一种结构新颖的电动汽车，涉及到电动汽车的改进。其形状与传统的三厢式轿车相类似，设置有传统汽车中可直接应用的部分，以及通过创新改造和新增加的部分。在总体布置上，中部的载人舱与传统轿车是相同的，前舱与后舱均采用了多层结构。所采用的车身为复合材料车身，以夹芯结构为基础结构，是一次成型的整体式结构。在车身上设置有可供快速更换蓄电池的装置，包括规范化的蓄电池及滑轨，及运送蓄电池的小车和相应的滑轨。在驱动电机上设有水套，电机驱动器、控制器均设置在水套上，藉以简化结构，便于维修。本实用新型专利技术通过总体设计和具体结构方面的创新，减轻了电动汽车的重量，提高整车的性能，为实际应用提供了必要的条件。本实用新型专利技术主要适用于电动轿车。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
一种结构新颖的电动汽车所属
本技术涉及电动汽车的改进
技术介绍
电动汽车已经有一百多年的历史。早在燃油汽车出现以前，就已经有了电动汽车，随着燃油汽车的不断发展，逐渐将电动汽车挤出了历史舞台。到了二十世纪七十年代，由于能源危机的发生，以及人们对环境保护的日益重视，对于电动汽车的开发热情才又重新点燃起来。近三十年来，世界上许多国家的科研机构和诸多跨国汽车企业，都在不遗余力地对电动汽车进行研究开发，投入了大量的人力财力，也取得了很多技术上的进展，但其成效并不能令人满意，始终未能开发出一种可供实用的电动汽车来。基于上述情况，美国和日本的汽车业巨头纷纷宣称要放弃纯电动汽车的开发。它的具体表现是：1)跑不远一一次充电后的运行距离短，一般在100-150Km，达不到可投入实际应用的要求；2)造价高一一据有关美国的资料介绍，一辆电动汽车的售价为8万美元，国内某厂的电动汽车的售价为12万元。但不包括40万元的蓄电池；3)充电时间长一一般为6-8小时。也曾有资料介绍快速充电的技术，可将充电时间降低到一小时以内，但设备复杂，对蓄电池的要求也高。正因为上述原因的存在，而且在短时期内难以解决，美国通用公司宣布不再提供电动汽车的出租业务，除保-->基于上述情况，有必要提供一种新的解决方案，来克服现有电动汽车存在的不足。
技术实现思路
本技术的目的在于，克服现有电动汽车存在的缺陷，提供一种新的总体设计思路和具体的解决方案，藉以提高电动汽车的性能，降低其造价，并解决使用过程中的服务保障，为电动汽车进入商业化运营提供必要的技术支持。本技术可以通过如下的技术方案来实现：一种结构新颖的电动汽车其至少包括：传统汽车中可直接应用的部分，通过创新改造的部分和新增加的部分，这三部分有机的结合构成专用的电动汽车平台。这个专用的电动汽车平台通过开源节流，实现“以重量置换能量”的设想，降低电动汽车的重量，在整备质量得到控制的前提下，能大幅度增加蓄电池的装载量，增加能源存储量，缩小与燃油汽车在能源存储上的差距，在整车性能上缩小与燃油汽车的差距，为电动汽车进入商业化运营提供必要的技术支持。本技术在总体设计部分中，其至少包括：采用新材料一以高分子基复合材料制作电动汽车车身，采用新结构一以夹芯结构为基础结构的整体式车身，并扩大应用范围，除了用于复盖件和结构件而外，还用于制作功能部件，如减速机箱体。以及采用新的布置方式，采用两层或三层结构。前舱设计为双层结构，上层为电源舱，下层为动力舱；后舱设计为三层结构，上层为行李舱，中层为电源舱，下层为动力舱。采用合理的总体布置，统筹兼顾到蓄电池装置、动力配置及传动装置等多方面的协调，保证驱-->动轿的负荷不低于55％，藉以保证整车运行的稳定性。进一步本技术采用了电动汽车蓄电池快速更换，恢复能源存储的装置及操作方法，其主要特点是采用了规范化的电源单元或组合式电源单元，以及相应的装置如滑轨，以及相应的地面设施如运送蓄电池小车，以适应蓄电池的快速更换。进一步本技术采用了机电一体化动力单元装置，由于采用了水冷式电动机，可以将电机的驱动器、控制器均设置在电动机的水套上，利用电机水套的强制冷却，为驱动器的大功率管散热，借以取消冷却风扇及散热器。将电机与驱动器、控制器结合为整体，不仅可简化结构，减轻重量，缩短线路，减少能耗，减少占用空间，还可以简化维修操作，缩短修理时间。本技术的效果是显著的：1)在解决电动汽车跑不远的问题上，由于本技术采用了控制总量，保持整备质量基本不变的前提下，降低了整车的净重，大幅度增加了蓄电池装载量，其装载量可以达到传统汽车载油量的二十倍，有效地解决了能源不足的矛盾，即使采用能量较低的铅酸蓄电池，也可以使一次充电后的运行距离达到200-250公里。