火车弯路行驶最佳速度仪表制造技术

一、本《火车弯路行驶最佳速度仪表》是以惯性原理制成的。二、本仪表其主要构造为一具有上轻下重的摆针。（*该技术在1997年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
本技术是一种火车在弯路行驶时能够指示出最佳速度的仪表，它是根据惯性原理以离心力与倾斜作用（力）相互抵制，而出现的平衡与非平衡现象而制成的。当车辆转弯时，会因惯性而产生离心力，因车轮与地面接触，则离心力的一部分转为外倾力，外倾力的大小，与车辆的高度、速度、道路的弯度（单位长度内）成正比，与左右两车轮的距离成反比，外倾力能使外车轮负荷加大，内车轮负荷减小，当外倾力的作用致使车辆重心超出车轮之外时，则车辆就要倾倒。为了不使火车（包括高速列车）在转弯时发生上述现象，使两路轨受的动压（路轨所受的压力受车轮的经过而变动）接近相等，其弯路外轨都高于内轨，以使火车发生内倾，使其与外倾力相抵，但这种内倾程度是否能恰好与外倾力相抵呢？当然这还要取决于一个适当的车速，因此而产生本仪表。目前尚未发现（包括报刊上）此类仪表。本技术的目的是提供一种火车弯路行驶最佳速度仪表，其具体用途为：1、指示出火车在弯路行驶时其速度是否最佳。2、以某车速测试某弯路，其两轨高度之差是否最佳。3、可作平衡表用于其他车辆。本技术的目的是这样实现的：在表壳中装一上轻下重的摆针，此摆针能受惯性与路面倾斜的影响而发生偏移。本技术的静、动态状况由以下附图给出：图一是本技术的外观图（斜面）。-->图二是说明本技术的结构及其零件〔因本技术在零件上标有数字1、2、3……，所以为了避免混淆，其附图中的标号为（1）、（2）、（3）……，并在各附图中其表示的零件一致。〕：在表壳（1）内装有表盘（2），表盘（2）上面标有数字3、6、9与刻度，其中心装一摆柱（3），摆柱（3）上面装一指针（4），指针（4）下端装一重的摆锤（5）此两者在动态上为一整体，故摆锤（5）摆动时指针（4）可指出表盘（2）上面的数字或刻度，（6）为玻璃盖。图三是本技术的外形及其零件的另一形式，（7）为垂式指针。图四是指针（4）与摆锤（5）的放大、透视图和说明摆锤（5）可以上、下调位，其目的是防止在某车速（一般为正常车速）下发生共振（摆动）。指针（4）的下端为螺丝柱状，摆锤（5）的内心为螺丝母状。为了不使摆锤（5）在工作中移位（受车体的振动而向下走），可将螺丝纹做的密些以增加摩擦。图五则说明当火车在弯路（8）行驶时，根据观察本仪表指针（4）的偏移情况，可以作出以下判断：1、在路的弯度与两轨高低差为准的情况下判断车速：（9）最佳，（10）过大，（11）过小。2、在路的弯度与车速为准的情况下，判断两轨高度之差：（9）最佳，（10）外轨过低，（11）外轨过高。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种火车弯路行驶最佳速度仪表，它由摆轴、摆锤、指针、表盘、玻璃盖、表壳组成，其特征在于装有上轻下重的摆针，此摆针能受惯性与路面倾斜的影响而发生偏移。

【技术特征摘要】
一种火车弯路行驶最佳速度仪表，它由摆轴、摆锤、指针、表盘、玻璃盖、表壳组成，...

【专利技术属性】
技术研发人员：王炳臣，于元宝，
申请(专利权)人：王炳臣，
类型：实用新型
国别省市：37[中国|山东]