用于车辆的踏板组件制造技术

本发明专利技术涉及一种用于车辆的踏板组件。该踏板组件包括：壳体；以可旋转的方式联接至所述壳体的踏板部；可动构件，该可动构件具有形成在其一侧上的倾斜表面并且相对于所述壳体以可滑动的方式移动；连接构件，该连接构件以与所述踏板部的旋转协作操作的方式移动；摩擦构件，该摩擦构件连接至所述连接构件并且在与所述可动构件的所述倾斜表面接触的状态下沿着该倾斜表面以可滑动的方式移动；以及弹性构件，该弹性构件位于所述可动构件的另一侧和所述壳体之间。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的踏板组件
本专利技术涉及一种用于车辆的踏板组件，并且更具体地涉及一种用于车辆的风琴式加速器踏板组件。
技术介绍
加速器踏板位于车辆的驾驶员座椅的下端部上，车辆的驾驶速度通过该加速器踏板由驾驶员控制。如果驾驶员踏在该加速器踏板上，则会产生踏板力，驾驶员利用该踏板力来识别加速器踏板被操纵。在这种情况下，踏板组件必然产生滞后，踏板力的产生从该滞后被识别。欧洲专利公布No.EP1273989B1（2007年11月28日公布）中已经公开了这样的滞后产生系统，其中摩擦构件具有抵靠圆形表面的摩擦，由此由该摩擦产生滞后，并且按压踏板部所用的力从具有链结构的构件被传递。然而，根据常规的结构，力的传递由于具有链结构的构件的意外的相对旋转而不容易被传导，并且因为摩擦构件具有抵靠圆形表面的摩擦，更进一步地，不易于制造用于精密控制在摩擦构件和圆形表面之间产生的摩擦力的装置。
技术实现思路
因此，鉴于现有技术中出现的上述问题已经做出了本专利技术，并且本专利技术的目的在于提供一种能够容易地传递按压踏板部所用的力并且容易地控制滞后的产生的用于车辆的踏板组件。为了实现上述目的，根据本专利技术，提供了一种用于车辆的踏板组件，其包括：壳体；以可旋转的方式联接至所述壳体的踏板部；可动构件，该可动构件具有形成在其一侧上的倾斜表面并且相对于所述壳体以可滑动的方式移动；连接构件，该连接构件以与所述踏板部的旋转协作操作的方式移动；摩擦构件，该摩擦构件连接至所述连接构件并且在与所述可动构件的所述倾斜表面接触的状态下沿着该倾斜表面以可滑动的方式移动；以及弹性构件，该弹性构件位于所述可动构件的另一侧和所述壳体之间。根据本专利技术，期望地，可动构件具有形成在倾斜表面上的轨道，并且所述摩擦构件具有插入所述轨道中以沿着该轨道以可滑动的方式被移动的腿部。根据本专利技术，期望地，轨道形成为从所述倾斜表面的顶侧向外打开，并且腿部呈与所述轨道的形状对应地向外打开的一对的形式。根据本专利技术，期望地，摩擦构件包括：与倾斜表面的供腿部连接的顶侧接触的主体；以及圆柱形轴，该圆柱形轴从所述主体延伸以便以可旋转的方式被连接至连接构件。根据本专利技术，期望地，连接构件的端部上形成有凹槽，摩擦构件的圆柱形轴被装配到该凹槽。根据本专利技术，期望地，踏板组件还包括：第一减震构件，该第一减震构件适于在踏板部处于初始状态时与连接构件和摩擦构件中的任一者接触；以及第二减震构件，该第二减震构件适于在踏板部处于最大操作状态时与该踏板部接触。附图说明本专利技术的上述和其它目的、特征以及优点将从与附图结合的本专利技术的优选实施方式的下列详细说明中变得明显，附图中：图1是示出根据本专利技术的用于车辆的踏板组件的立体图；图2是示出根据本专利技术的用于车辆的踏板组件的分解立体图；图3是示出根据本专利技术的用于车辆的踏板组件的侧视图；以及图4是示出根据本专利技术的用于车辆的踏板组件中的摩擦构件和可动构件的一部分的剖视图。具体实施方式在下文中，将参照附图详细地给出根据本专利技术的用于车辆的踏板组件的说明。应该理解的是，本专利技术的优选实施方式只是例示性的而不限于此。而且，本专利技术涉及一种风琴式加速器踏板，但是本专利技术的范围不必局限于此。也就是说，显然应该理解的是，本专利技术可应用于用于车辆的所有踏板组件。图1是示出根据本专利技术的用于车辆的踏板组件的立体图，并且图2是示出根据本专利技术的用于车辆的踏板组件的分解立体图。为了简便例示，在附图中将不示出像用于覆盖壳体的盖子和印刷电路板的部件，这些部件不涉及本专利技术的技术范围和功能。如图1和图2所示，根据本专利技术的用于车辆的踏板组件包括壳体10，以可旋转的方式联接至壳体10的踏板部20，可动构件40，以与踏板部件20的旋转协作操作的方式旋转的连接构件40，摩擦构件50以及弹性构件60。踏板部20绕位于壳体10的一侧处的旋转轴部80旋转。旋转轴部80包括基部81和以可旋转的方式连接至该基部81的旋转构件83。