汽车机械式传动器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种适于轿车的前置前驱横置的机械式传动器。它将离合器分离装置的操纵机构置于变速器后端，换档拨叉采用单叉轴板式ｕ形结构相互嵌套在一起，因而有效地减轻了传动器自重，减少了结构尺寸和零部件，与传统传动器比较具有结构紧凑，换档滑顺以及不易损坏的优点。（*该技术在2008年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
汽车机械式传动器本技术涉及到一种尤其适合于轿车使用的机械式汽车传动器。目前，轿车用机械式传动器各部分都存在着一些缺陷。如传统的分离机构布置在变速器前端只能配合体积较大的压式膜片弹簧离合器，而且在分离时由于离合器分离轴承与离合器分离指的的接触直径较大，相对滑动速率大，对离合器及分离轴承磨损严重。又如变速器中或是采用多叉轴拨叉机构，零件多，重量体积大，操纵不顺畅，或是采用滑毂的单叉轴拨叉机构，拨叉支撑宽度受到限制，滑毂与叉轴所形成的摩擦阻力大，叉轴之间易相互妨碍。因此过大的体积和松散的结构安排不利于前驱横置传动器的布置。此外，目前的轿车传动器由于受差速器结构所限，容易发生打滑现象，越野性能不是很好。本技术的目的就在于提供一种体积小、重量轻、结构紧凑、变档顺畅、离合器及分离轴承寿命长等综合性能进一步得到提高的汽车用机械式传动器。本技术的目的是通过包括离合器分离机构，单叉轴的换档拨叉机构，变速传动机构，差速机构组成的装置来实现的。离合器分离机构由安装了分离爪的分离轴，并且分离爪以分离轴为轴线绕动的分离操纵机构，分离顶杆和分离轴承组成，分离顶杆从变速传动机构的输入轴上轴向开设的通孔穿过，在变速传动机构前端的分离顶杆与离合器配合，在变速传动机构后端的分离顶杆与分离轴承配合，分离轴承上方安装着分离操纵机构，这种将分离机构-->的操纵部分从传统的变速器前端布置改为后端布置能够使传动器配合使用拉式膜片弹簧离合器。因此能有效地减小离合器体积和操纵力。本技术采用的单叉轴拨叉机构是：各档拨叉由拨叉板，导板安装在支撑板两端组成u形结构；叉轴穿过拨叉板和导板，各档拨叉支撑板宽度不同，各档拨叉板，导板相互嵌套在另外拨叉板和导板之间的叉轴上；各档拨叉以叉轴为旋转中心错开角度、但各档拨叉的支撑板上的定位座在同一直线上，这样各档档口形成了一条档口槽，可以方便地让换档指来回运动。各档拨叉之间互锁机构为设置在各档口内并且和换档指联动的板式结构。为了使传动器的整体性能得到进一步提高，因此还可以通过在差速器上设置差速阻尼环来改进越野性能。它是在差速器的半轴上矩形弹簧附近安装的带有0.8-1.2mm缺口的圆环，这种结构可以通过矩形弹簧的作用而箍紧在左右半轴上，使差速器左右半轴磨擦力加大。输出力矩增加，从而防止汽车打滑，提高越野性能。本技术同传统的传动机构比较，它具有以下积极效果：1．后端布置的分离操纵机构可以配合拉式膜片弹簧离合器，在传递扭矩一定的情况下，该离合器具有结构最简单，操纵力最小的优点，因而使本传动器结构紧凑，重量更小，非常适于前置前驱横置布置，符合轿车发展潮流；2．离合器分离机构使离合器分离时，分离顶杆与离合器，分离轴承都是点接触，因此接触点的相对滑动速率很小，零部件磨损也很小；3．单叉轴拨叉机构使变速机构零件更-->少，布置更紧凑。而且本技术的拨叉结构利用冲压工艺制成的支撑板代替原来的铸造滑毂，彼此之间又采用嵌套方式组合，因而支撑宽度能大幅度增加而又不影响相互动作，所以磨擦阻力小换档滑畅，手感好；4．本技术互锁机构简单，互锁效果极为安全、可靠；5．本技术在差速器中增设的差速阻尼环减少打滑情况的发生，提高了汽车的越野性。综合以上特征，本技术具有结构更加紧凑，体积重量减小，制造成本降低，操纵灵活顺畅，手感好，维修率小越野性能好等突出优点，整体性能得以提高。因此特别适于做轿车的传动器。以下通过实施例结合附图对本技术做进一步描述。图1是实施例的总体结构示意图。图2是拨叉结构示意图。图3是多组拨叉组合示意图。图4是图3的A向视图。图5是互锁板在传动器中结构装配示意图。图1所示的是一只前置前驱横置的机械式传动器示意图，图中分离轴1、分离爪2，回位弹簧3构成了离合器分离机构的操纵结构。它们安装在变速器的后端，分离爪2是套在分离轴1上并可绕该轴转动。在分离轴1的下方有分离轴承4，分离轴承顶住了分离顶杆5，分离顶杆5从变速器输入轴中的通孔17穿过到变速器前端，可以和拉式膜片弹簧离合器配合。分离时，转动分离轴通过分离爪2将分离轴承4及分离顶杆5向前推，顶杆5推动离合器，从而使离合器分离。图1中6是差速阻尼环，它是在差速器矩形压簧(8)和弹-->簧座(7)靠向差速器整体中心位置的半轴上安装的带有1.0mm缺口、截面为楔形的圆环。阻尼环6在矩形弹簧8的作用下，与差速器壳的锥面压紧使内孔收缩并箍在半轴上，使左右半轴通过两个阻尼环及差速器壳体间接地联系起来，因此差速器总成左右半轴输出扭矩大大地增大。在图1中换档轴9、换档指1 0以及档口11，一、二档拨叉机构12，三、四档拨叉13，叉轴14，倒档拨叉15，五档拨叉18构成五档换档机构。它们的结构和组合如图2、图3、图4所示。图2中所示的是一个拨叉结构图。该拨叉的支撑板a的两端有与之垂直的拨叉板b和导板c，形成“U”形结构。整个结构件冲压成形。定位座板a上有定位座11，导板c的长度比拨叉b短，这样可节省材料和空间。叉轴14从拨叉板b和导板c上开设的叉轴孔穿过并且与定位座板a平行，支撑宽度B就为支撑板a的长度，这样支撑宽度B就可以设计的足够长。结合图3、图4、一、二档拨叉12和三、四档拨叉13相互嵌套在一起，也即二者以叉轴14为旋转中心错开一定的角度a，彼此之间的拨叉板b、导板c伸入到另外拨叉的导板c和拨叉板b之间的叉轴14上。同样地，五档拨叉18，倒档拨叉15按此方法装配在单叉轴14上。每一根拨叉从支撑板a上生出的档口11都在同一直线上。图5也是图1的侧向视图，互锁机构19是一个一条边带有缺口的矩形板，带有缺口的矩形边卡在各个档口11内，换档指10从缺口中伸入到档11内，这样一旦换档指10运动，互锁机构19也同步运动，换档指10卡入到某个拨叉定位座内，互锁机构19则将其余拨叉卡住。本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车机械式传动器，包括离合器分离机构、单叉轴的换档拨叉机构，变速传动机构，差速机构，其特征在于：①离合器分离机构由安装了分离爪（２）的分离轴（１）并且分离爪（２）以分离轴（１）绕动的分离操纵机构，分离顶杆（５）和分离轴承（４）组成，分离 顶杆（５）从输入轴（１６）上轴向开设的通孔（１７）穿过，在变速传动机构前端的分离顶杆（５）与离合器配合，在变速传动机构后端的分离顶杆（５）与分离轴承（４），配合，分离轴承（４）上方安装着分离操纵机构；②各档拨叉由拨叉板ｂ、导板ｃ安装在支 撑板ａ两端成ｕ形结构；叉轴（１４）穿过拨叉板ｂ和支撑板ｃ，各档拨叉导板ａ长度不同，各档拨叉板ｂ，支撑板ｃ相互嵌套在另外拨叉板ｂ和导板ｃ之间的叉轴（１４）上；各档拨叉以叉轴（１４）为旋转中心错开角度，但各档拨叉的导板ａ上的档口１１在同一直线上。

【技术特征摘要】
1、汽车机械式传动器，包括离合器分离机构，单叉轴的换档拨叉机构，变速传动机构，差速机构，其特征在于：①离合器分离机构由安装了分离爪(2)的分离轴(1)并且分离爪(2)以分离轴(1)绕动的分离操纵机构，分离顶杆(5)和分离轴承(4)组成，分离顶杆(5)从输入轴(16)上轴向开设的通孔(17)穿过，在变速传动机构前端的分离顶杆(5)与离合器配合，在变速传动机构后端的分离顶杆(5)与分离轴承(4)，配合，分离轴承(4)上方安装着分离操纵机构；②各档拨叉由拨叉板b、导板c安装在支撑板a两端成u形结构；叉轴(...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘晓方，陆建辉，
申请(专利权)人：安徽汽车零部件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：34[中国|安徽]