一种混合动力汽车的冷却系统及其控制方法技术方案

本发明专利技术提供了一种混合动力汽车的冷却系统，所述冷却系统包括具有空调控制器的空调、具有温度传感器的电动部分散热器、发动机散热器、冷凝风扇和冷却风扇，所述冷凝风扇和冷却风扇分别用于降低空调中的冷凝器和发动机散热器的入口处的温度，其中，所述冷却系统还包括冷却控制器，所述冷却控制器分别与空调中的空调控制器、电动部分散热器中的温度传感器、冷却风扇和冷凝风扇电连接，所述冷却控制器同时根据空调控制器发送的空调的工作方式、温度传感器感测的电动部分散热器中冷却液的温度值或者空调控制器发送的外部温度值、发动机散热器中冷却液的温度值和发动机工作状态，控制冷却风扇和冷凝风扇的工作。该系统可在满足冷却系统需求的前提下使功耗最小。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种冷却系统和控制方法，更具体地，涉及一种混合动力汽车的冷却系统及其控制方法。
技术介绍
现有的混合动力汽车的冷却系统通常包括：电动部分散热器，用于使冷却电动部分的冷却水与空气进行热交换，以冷却这部分冷却水；发动机散热器，用于使冷却发动机的冷却水与空气进行热交换，以冷却这部分冷却水；冷凝器，用于使空调中的高温制冷剂与空气进行热交换，以冷却所述制冷剂。所述电动部分为与电动机的控制相关的电动部分，例如电机控制器、空调控制器等。所述冷却系统还包括冷凝风扇和冷却风扇，分别用于降低所述冷凝器和发动机散热器的入口温度，以提高所述发动机散热器和冷凝器的性能。正常情况下，为了将电动部分、发动机和制冷剂冷却至合适的温度，所述电动部分散热器中循环的用于冷却电动部分的冷却水的温度应该保持在50℃以下，所述冷凝器中制冷剂的温度应该在60℃左右，而所述发动机散热器中循环的用于冷却发动机的冷却水的温度应该保持在98℃以下。因此，正常情况下，所述电动部分散热器所需的功率最小，只需要通过汽车行驶所产生的自然风就可以满足电动部分散热器；而在自然风冷却无法满足正常需求的情况下可以通过控制冷凝风扇和冷却风扇以满足冷却系统的需要。现有技术中，冷却控制器(ECU)分别根据电动部分冷却水的温度和发动机散热器中冷却液的温度来分别控制冷凝风扇和冷却风扇以满足整个冷却系统的要求。现有技术中的冷却系统虽然可以达到冷却电动部分和发动机的目的，但-->其只能分别根据电动部分冷却水的温度值和发动机散热器中冷却液的温度值分别控制冷凝风扇和冷却风扇，这种分开控制的方式由于未能考虑整车的状态，可能会造成冷却风扇和冷凝风扇不必要的开启的情形下开启，从而造成功耗的浪费。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了克服现有技术的冷却系统控制方式可能造成功耗浪费的缺陷，提供了一种在能够满足冷却系统的需要的基础上降低整车功耗的冷却系统及其控制方法。本专利技术提供一种混合动力汽车的冷却系统，所述冷却系统包括具有空调控制器的空调、具有温度传感器的电动部分散热器、发动机散热器、冷凝风扇和冷却风扇，所述冷凝风扇和冷却风扇分别用于降低空调中冷凝器和发动机散热器的入口处的温度，其中，所述冷却系统还包括冷却控制器，所述冷却控制器分别与空调控制器、电动部分散热器中的温度传感器、冷却风扇和冷凝风扇电连接，所述冷却控制器同时根据空调控制器发送的空调工作方式、温度传感器感测的电动部分散热器中冷却液的温度值或空调控制器发送的外部温度值、发动机散热器中冷却液的温度值和发动机工作状态，控制冷却风扇和冷凝风扇的工作。本专利技术还提供一种用于混合动力汽车冷却系统的控制方法包括以下步骤：获取发动机的工作状态和空调的工作方式；采集电动部分散热器中冷却液的温度或获取外部温度；获取发动机散热器中冷却液的温度；其特征在于，还包括以下步骤：同时根据电动部分散热器中冷却液的温度值、发动机散热器中冷却液的温度值或外部温度值、发动机是否处于工作状态和空调是否处于制冷状态，控制冷却风扇和冷凝风扇的工作。