2)解决电动汽车造价高的难题上，由于本技术采用了多项新结构、新装置、新技术，简化或取消了传统汽车上的复杂结构，因此电动汽车的造价大幅下降，与国外的电动汽车相比，造价约为其1/10。3)在解决充电时间长问题上，本技术采用了快速更换蓄电池-->的装置及相应的操作方法，可以将补充能源的时间控制在5-10分钟，其便捷程度可以与传统汽车的加油相类似或更好。4)在电机、电控的维修方面，本技术采用了机电一体化动力单元装置，由于电机、电控是一个整体，可以在30钟内更换电控或整套电机一电控装置。这对于电动汽车的推广是非常有利的，一旦在使用过程中发生电机、电控方面的故障，在维修点可以及时排除故障，迅速恢复电动汽车的正常功能。5)由于本技术采用了蓄电池现场更换随后充电的方法；蓄电池的充电时间可以选择在夜晚的用电波谷期间。在这段时间内，发电厂发出的是难以利用的闲置能源，如果将这些难以利用的闲置能源利用起来，为蓄电池充电，取代需要进口的紧缺石油，对缓解国家的能源紧张，减少外汇支出，保障国家能源安全，会起到不可估量的作用。此外，夜间的电费只有正常电费的40％，对于提高充电站的经济效益，和鼓励投资建设充电站，都会有很大的促进作用。6)本技术采用以蓄电池为能源载体的电动汽车，在运行过程中不会产生废气排放，不会对周围环境造成污染，对于保护城市的环境是非常有利的。即使是采用铅酸蓄电池，由于采取了废旧电池全面回收的办法，也不会对环境造成污染。附图说明图1本技术的电动汽车的侧视结构示意图图2本技术的电动汽车的俯视结构示意图图3本技术的双电机配置及传动示意图-->图4本技术的多电机配置及传动示意图图5本技术的多电机配置及传动示意图图6本技术的机电一体化动力单元示意图，图6A为电机、控制器的正视图，图6B为局部剖开的侧视图图7本技术的蓄电池快速更换装置示意图图8本技术的高电压动力型蓄电池的示意图图9本技术的高电压铅酸蓄电池的极板示意图图号说明前电源舱-101 复合材料车身-102载人舱-103 后电源舱-105行李舱-106 蓄电池-107驱动电机-108 传动轴-109减速器箱-110 超越离合器-301电机水套-601 驱动器-602控制器-603 蓄电池运送小车-701滑轨-702 复合材料极板-801蓄电池隔板-802 电解液-803铅箔-901 正极涂膏-902负极涂膏-904 格栅-905具体实施方式图1、图2为本技术的一个实施例，图1为实施例电动轿车-->的侧视图，图2为其俯视图，其外形与传统的三厢式轿车是类似的，中部的载人舱与传统轿车是相同的。在总体布置上采取了以蓄电池为中心的指导思想，除了对载人舱103保持其空间基本不变而外，在前舱设前电源舱101，设置蓄电池107共3组，在后舱设置有后电源舱105于行李舱106的下面，设置蓄电池共2组，以满足大量的蓄电池的装载，同时还可满足驱动桥具有足够的轴负荷。电动汽车的车身采用了复合材料，其结构采用了以夹芯结构为基础结构，为一次成型的整体式车身102。为了适应总体布置的要求，本实施例采用了小型化的驱动电机，在布置上采用了叠层结构，如图1所示，在前舱的横隔板以上为前电源舱101，本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种结构新颖的电动汽车，其外形与传统的三厢式轿车是类似的，在复合材料的车身中，设置有传统的汽车中可直接应用的部分，以及通过创新改造和新增加的部分，中部的载人舱（１０３）与传统轿车是相同的，其特征在于：在总体布置上采用了多层结构，前舱设计为双层结构，上层为前电源舱（１０１），安装蓄电池（１０７），下层为动力舱，安装驱动电机（１０８）及减速器（１１０）；后舱设计为三层结构，上层为行李舱，中层为后电源舱，下层为动力舱。
【技术特征摘要】
1)一种结构新颖的电动汽车，其外形与传统的三厢式轿车是类似的，在复合材料的车身中，设置有传统的汽车中可直接应用的部分，以及通过创新改造和新增加的部分，中部的载人舱(103)与传统轿车是相同的，其特征在于：在总体布置上采用了多层结构，前舱设计为双层结构，上层为前电源舱(101)，安装蓄电池(107)，下层为动力舱，安装驱动电机(108)及减速器(110)；后舱设计为三层结构，上层为行李舱，中层为后电源舱，下层为动力舱。2)如权利要求1所述的结构新颖的电动汽车，其特征在于：采用的复合材料车身(102)，在结构上采用...
【专利技术属性】
技术研发人员：于耀庆，于宾，陈乃明，
申请(专利权)人：于耀庆，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]
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