电动车双机驱制桥制造技术

本实用新型专利技术提出的是一种电机动力组合合理、高速低速兼容，回馈制动高效的电动车双机驱制桥。本实用新型专利技术采用的技术方案是将电动车的峰值动力需求分解成两个功率相近的差速电机，一个是低速电机，另一个是高速电机，两个差速电机的转子和离合器盘固定在同一根空心轴上，离合器摩擦片套在差速器花键空心轴上面，并与差速器壳体成为整体从动件。差速器壳体上设有由橡皮液压环带和回位弹簧控制的摩擦片。两个差速电机的功率之和与电动车的峰值需求功率相近，单机交替驱动和双机同时驱动以及单机交替制动和双机同时制动是本实用新型专利技术最大特点和优势。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
电动车双机驱制桥                      
本技术涉及电动车驱动、制动装置，尤其是涉及三轮、四轮电动车双电机交替驱动、双电机回馈制动的双机驱制桥装置。                      
技术介绍
现有电动车设计中，电动机功率的匹配一般都以电动车的最高峰值需求功率配置电动机的，而电动车实际行驶过程中，电动机的峰值功率使用率不到10％，而大部分使用的功率范围在峰值功率的50％左右，这就出现了大功率配置，小功率使用的现象，造成电能浪费，而在电机的回馈制动方面，存在制动力不足、发电效率低的问题，影响电动车的安全和行程。在电动机的变扭和变速方面，大部分采用变速齿和减速齿来增加电机的扭矩，这既加大了制造成本又增加了能量传递损失，更重要的是限制了电动车高速性能的开发。                      
技术实现思路
本适用新型的目的在于克服上述电动车的驱动、制动、传递过程中的不足，提供一种电机动力组合合理、高速低速兼容，回馈制动高效的电动车双机驱制桥。一种电动车双机驱制桥，包括制桥架、电机、左右半轴、离合器、差速器，其特征在于：所述电机为两个功率相近的差速电机，一个是低速电机，另一个是高速电机，两个差速电机与离合器、差速器配合成电动车双机驱制桥；所述离合器包括离合器盘和离合器摩擦片，两个差速电机的转子和离合器盘固定在同一根空心轴上，三者为整体主动件；所述离合器摩擦片套在差速器花键空心轴上面，并与差速器壳体成为整体从动件。所述离合器盘用花键配合，离合器盘和离合器摩擦片的接触面为-->曲面。所述差速器壳体呈带环形槽口的“H”字型，一对差速器制动摩擦片套在差速器壳体槽口柱面上，并用摩擦片固定杆径向固定在制桥架上；在两差速器制动摩擦片之间设置有推动差速器制动摩擦片向两侧移动接触差速器壳体的橡皮液压环袋，和使其回位的摩擦片回位弹簧。所述左半轴右端从驱制桥左轮轴套、空心轴中心穿过，与行星差速器左半轴齿花键套连接，左半轴的左端与驱动轮连接；右半轴左端从驱制桥右轮轴套中穿过与差速器右半轴齿花键套连接，右半轴右端与驱动轮连接。所述低速电机和高速电机之间设置有防止双方磁场影响的电磁隔板。本技术配备有一个综合电子控制器装置，两个差速电机的电流、电压和电动车的驱动、变速、制动、发电、倒车过程由综合电子控制器完成。本技术的优点在于：提高了电动车的起步速度和爬坡性能；减省了电动车两个驱动轮自动装置，减轻车体质量、降低生产成本；采用单机交替制动和双机混合回馈制动，使车辆的制动力和能量的回收率提高了30％以上，增加了电动车的行程和安全；电动车的驱动和制动操作灵活，调速和调矩空间大，能适应多种变速的要求；结构简单、质量小、重心低，增加了车辆的稳定性；适用性强，适用于前驱、后驱和四驱动的各种电动车装置。                     附图说明图1为本技术剖面结构示意图                   具体实施方式-->本技术提出的是一种电机动力组合合理、高速低速兼容，回馈制动高效的电动车双机驱制桥，以克服现有电动车的驱动、制动、传递过程中的不足。本适用新型采用的技术方案是将电动车的峰值动力需求分解成两个功率相近的差速电机，一个是低速电机，另一个是高速电机，两个差速电机与离合器、差速器组合成电动车双机驱制桥。其结构是由驱制桥架1、电机支架2、低速电机3、高速电机4、电机隔磁板5、离合器盘6、离合器摩擦片7、离合器拨叉8、离合器摩擦片弹簧9、差速器花键空心轴10、行星差速器11、差速器制动盘12、差速器制动摩擦片13、差速器摩擦片固定杆14、橡皮液压环袋15、差速器摩擦片回位弹簧16、差速器右半轴套17、右半轴18、左半轴19、两个差速电机和离合器盘的空心轴20、驱制桥右轮轴套21、驱制桥左轮轴套22组成。