农用三轮运输车联体后桥变速箱制造技术

一种农用三轮运输车联体后桥变速箱，主要由一轴、二轴、三轴、四轴和差速器总成及各轴的齿轮组成。要点是在二轴上依次设有从动齿轮、低挡换挡齿轮和低挡双联滑移齿轮以及在三轴上设有一个与低挡双联滑移齿轮相啮合的固定齿轮。本实用新型专利技术结构合理，具有五个前进挡和一个倒挡，使低速挡位的选择范围更宽，更适合农用三轮运输车在农村各种道路上的运输作业，有效地发挥了柴油机的动力性能。（*该技术在2008年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
农用三轮运输车联体后桥变速箱本技术涉及机动车辆传动装置及其控制机构的布置或安装
，具体地说是一种农用三轮运输车变速机构。目前，大多数农用三轮运输车采用的联体式四挡及五挡变速箱，一般均设有三个或四个前进挡，一个倒挡。这种变速箱虽具有许多优点。但这种结构在实际使用过程中明显地暴露出了一些问题。主要是低速挡位设置比较少，一挡与二挡之间的挡位跨速比较大，在路况不是很好的农村，适应性就比较差。本技术的目的就在于针对现有技术的不足而提供一种能增加低速挡位，行使变速过程中能适应各种路况的的农用三轮运输车联体后桥变速箱。本技术的目的是这样实现的：这种农用三轮运输车联体后桥变速箱，由壳体及设置在壳体内的一轴、二轴、三轴、四轴、差速器总成及各轴上的齿轮组成，主要是在二轴上依次设有从动齿轮、低挡换挡齿轮和低挡双联滑移齿轮以及在三轴上增设一个与低挡双联滑移齿轮相啮合的固定齿轮，新增加一个低速前进挡，由一轴常啮合齿轮将动力传至二轴的低挡双联滑移齿轮、三轴上与低挡双联滑移齿轮相啮合的固定齿轮、四轴上的主动齿轮、差速器总成上的从动齿轮实现动力输出。本技术与现有技术相比的优点：一是增设了一个低速前进挡，由原来的四个前进挡变为五个前进挡，低速挡位的选择范围增大。二是变速箱的安全可靠系数增大，布局更为合理，操作更为方便。下面结合附图对本技术进行详细描述：图1是本技术的结构示意图。如附图所示，这种农用三轮运输车联体后桥变速箱，由壳体及设置在壳体内的一轴3、二轴6、三轴9、四轴12、差速器总成16及各轴上的齿轮组成，四轴12上设有与差速器总成16上的从动齿轮15啮合的主动齿轮14以及与三轴9、低挡换挡齿轮5都能啮合的从动齿轮13，主要是在二轴6上依次设有从动齿轮4、低挡换挡齿轮5和低挡双联滑移齿轮7以及在三轴9上增设一个与低挡双联滑移齿轮7相啮合的固定齿轮10。行车变速时具体换挡路线如下：-->一挡：动力经一轴3上的常啮合齿轮1传至二轴6上的从动齿轮4和低挡换挡  齿轮5、三轴9上的齿轮8、四轴12上的从动齿轮13和主动齿轮14，  最后由差速器总成16上的从动齿轮15实现输出。二挡：动力经一轴3上的常啮合齿轮1传至二轴6上的从动齿轮4和低挡双联  滑移齿轮7、三轴9上的齿轮10、四轴12上的从动齿轮13和主动齿轮  14，最后由差速器总成16上的从动齿轮15实现输出。三挡：动力经一轴3上的常啮合齿轮1传至二轴6上的从动齿轮4和低挡双联  滑移齿轮7、三轴9上的齿轮11、四轴12上的从动齿轮13和主动齿轮  14，最后由差速器总成16上的从动齿轮15实现输出。四挡：动力经一轴3上的高挡双联滑移齿轮2传至四轴12上的从动齿轮13、  主动齿轮14，最后由差速器总成16上的从动齿轮15实现输出。五挡：动力经一轴3上的高挡双联滑移齿轮2传至四轴12上的主动齿轮14，  最后由差速器总成16上的从动齿轮15实现输出。倒挡：动力经一轴3上的常啮合齿轮1传至二轴6上的从动齿轮4和低挡换挡  齿轮5、四轴12上的从动齿轮13和主动齿轮14，最后由差速器总成  16上的从动齿轮15实现输出。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种农用三轮运输车联体后桥变速箱，由壳体及设置在壳体内的一轴（３）、二轴（６）、三轴（９）、四轴（１２）、差速器总成（１６）及各轴上的齿轮组成，四轴（１２）上设有与差速器总成（１６）上的从动齿轮（１５）啮合的主动齿轮（１４）以及与三轴（９）、低挡换挡齿轮（５）都能啮合的从动齿轮（１４），其特征在于：在二轴（６）上依次设有从动齿轮（４）、低挡换挡齿轮（５）和低挡双联滑移齿轮（７）以及在三轴（９）上增设一个与低挡双联滑移齿轮（７）相啮合的固定齿轮（１０）。

【技术特征摘要】
1、一种农用三轮运输车联体后桥变速箱，由壳体及设置在壳体内的一轴(3)、二轴(6)、三轴(9)、四轴(12)、差速器总成(16)及各轴上的齿轮组成，四轴(12)上设有与差速器总成(16)上的从动齿轮(15)啮合的主动齿轮(14)以及...

【专利技术属性】
技术研发人员：张治国，张修田，陈华春，
申请(专利权)人：德州宏力集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：37[中国|山东]