在使用本专利技术提供的混合动力汽车的冷却系统及其控制方法时，冷却系-->统中的冷却控制器同时根据电动部分散热器中冷却液的温度值和发动机散热器中冷却液的温度值来联合控制冷却风扇和冷凝风扇，而不是如现有技术中分开控制，这样通过综合考虑整个混合动力汽车中各部分的温度状态，使整个控制过程更加细化，可以在满足冷却系统需求的前提下使功耗最小。而且在当电动部分散热器中的温度传感器损坏时，本专利技术提供的冷却系统及其控制方法仍可以实现对混合动力汽车的散热。附图说明图1为本专利技术提供的混合动力汽车的冷却系统的框图；图2为本专利技术提供的混合动力汽车的冷却控制方法的流程图；图3为本专利技术提供的混合动力汽车中检测温度传感器的流程图；图4为本专利技术提供的当温度传感器损坏时混合动力汽车的冷却控制方法的流程图。具体实施方式下面参考附图详细描述本专利技术。如图1所示，本专利技术所提供的用于混合动力汽车冷却系统的控制方法包括以下步骤：获取发动机的工作状态和空调1的工作方式；采集电动部分散热器2中冷却液的温度或获取外部温度；获取发动机散热器3中冷却液的温度；其特征在于，还包括以下步骤，同时根据电动部分散热器2中冷却液的温度值或外部温度值、发动机散热器3中冷却液的温度值、发动机是否处于工作状态和空调1是否处于制冷状态，控制冷却风扇5和冷凝风扇4的工作。所述方法中获取发动机的工作状态和空调的工作方式的步骤可以通过从发送机中的发动机的控制器(未图示)中获取发动机是否处于工作状态的信息，以及从空调控制器中获取空调1是否处于制冷状态的信息而完成。检-->测发动机是否处于工作状态也可以通过检测发动机点火线圈的点火信号实现。所述方法中采集电动部分散热器2中冷却液的温度或外部温度步骤中，电动部分散热器2中冷却液的温度可以通过电动部分散热器2中的温度传感器测得，而外部温度可以通过空调中的空调控制器获得。所述方法中获取发动机散热器3中冷却液的温度的步骤中，发动机散热器3中冷却液的温度则可以从发动机的控制器获得。获得上述电动部分散热器2中冷却液的温度值或外部温度值、发动机散热器3中冷却液的温度值、发动机是否处于工作状态和空调是否处于制冷状态的四个参数后，本专利技术提供了根据这些参数来分别控制冷凝风扇4和冷却风扇5的方法。由于当发动机处于启动状态或者空调1处于制冷状态时，冷凝风扇4会一直处于开启状态，此时不需要对冷凝风扇4进行控制，而当发动机处于关闭状态且空调1处于非制冷状态时，冷凝风扇4会处于关闭状态，此时需要对冷凝风扇4进行控制以适时开启从而满足冷却需求，而且对冷却风扇5的控制也会有所不同。控制冷却风扇5的方法为：(1)当发动机处于启动状态或空调1处于制冷状态时：如果电动部分散热器2中冷却液的温度值处于冷却液的低温区时，则只有当发动机散热器3中冷却液的温度值大于或等于92度时，才控制冷却风扇5开启，否则控制冷却风扇5关闭；如果电动部分散热器2中冷却液的温度值处于在冷却液的中温区或在冷却液的高温区时，则控制冷却风扇5开启；(2)当发动机处于关闭状态且空调1处于非制冷状态时：如果电动部分散热器2中冷却液的温度值处于冷却液的低温区时，则只有当发动机散热器3中冷却液的温度值大于或等于98度时，控制冷却风扇5开启，否则控制冷却风扇5关闭；如果电动部分散热器2中冷却液的温度值处于冷却液的-->中温区或在冷却液的高温区时，则控制冷却风扇5开启。通过使用该控制方法控制冷却风扇5，可以在满足混合动力汽车中各部分的冷却需求的前提下科学地控制冷却风扇5的开关，从而降低功耗。优选地，所述控制冷却风扇5的方法还包括：当电动部分散热器2中冷却液的温度值处于高温区或者发动机散热器3中冷却液的温度值大于或等于98度时，控制冷却风扇5高档开启；如果电动部分散热器2中冷却液的温度值处于在冷却液的中温区且发动机散热器3中冷却液的温度值小于98度时，控制冷却风扇5低档开启；当发动机处于启动状态或空调1处于制冷状态时，如果电动部分散热器2中冷却液的温度值处于冷却液的低温区时，则当发动机散热器3中冷却液的温度值大于或等于92且小于98度时，则控制冷却风扇5低档开启。这样对冷却风扇5在开启状态下的运行模式作了更加细致的控制，从而使功耗变得更加低。