所述上列构件安装在驱制桥架壳体1内。所述两个差速电机3、4的转子和离合器盘6固定在同一根空心轴20上，离合器盘6用花键配合，三者为整体主动件。所述离合器摩擦片7套在差速器花键空心轴10上面，并与差速器壳体11成为整体从动件，离合器盘6和离合器摩擦片7的接触面为曲面。所述差速器外壳内安装的摩擦片13、摩擦片固定杆14、橡皮液压环袋15、摩擦片回位弹簧16、四者为一个制动整体。并环套在差速器壳体槽内。摩擦片固定杆14固定在驱制桥架壳体1上面。所述双机驱制桥装置的左半轴19右端从驱制桥左轮轴套22、两个差速电机3、4和离合器盘6的空心轴20中心穿过，与行星差速器左半轴齿花键套连接，左半轴19的左端与驱动轮连接。右半轴18左端从驱制桥右轮轴套21中穿过与差速器右半轴齿花键套连接，右半轴18右端与驱动轮连接。所述电磁隔板5安装在低速电机3和高速电机4之间，防止双方的磁场影响。所述空心轴上面两个差速电机的功率之和与电动车的峰值需求功率相近，本技术的单机交替驱动和双机同时驱动是电动车驱动的-->最大优势和特点，单机交替制动和双机同时制动又是电动车制动的最大特点和优势。双机驱制桥电动车安装有两个功率相近的差速电动机，一个为低速电机，另一个高速电机，低速电机具有低转速、大扭矩，同时具有驱动和回馈制动及反转功能，高速电机具有高转速、小扭矩，同时具有驱动和回馈制动功能，在电动车起步和行驶中是这样操作的，车辆起步时，先将离合器盘6和摩擦片7分离、接通低速电机3的电源后，两个差速电机3、4的转子和离合器盘6同时旋转，随着转速的加快，主动整体件积蓄了足够的起步动力，然后放开离合器拨叉8使其与离合器盘6紧密配合，带动差速器壳体11及两根半轴18、19转动。当达到一定的转速后将低速电机电源切换到高速电机电源上，使车辆进入高速行驶状态，在行驶过程中，低速电机和高速电机随时可以交替使用，电源切换和电机调速十分灵活方便，在特殊情况下，低速电机和高速电机可以合并使用，车辆的爬坡性能和加速性能提高30％以上。双机驱制桥电动车的制动采取单机、双机回馈制动和液压刹车混合制动，当电动车处于中、高速行驶需要制动时，断开高速电机电源，接通低速电机励磁电源或回路，使其产生高速的反力矩并发电，由于低速电机转子半径大于高速电机，其发电能力和制动力要比高速电机大2-3倍，回馈制动效果十分好，如需要紧急制动时，也可以同时接通高速电机励磁电源或回路，与低速电机同时执行回馈制动。在特殊情况下，还可以同时使用差速器壳体上的液压制动装置。电动车双机驱动制桥配备一个综合电子控制器装置，两个差速电机的电流、电压和电动车的驱动、变速、制动、发电、倒车等功能都由综合电子控制器完成。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车双机驱制桥，包括制桥架、电机、左右半轴、离合器、差速器，其特征在于：所述电机为两个功率相近的差速电机，一个是低速电机，另一个是高速电机，两个差速电机与离合器、差速器配合成电动车双机驱制桥；所述离合器包括离合器盘和离合器摩擦片，两个差速电机的转子和离合器盘固定在同一根空心轴上，三者为整体主动件；所述离合器摩擦片套在差速器花键空心轴上面，并与差速器壳体成为整体从动件。

【技术特征摘要】
1、一种电动车双机驱制桥，包括制桥架、电机、左右半轴、离合器、差速器，其特征在于：所述电机为两个功率相近的差速电机，一个是低速电机，另一个是高速电机，两个差速电机与离合器、差速器配合成电动车双机驱制桥；所述离合器包括离合器盘和离合器摩擦片，两个差速电机的转子和离合器盘固定在同一根空心轴上，三者为整体主动件；所述离合器摩擦片套在差速器花键空心轴上面，并与差速器壳体成为整体从动件。2、根据权利要求1所述的电动车双机驱制桥，其特征在于：所述离合器盘用花键与空心轴配合，离合器盘和离合器摩擦片的接触面为曲面。3、根据权利要求1所述的电动车双机驱制桥，其特征在于：所述差速器壳体呈带环形...

【专利技术属性】
技术研发人员：王明祥，
申请(专利权)人：王明祥，
类型：实用新型
国别省市：54[中国|西藏]