编组列车及构成编组列车的车辆的增加方法技术

本发明专利技术的课题是分散构成编组列车的列车轴载重，以1辆为单位增减编组列车。为了达成上述课题，本发明专利技术的编组列车具备：集电单元，从列车的外部获得电力；变压单元，对从集电单元供给的电力进行变压；电力变换单元，将从变压单元输出的电力变换为电压可变频率可变的交流电力；和交流电动机，被电力变换单元驱动，该编组列车连结多个车辆而构成，编组列车的特征在于，还具备：第1电力供给线缆，一端与变压单元的次级侧连接，另一端与电力变换单元连接，向电力变换单元供给从变压单元输出的电力；和第2电力供给线缆，一端能够与变压单元的次级侧连接，另一端被电开路。

【技术实现步骤摘要】
编组列车及构成编组列车的车辆的增加方法
本专利技术涉及编组列车。
技术介绍
一般，利用铁道的乘客的数量随着列车运行的地域和区间、或季节和时间段等而不同。此外，在利用了铁道的运输中，运输量并不限于每次都相同。因此，根据乘客数量或运输量等来灵活地调整构成编组列车的车辆的数量与运行效率的提高和运行成本的削减相关联。作为变更编组长度的技术，有JP特开平4-126658号(专利文献1)。在专利文献1中，公开了在具备多个将在供电车辆的两侧配置了1辆受电动力车辆以3辆为1个单位的动力单元的编组中，通过在各个动力单元彼此之间配置拖车，从而在每一个车体中增减编组长度的技术。此外，为了削减轨道的保养费用，期望分散列车对轨道施加的压力。作为分散构成编组的车辆的轴载重的技术，有EP2292125A1(专利文献2)。在专利文献2中，公开了在构成编组的一部分车辆(专利文献2Fig2：6，14，16)的底面具备空间，并在该空间内能够配置电池或压缩机的技术。专利文献1：JP特开平4-126658号专利文献2：EP2292125A1在专利文献1中，在从任意的编组中增减1辆时，存在重新编组变得复杂的问题。例如，在有20辆编组时对除了3～5号车的17辆进行编组的情况下，在之后要变更为18辆编组时，需要在将原本排除在外的3辆计算在内恢复成20辆编组之后，再将2号车及12号车或者10号车及11号车排除在外，因此重新编组并不容易。在专利文献2中，一开始就不存在变更车辆的数量的前提。
技术实现思路
因此，本专利技术提供一种使构成编组的列车的轴载重分散来容易实现每次1辆的车辆的增减的编组列车。一种编组列车，具备：集电单元，从列车的外部获得电力；变压单元，对从集电单元供给的电力进行变压；电力变换单元，将从变压单元输出的电力变换为电压可变频率可变的交流电力；和交流电动机，被电力变换单元驱动，该编组列车连结多个车辆而构成，所述编组列车的特征在于，还具备：第1电力供给线缆，一端与变压单元的次级侧连接，另一端与电力变换单元连接，向电力变换单元供给从变压单元输出的电力；和第2电力供给线缆，一端能够与变压单元的次级侧连接，另一端被电开路。或者，一种构成编组列车的车辆的增加方法，编组列车具备：集电单元，从列车的外部获得电力；变压单元，对从集电单元供给的电力进行变压；电力变换单元，将从变压单元输出的电力变换为电压可变频率可变的交流电力；和交流电动机，被电力变换单元驱动，该构成编组列车的车辆的增加方法的特征在于，在编组列车中进一步追加具备电力变换单元及交流电动机的驱动车的情况下，驱动车被连结在构成编组列车且具备包括与被电开路的连接端子连接的端部的电力供给线缆的车辆上，经由连接端子供给来自变压单元的电力并驱动驱动车的交流电动机。专利技术效果本专利技术的编组列车能够灵活应对编组长度的变更，能够提供抑制了对轨道的负荷的编组列车。附图说明图1是表示本专利技术的一实施方式的驱动系统图。图2是表示本专利技术的一实施方式的驱动系统图。图3是表示将本专利技术应用于6辆编组中时的编组列车内的结构例以及要追加的车辆的结构例的图。图4是表示将本专利技术应用于6辆编组中而重新编组为7辆编组时的编组列车内的结构例的图。图5是表示本专利技术的一实施方式的驱动系统图。图6是表示将本专利技术应用于6辆编组中时的编组列车内的结构例以及要追加的车辆的结构例的图。图7是表示将本专利技术应用于6辆编组中而重新编组为7辆编组时的编组列车内的结构例的图。图8是表示将本专利技术应用于3辆编组中时的编组列车内的结构例以及要追加的车辆的结构例的图。图9是表示将本专利技术应用于3辆编组中而重新编组为4辆编组时的编组列车内的结构例的图。图10是表示将本专利技术应用于3辆编组中而重新编组为5辆编组时的编组列车内的结构例的图。图11是表示将本专利技术应用于1辆编组中时的编组列车内的结构例以及要追加的车辆的结构例的图。图12是表示将本专利技术应用于6辆编组中而重新编组为7辆编组时的编组列车的模样的图。具体实施方式以下，参照附图来说明本专利技术的实施方式。实施例1图1是表示本实施例的驱动系统的图。在本说明书中，将具备电力变换单元及交流电动机的车辆称为M车，将不具备这些结构的车辆称为T车，本实施例实现向编组列车重新追加M车。在向编组列车内追加T车的情况下，只要将要追加的T车的前后车辆的通信线等接通即可。即，本实施例与M车、T车无关地表示能够追加车辆的编组列车。在本说明书中，将对构成编组列车的列车进一步追加车辆的情况称为加车，将从构成编组列车的列车之中移除车辆的情况称为减车。编组列车具备：集电单元1，从与作为单相交流电源的变电站连接的高架线(未图示)获取单相交流电力；变压单元2，对高架线电压进行降压；电源用电力变换单元41，将变压后的交流电力变换为直流电力；电力线连结器31，连结在变压单元2与电源用电力变换单元41之间；平滑电容器51，与电源用电力变换单元41的直流侧连接，对直流电压进行平滑；电动机驱动用电力变换单元61，将平滑电容器51两端的电压作为电压源，由半导体元件的组合构成且驱动交流电动机71；开路端子32，被电开路；电力供给线缆8，供给开路端子32与变压单元2之间的电力；和铁道车辆用驱动系统，具有能够切断电力供给线缆8的电力的接触器9。将电源驱动用电力变换单元41和电动机驱动用电力变换单元61统称为电力变换单元。此外，在实施例中，连结2辆以上的车辆，将可运行的列车称为编组列车，但即使是仅由1辆运行的列车，只要具备图1所示的设备结构就能够获得本实施例的效果。图1的各个设备与构成编组列车的车辆的配置是自由的，为了分散轴载重，期望例如在不同的车辆上分开搭载变压单元1、电源驱动用电力变换单元41与电动机驱动用电力变换单元61。基于前述的直流电力，从平滑电容器51的输出侧进行对产生提供给车内空调和照明器具的商用交流电力的电力变换单元APS(auxiliarypowerunit)的供电即可。电力线连结器31是用于向可动部过渡电力线的布线单元，若设置在车辆与车辆之间，就能够容易进行车辆彼此连结的解除。集电单元1使用集电装置(pantograph)或第三轨道即可，电源用电力变换单元41使用转换器即可，电动机驱动用电力变换单元61使用逆变器即可。电力供给线缆能够供给单相交流。另外，电力线连结器通过是否连接有布线，作为结果能够选择性地控制断流和通电，因此被称为断流单元。搭载了图1的设备的编组列车向交流电动机71供给电力而行驶。运行图1的编组列车时，设置成打开了接触器9的状态、即打开状态。由此，能够防止电源供给线缆8的端部的开路端子32变成高电压。只要在变压单元2与开路端子32之间具备接触器9即可。接触器9是能够选择性地控制断流和通电的断流单元，在处于打开的状态、即打开状态时成为断流，在处于闭合的状态、即闭合状态时成为通电。构成编组列车的任一辆车辆具备开路端子32，在图1的编组列车上进一步追加M车时，连结到具备开路端子32的车辆上，通过开路端子32而向M车进行供电。图2表示在能够对搭载了图1的设备的编组列车追加的M车上所搭载的设备。与具备图1的开路端子32的车辆连结，连结开路端子32、和所追加的M车的开路端子33。当确认了已电连接开路端子32和开路端子33时，闭合图1的接触器9，向交流电动机72供给来本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种编组列车，具备：集电单元，从列车的外部获得电力；变压单元，对从所述集电单元供给的电力进行变压；电力变换单元，将从所述变压单元输出的电力变换为电压可变频率可变的交流电力；和交流电动机，被所述电力变换单元驱动，该编组列车连结多个车辆而构成，所述编组列车的特征在于，还具备：第1电力供给线缆，一端与所述变压单元的次级侧连接，另一端与所述电力变换单元连接，向所述电力变换单元供给从所述变压单元输出的电力；和第2电力供给线缆，一端能与所述变压单元的次级侧连接，另一端被电开路。

