【技术实现步骤摘要】
：本技术涉及客车零部件
，具体的讲是一种采用摩擦轮传动的新型主减速器，适用于低扭矩客车车桥。
技术介绍
：随着汽车工业的发展，对客运汽车各种性能的要求也越来越高，特别是对噪声的要求也越来越严格，而目前客运汽车所用车桥以传统的齿轮传动为主，主要有如下不足：1、齿轮传动噪声受加工精度，装配调整影响大，不好控制；2、齿轮加工成本较高；3、一对主从动锥齿轮啮合从动轮尺寸大，离地间隙小，通过性差。
技术实现思路
：本技术的目的是克服上述已有技术的不足，而提供了一种新型主减速器，主要解决现有的车桥主减速器受加工精度影响噪声不好控制、齿轮加工成本高及通过性差的问题。为了达到上述目的，本技术是这样实现的：一种新型主减速器，它包括突缘1，其特殊之处在于突缘1与主动摩擦轮I2连接，主动摩擦轮I 2和主动摩擦轮II 4通过花键分别与圆柱齿轮3连接，圆柱齿轮3为一对圆柱齿轮副，主动摩擦轮I 2和主动摩擦轮II 4与从动摩擦轮5的两个端面连接，从动摩擦轮5通过差速器左壳6上的外花键与十字轴7和行星齿轮8连接，行星齿轮8与半轴齿轮9和半轴10连接，在突缘1上设调整螺母11，在调整螺母11与主动摩擦轮I2和主动摩擦轮II4之间分别设压缩弹簧12。本技术所述的一种新型主减速器与已有技术相比具有如下积极效果：1、采用摩擦传动替代了传统的齿轮传动，采用双主动轮替代了传统的单主动轮，从而降低了传动噪声，提高离地间隙；2、加工成本低；3、通用性强。附图说明：图1-本技术的结构示意图。-->具体实施方式：为了更好地理解与实施，下面结合附图给出具体实施例详细说明本技术一种新型主减速器。实施例1，...
【技术保护点】
一种新型主减速器，它包括突缘（１），其特征在于突缘（１）与主动摩擦轮Ⅰ（２）连接，主动摩擦轮Ⅰ（２）和主动摩擦轮Ⅱ（４）通过花键分别与圆柱齿轮（３）连接，圆柱齿轮（３）为一对圆柱齿轮副，主动摩擦轮Ⅰ（２）和主动摩擦轮Ⅱ（４）与从动摩擦轮（５）的两个端面连接，从动摩擦轮（５）通过差速器左壳（６）上的外花键与十字轴（７）和行星齿轮（８）连接，行星齿轮（８）与半轴齿轮（９）和半轴（１０）连接，在突缘（１）上设调整螺母（１１），在调整螺母（１１）与主动摩擦轮Ⅰ（２）和主动摩擦轮Ⅱ（４）之间分别设压缩弹簧（１２）。
【技术特征摘要】
1、一种新型主减速器，它包括突缘(1)，其特征在于突缘(1)与主动摩擦轮I(2)连接，主动摩擦轮I(2)和主动摩擦轮II(4)通过花键分别与圆柱齿轮(3)连接，圆柱齿轮(3)为一对圆柱齿轮副，主动摩擦轮I(2)和主动摩擦轮II(4)与从动摩擦轮(5)的两个端面连...
【专利技术属性】
技术研发人员：曲章范，李春光，
申请(专利权)人：一汽山东汽车改装厂，
类型：实用新型
国别省市：37[中国|山东]
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