因此本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于混合动力汽车冷却系统的控制方法，该方法包括以下步骤：　获取发动机的工作状态和空调（１）的工作方式；　采集电动部分散热器（２）中冷却液的温度或获取外部温度；　获取发动机散热器（３）中冷却液的温度；　其特征在于，所述方法还包括以下步骤：　同时根据电动部分散热器（２）中冷却液的温度值或外部温度值、发动机散热器（３）中冷却液的温度值、发动机是否处于工作状态和空调（１）是否处于制冷状态，控制冷凝风扇（４）和冷却风扇（５）的工作。

【技术特征摘要】
1、一种用于混合动力汽车冷却系统的控制方法，该方法包括以下步骤：获取发动机的工作状态和空调(1)的工作方式；采集电动部分散热器(2)中冷却液的温度或获取外部温度；获取发动机散热器(3)中冷却液的温度；其特征在于，所述方法还包括以下步骤：同时根据电动部分散热器(2)中冷却液的温度值或外部温度值、发动机散热器(3)中冷却液的温度值、发动机是否处于工作状态和空调(1)是否处于制冷状态，控制冷凝风扇(4)和冷却风扇(5)的工作。2、根据权利要求1所述的方法，其中，控制冷却风扇(5)的方法为：(1)当发动机处于启动状态或空调(1)处于制冷状态时：如果电动部分散热器(2)中冷却液的温度值处于在冷却液的低温区时，则只有当发动机散热器(3)中冷却液的温度值大于或等于92度时，才控制冷却风扇(5)开启，否则控制冷却风扇(5)关闭；如果电动部分散热器(2)中冷却液的温度值处于冷却液的中温区或在冷却液的高温区时，则控制冷却风扇(5)开启；(2)当发动机处于关闭状态且空调(1)处于非制冷状态时：如果电动部分散热器(2)中冷却液的温度值处于在冷却液的低温区时，则只有当发动机散热器(3)中冷却液的温度值大于或等于98度时，控制冷却风扇(5)开启，否则控制冷却风扇(5)关闭；如果电动部分散热器(2)中冷却液的温度值处于在冷却液的中温区或在冷却液的高温区时，则控制冷却风扇(5)开启。3、根据权利要求2所述的方法，其中当电动部分散热器(2)中冷却液的温度值处于在冷却液的高温区或者发动机散热器(3)中冷却液的温度值大于或等于98度时，控制冷却风扇(5)高档开启；如果电动部分散热器(2)中冷却液的温度值处于在冷却液的中温区且发动机散热器(3)中冷却液的温度值小于98度时，控制冷却风扇(5)低档开启；当发动机处于启动状态或空调(1)处于制冷状态时，如果电动部分散热器(2)中冷却液的温度值处于在冷却液的低温区时，则当发动机散热器(3)中冷却液的温度值大于或等于92且小于98度时，则控制冷却风扇(5)低档开启。4、根据权利要求3所述的方法，其中，当电动部分散热器(2)中冷却液的温度值在冷却液的低温区与冷却液的中温区之间、冷却液的中温区与冷却液的高温区之间的两个中间区时，如果是在初始控制时，选择与当前电动部分散热器(2)中冷却液的温度值最靠近的温度区间所对应的控制方法来控制冷却风扇(5)；如果在初始控制之后，则继续沿用温度值变化之前使用的控制方法来控制冷却风扇(5)。5、根据权利要求2-4中任意一项所述的方法，其中，所述在冷却液的低温区为温度值小于或等于30度的区间；所述在冷却液的中温区为温度值处于32～39度的区间；所述在冷却液的高温区为温度值大于或等于42度的区间。6、根据权利要求4所述的方法，其中，电动部分散热器(2)中冷却液的温度值采用温度传感器测定，所述方法还包括该温度传感器检测步骤，所述步骤包括：接收该温度传感器发出的温度值，并判断该温度值是否连续30秒不在预计温度范围之间，如果是，则确定该温度传感器损坏。7、根据权利要求6所述的方法，其中，所述预计温度范围为-20～65度。8、根据权利要求6所述的方法，其中，当所述温度传感器损坏时，根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：祖波，丁会利，周波，徐循进，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：94[中国|深圳]