【技术特征摘要】
2013.08.08 JP 2013-1646741.一种编组列车，具备：集电单元，从列车的外部获得电力；变压单元，对从所述集电单元供给的电力进行变压；电力变换单元，将从所述变压单元输出的电力变换为电压可变频率可变的交流电力；和交流电动机，被所述电力变换单元驱动，该编组列车连结多个车辆而构成，所述编组列车的特征在于，还具备：第1电力供给线缆，一端与所述变压单元的次级侧连接，另一端与所述电力变换单元连接，向所述电力变换单元供给从所述变压单元输出的电力；和第2电力供给线缆，一端能与所述变压单元的次级侧连接，另一端被电开路，所述第2电力供给线缆的被电开路的端子用于与其他车辆的被电开路的端子连接，在不同的车辆上分开搭载所述变压单元和所述电力变换单元。2.根据权利要求1所述的编组列车，其特征在于，所述第2电力供给线缆具备：能够选择性地控制断流和通电的断流单元；或者位于所述第2电力供给线缆的被电开路的端子的绝缘单元；或者所述断流单元和所述绝缘单元这两者。3.根据权利要求2所述的编组列车，其特征在于，在所述编组列车中还追加具备所述电力变换单元及所述交流电动机的驱动车的情况下，在构成所述编组列车且具备所述第2电力供给线缆的被电开路的端子的车辆上连结所述驱动车，经由所述被电开路的端子向所述驱动车供给来自所述变压单元的电力，驱动所述驱动车所具备的所述交流电动机。4.根据权利要求1至3中任一项所述的编组列车，其特征在于，所述第2电力供给线缆供给来自所述变压单元的单相交流电力。5.根据权利要求3所述的编组列车，其特征在于，运行所述编组列车时，将所述断流单元设为断流状态，在追加所述驱动车的情况下，确认所述被电开路的端子与所述驱动车的电...

【专利技术属性】
技术研发人员：岛田基巳，岩崎充雄，冈本健司，稻荷田聪，安藤武，望月健人，
申请(专利权)人：株式会社日立制作所，
类型：发明
国别省市：日本;JP