旋转轴部80的基部81固定地装配到形成在壳体10上的紧固凹槽15。可动构件30具有形成在其一侧上的倾斜表面35并且相对于壳体10以可滑动的方式移动。可动构件30具有形成在倾斜表面35上的轨道37。如图4所示，轨道37形成为从倾斜表面35的顶侧向外打开。连接构件40通过轴42以可旋转的方式连接至踏板部20，并且如果踏板部20被按压并且绕旋转轴部80旋转，则连接构件40能与踏板部20协作操作地移动。连接构件40上形成有凹槽45，如将在稍后描述的摩擦构件50的圆柱形轴53装配到该凹槽。摩擦构件50连接至连接构件40并且在与可动构件30的倾斜表面35接触的状态下沿着该倾斜表面35以可滑动的方式移动。摩擦构件50包括与倾斜表面35的顶侧接触的主体51，从主体51延伸以便以可旋转的方式连接至连接构件40的圆柱形轴53，以及插入轨道37中以沿着轨道37以可滑动的方式移动的一对腿部55a和55b。腿部55a和55b从主体51的与其供连接圆柱形轴53的一个表面相反的表面延伸。圆柱形轴53装配到连接构件40的凹槽45以便能稍微旋转。如图4所示，腿部55a和55b对应于轨道37的形状期望地向外打开。轨道37以及腿部55a和55b的这种成形防止了腿部55a和55b从轨道37逃脱。这样的逃脱防止结构不限于轨道37以及腿部55a和55b的上述形状，这些形状只是示例性的。弹性构件60位于可动构件30的另一侧33和壳体10之间。为了提高弹性力，还可以设置第二弹性构件65。此外，根据本专利技术的用于车辆的踏板组件包括：第一减震构件71，该第一减震构件适于在踏板部20处于初始状态时与连接构件40和摩擦构件50中的任一者接触；以及第二减震构件72，该第二减震构件适于在踏板部20处于最大操作状态时与踏板部20接触。第一减震构件71和第二减震构件50期望地由橡胶材料制成并且具有作为止动件的功能。接下来，将给出对根据本专利技术的用于车辆的踏板组件的操作的说明。如果踏板部30由驾驶员沿如图3所示的箭头的方向按压以增加驾驶速度，则连接构件40沿与踏板被按压的方向相同的方向移动。因此，连接至连接构件40的摩擦构件50沿如图3所示的A的方向沿着可动构件30的倾斜表面35摩擦地滑动。接着，可动构件30沿如图3所示的B的方向滑动，并且弹性构件60变得被压缩。通过在摩擦构件50和可动构件30之间产生摩擦力，踏板力被传递到驾驶员，并且如果驾驶员的脚与踏板部20分开，或者对踏板部20的按压力减小，则踏板部20通过弹性构件60的回复力而返回到其初始位置。如上所述，根据本专利技术的用于车辆的踏板组件能够将按压踏板部的力精确地传递并且还以简单的构造执行滞后的产生。虽然已参照具体示例性实施方式描述了本专利技术，但是本专利技术不由实施方式限制而是仅由所附权利要求限制。本领域技术人员将理解的是，在没有脱离本专利技术的范围和精神的情况下能改变或修改实施方式。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的踏板组件，该踏板组件包括：壳体；以可旋转的方式联接至所述壳体的踏板部；可动构件，该可动构件的一侧上形成有倾斜表面并且该可动构件相对于所述壳体以可滑动的方式移动；连接构件，该连接构件以与所述踏板部的旋转相协作操作的方式移动；摩擦构件，该摩擦构件连接至所述连接构件并且在与所述可动构件的所述倾斜表面接触的状态下沿着该倾斜表面以可滑动的方式移动；以及弹性构件，该弹性构件位于所述可动构件的另一侧和所述壳体之间。

【技术特征摘要】
2013.08.05 KR 10-2013-00923311.一种用于车辆的踏板组件，该踏板组件包括：壳体；以可旋转的方式联接至所述壳体的踏板部；可动构件，该可动构件的一侧上形成有倾斜表面并且该可动构件相对于所述壳体以可滑动的方式移动；连接构件，该连接构件以与所述踏板部的旋转相协作操作的方式移动；摩擦构件，该摩擦构件连接至所述连接构件并且在与所述可动构件的所述倾斜表面接触的状态下沿着该倾斜表面以可滑动的方式移动；以及弹性构件，该弹性构件位于所述可动构件的另一侧和所述壳体之间，其中，所述可动构件具有形成在所述倾斜表面上的轨道，并且所述摩擦构件具有插入所述轨道中以便沿着该轨道以可滑动的方式移动的腿部。2.根据权利要求1所述的用于车辆的踏板组件，其中，所述轨道形成为...

【专利技术属性】
技术研发人员：卞盛一，钱东珍，
申请(专利权)人：庆昌产业株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR