车辆自动离合器控制器制造技术

一种能自动控制现有车辆机械式离合器的车辆自动离合器控制器，其特征在于将原来挂在车辆离合器踏板上的离合器拉筋一端挂在由微电机驱动的Ｖ形平衡臂的一只角上，另一端仍在机械式离合器分离拨叉柄上不动，平衡臂另一只角上挂一工作拉力与离合器工作拉力平衡的拉伸弹簧，拉伸弹簧另一端固定在离合器控制器箱体上。（*该技术在2007年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
车辆自动离合器控制器本技术涉及车辆配件。具体指车辆自动离合器控制器，自动控制车辆离合器分合工作的执行器。目前最通用的自动变速车为轿车。一般都是比较高档的轿车，采用液压的形式，其离合器都是由液力耦合器动作，达到车辆离合换档。发展到现在机械式自动变速车，其离合器为机械式，自动车的离合执行机构仍然是应用液压。由电子控制器指示电磁阀动作，控制液压油缸推动机械式离合器工作，液压零件工作中容易漏油，并且结构和加工工艺比较复杂。最大的缺点是供应给工作件的高压油的液压油泵，要由车辆的发动机驱动，这必然会增加发动机的动力消耗，燃油消耗就多。这样由于自动换档，符合换档规律节约下的燃油同被液压油泵多消耗的燃油抵消掉。因而现在自动变速车比同类的手动换档车油耗要高。本技术的目的旨在消除车辆自动离合器工作液压式执行装置的缺陷。采用机械式，并且能接受电子控制器的程序指令，实现自动工作。本技术采用下述的技术方案实现车辆自动离合器控制。车辆离合器是现在用的机械式离合器，将原来挂在车辆离合器踏板上的离合器拉筋一端挂在由微电机驱动的一V形平衡臂的一只角上，另一端挂在机械式离合器的分离拨叉柄上不动，另一只角上挂一工作拉力与离合器工作拉力相平衡的拉伸弹簧，其弹簧的另一端挂在控制器的箱体上。V形臂转过的角度，滑过的距离，即是离合器的工作行程。离合器由结合状开始分离时，拉伸弹簧处在拉伸最大状态，离合器拉筋处在自由状态。启动微电机，V形平衡臂转过死点，离合拉筋在离合器片由完全接合向分离状过渡时是不受力的，因而在弹簧的最大拉力下很快通过这段距离。开始受力逐渐由小到大，而弹簧拉伸逐渐由大到小。这之间肯定有一个点使两个力通过平衡臂达到平衡，这个平衡点之前的区间是离合器最慢的一段。在平衡点时，由于微电机一直在工作，在这一点时微电机受不到扭力，微电机的扭力使平衡臂很快转过平衡点，后面这一段工作速度很快。同样离合器由分离状开始结合时，是离合器拉筋处在最大拉力状，拉伸弹簧处在自由状态下，道理与前面分离时相同。这样就能满足车辆要求。离合器工作的特性要求。要求离合器工作时，工作过程两头快，中间慢，-->即所谓的两快一慢。那就是由准备分离至开始分离，和由准备结合至开始结合，要求速度快。当开始分离至分离完成或是开始结合至结合完成，要求速度慢。这样可以保持分离和结合的平稳性。这是车辆起步和行驶中平稳性要求的一部分。完全分离后或完全结合后要求很快结束，车辆好及时提速进入下一段正常工作。本设计完全符合车辆的这一工作规律。在使用过程中性能完全正常，结构简单，全部是机械构件，达到了本技术的目的。下面图示为本技术在上海桑塔那轿车上改造应用的车辆自动离合器控制器。现用该实施例对本技术做进一步的描述。图示：本技术结构原理示意图图示说明：1．平衡臂2．拉伸弹簧3．离合器拉筋本离合器控制器最主要的几部分都装在一个板形支架上。其中有平衡臂1，它是一个T形的套，在套上伸出V形两角，它们形成的夹角小于90度。T形套的外面用轴承支持在板形架上。T形套联接在微形电机减速器的轮轴上，并与轮轴成一体。本设计微型电机使用的桑塔那的雨刷电机。离合器拉筋3使用原车的，将挂在离合器踏板那端挂在平衡臂1的一只角上即可。本设计采用在平衡臂1上设螺栓形销柱，将离合拉筋3挂上。平衡臂1的另一只角上接一个拉伸弹簧2，桑塔那车离合器的最大拉力为48公斤左右，行程为35毫米左右。本弹簧设计工作拉力为68公斤，最大工作拉力下变形量为50毫米。经使用性能稳定可靠寿命长。达到了设计目的，实施完成。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1．一种能自动控制现有车辆机械式离合器的车辆自动离合器控制器，其特征在于将原来挂在车辆离合器踏板上的离合器拉筋一端挂在由微电机驱动的V形平衡臂的一只角...

【专利技术属性】
技术研发人员：林中尉，
申请(专利权)人：深圳市欣源晟实业有限公司，
类型：实用新型
国别省市：