法还包括基于节点电压生成该操作信号，该节点电压指示第一螺线管驱动信号是否可靠。在又一些其它特征中，该方法还包括基于第一螺线管驱动信号和预测的螺线管驱动信号的比较确定第一螺线管驱动信号是否可靠。该方法还包括基于第一和第二螺线管驱动信号的比较确定第一螺线管驱动信号是否可靠。该方法还包括当该操作信号指示第一螺线管驱动信号不可靠时指导生成第二螺线管驱动信号。通过此处提供的描述其它的适用领域是显而易见的。可以理解，描述和具体例子仅打算用于说明的目的并且不打算限制本公开的范围。-->附图说明此处描述的附图仅用于说明的目的且不打算以任何方式限制本公开的范围，其中：图1是依据现有技术的螺线管控制系统的功能框图；图2-2A是依据本公开的原理的示例性冗余螺线管控制系统的功能框图；图3是依据本公开的原理的示例性故障切换控制模块的功能框图；图4是描述依据本公开的原理由冗余螺线管控制系统执行的示例性步骤的流程图；图5是依据本公开的原理的图3的冗余螺线管控制系统的示例性电路图；图6-7是依据本公开的原理的冗余螺线管控制系统的示例性电路图；图8是依据本公开的原理的示例性冗余螺线管控制系统的功能框图；和图9是依据本公开的原理的图8的冗余螺线管控制系统的示例性电路图。具体实施方式以下的描述实质上仅是示例性的且不打算以任何方式限制本公开、它的应用或使用。为了清楚的目的，同样的附图标记用于附图中以便标识相似的元件。如此处使用的，措词A、B和C中的至少一个应该采用非专属逻辑或解释为表示逻辑(A或B或C)。应该理解，方法中的步骤可以不同的顺序执行而不会改变本公开的原理。如此处使用的，术语模块指专用集成电路(ASIC)、电子电路、执行一个或多个软件或固件程序的处理器(共享的、专用的或集群的)和存储器、组合逻辑电路，和/或提供所描述功能的其它合适部件。可以实施冗余螺线管控制系统以便当螺线管控制器102发生故障时维持交通工具的正常运行。例如，冗余螺线管控制系统可以用在变速器122中以当螺线管控制器102发生故障时维持换挡性能。在排放系统中，冗余螺线管控制系统可以用于维持交通工具排放的可靠控制。冗余螺线管控制系统也可以用在空气管理系统中以维持交通工具的最佳性能。现在参照图2，显示了依据本公开的原理的示例性冗余螺线管控制系统200的功能框图。在各种实施方式中，冗余螺线管控制系统200包括主控制器202、故障切换控制器204和故障切换控制模块206。此外，冗余螺线管控制系统200可包括附加的故障切换控制器(未示出)。-->仅用于举例的目的，示出了变速器系统中的冗余螺线管控制系统200。当在变速器系统中使用时，控制装置104基于驾驶员(driver)对换挡机构106的操作生成控制信号。在各种实施方式中，该控制信号可以由交通工具内的发动机控制模块、变速器控制模块、制动模块或任何其它控制模块生成。主控制器202和故障切换控制器204接收控制信号。在各种实施方式中，主控制器202和故障切换控制器204可包括反馈控制器、前馈控制器、开环控制器和/或可编程积分微分(PID)控制器。例如，主控制器202和故障切换控制器204可包括高侧驱动器和低侧驱动器。当实施高侧和低侧驱动器时，在图2中显示的没有箭头的连接可包括高侧和低侧连接。主控制器202和故障切换控制器204每一个都基于控制信号生成驱动信号。例如，驱动信号可包括交流(AC)信号、直流(DC)信号和/或脉宽调制(PWM)信号。主控制器202和故障切换控制器204传输驱动信号到故障切换控制模块206。为了确保故障切换控制模块206的可靠运行，故障切换控制模块206和/或故障切换控制模块206的各种部件可从电源而不是主控制器202接收功率。例如，故障切换控制模块206和/或故障切换控制模块206的各种部件可以从故障切换控制器204或独立的电源(未示出)接收功率。故障切换控制模块206接收指示主控制器202是否运行正常的操作信号。该操作信号可包括AC本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于交通工具的螺线管控制系统，包括：　主控制器，其基于控制信号生成第一螺线管驱动信号；　故障切换控制器，其基于所述控制信号选择性地生成第二螺线管驱动信号；　故障切换控制模块，其接收指示所述主控制器是否运行正常的操作信号，并且当所述操作信号指示所述主控制器运行不正常时选择所述第二螺线管驱动信号来驱动螺线管。

【技术特征摘要】
US 2007-8-30 60/966865;US 2008-5-13 12/1197441、一种用于交通工具的螺线管控制系统，包括：主控制器，其基于控制信号生成第一螺线管驱动信号；故障切换控制器，其基于所述控制信号选择性地生成第二螺线管驱动信号；故障切换控制模块，其接收指示所述主控制器是否运行正常的操作信号，并且当所述操作信号指示所述主控制器运行不正常时选择所述第二螺线管驱动信号来驱动螺线管。2、一种变速器系统包括：如权利要求1所述的螺线管控制系统；和包括所述螺线管的变速器。3、根据权利要求2的变速器系统，其中所述螺线管选择性地啮合所述变速器内的齿轮。4、根据权利要求2的变速器系统，进一步包括生成所述控制信号的换挡机构。5、根据权利要求1的螺线管控制系统，其中当所述操作信号指示所述主控制器运行正常时，所述故障切换控制模块选择所述第一螺线管驱动信号来驱动所述螺线管。6、根据权利要求1的螺线管控制系统，其中所述故障切换控制模块包括：第一开关模块，其基于所述操作信号选择性地传递所述第一螺线管驱动信号到所述螺线管；和第二开关模块，其基于所述操作信号选择性地传递所述第二螺线管驱动信号到所述螺线管。7、根据权利要求1的螺线管控制系统，其中所述操作信号是从所述主控制器接收的。8、根据权利要求7的螺线管控制系统，其中所述操作信号包括所述主控制器的节点的电压。9、根据权利要求1的螺线管控制系统，还包括操作模块，其确定所述主控制器是...

【专利技术属性】
技术研发人员：JP科斯基，MA维尔纳基亚，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]