汽车可控式节油半轴制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车可控式节油半轴，壳体内部设有两组棘爪，棘爪连接在壳体内腔周向并与棘齿部分相拔卡或脱离，其特征在于：外壳体是由带有法兰盘的套体和后部套盖组成的，与棘爪相拔卡的棘齿部分是一与半轴连为一体的花键棘齿段，在棘齿段端侧凸伸有一与阻合盘滑动套装但可周向转动的轴头，在阻合盘轴向右侧与棘齿段端面间设置一蝶簧，在阻合盘左侧有一定位调整套、调整套周向间隔的孔洞内各卧装有一个能沿轴向伸缩的并与阻合盘上的凹坑相卡合或脱离的球形销。（*该技术在2006年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
汽车可控式节油半轴本技术涉及一种车用传动部件，特别是一种汽车可控式节油半轴。90205959.9专利中公开了一种棘轮式双向离合器，它由工作部份和操纵部份构成，工作部份包括棘爪座，与棘爪座两侧相固定的是法兰和定位板，定位板端面孔内固定有固定的锥关节，法兰端面孔内设有弹性锥关节，棘爪两侧分别与固定锥关节和弹性锥关节接触，双向棘轮与法兰间由轴承连接，而操纵部份包括心形凸轮、锚形凸轮以及套在法兰上的操纵环构成。这种结构的离合器的工作过程如下：在传递扭矩时，弹性关节后退，扭矩由棘爪尾部直接作用在棘爪座上，操纵时，拨叉带动操纵环做轴向运动并可有三个工作位置，通过其轴向位置的不同来改变凸轮轴及锚形凸轮的角度、以达到将棘爪抬起或放落并实现超越或不超越。这种双向超越离合器存在的问题是：1、要靠人为操作操纵环来改变和控制棘爪的工作状态，不仅麻烦，而且动作滞后，不能快速按实际需要和路况进行转变，故不安全。2、结构复杂。本技术的目的就在于克服现有技术的上述缺点和不足，而提供一种通过油门踏板踏踩的同时来控制离合器的接合或分离的、车轮与传动系统在滑行过程中可暂时分离的、操作同步简便、安全实用，并且有显著节油效果和减少传动系统磨损的汽车可控式节油半轴。本技术的目的是通过下面的技术方案实现的：本技术外壳体内部设有两组棘爪，棘爪由定位套和扭簧连接在壳体内腔周向并与棘齿部分相拨卡或脱离，在外壳体内套装有一轴承，其特征在于：外壳体是由带有法兰盘的套体和后部套盖组成的，与棘爪相拔卡的棘齿部份是一与半轴连为一体的花键棘齿段，在棘齿段端侧凸伸有一与阻合盘滑动套装但可周向转动的轴头，阻合盘外周与套盖内孔活动套配，在阻合盘轴向右侧与棘齿段端面间设置一蝶簧，在阻合盘左侧有一定位调整套、调整套周向间隔的孔洞内各卧装有一个能沿轴向伸缩的并与阻合盘上的凹坑相卡合或脱离的球形销，螺栓将调整套与套盖相连接固定。当发动机处于高速时急收油门，则使发动机至半轴的棘齿段的整个传动系统速度变慢而与仍高速转动的车轮之间产生速度差，球形销滑出阻合盘凹坑而将阻合盘向右推进并顶住倒车棘爪的下落。从而达到滑行的目的，而正常行驶时，阻合盘不右移。由上可见：本技术的显著效果是：-->1、由于采用半轴直接与棘爪相作用的结构，使得超越离合器的工作状态能与汽车行驶状态直接发生关系并通过油门踏板来控制调节，因而，具有操控简便、及时、同步的特点，克服了人手间接操纵时与速度控制不同步的滞后问题。故十分安全可靠。2、当发动机由高速转变为怠速着火时，都会因速度差的反应而使离合器处于超越状态，使整个传动系统处于无负荷状态，实现了汽车运动过程中车轮与传动系统的暂时分离，消除了汽车在滑行时整个传动系统的摩擦阻力及磨损损坏，不仅使滑行距离大为增加，尤其具有显著的节油效果。3、由于调整件及其内装放的球形销的周向位置可调，因而，可改变各球形销头与阻合盘上对应凹坑的相互卡入深度，而通过卡入深度的不同来达到速度控制的目的。4、由于滑行时无需踏离合器，因而变速操纵杆可以自由变位，减少了司机的拆挡次数，大大降低了劳动强度。5、由于节能效果显著而导致燃油消耗量的减少，故汽车尾汽对环境的污染也相对降低。本技术的具体结构是通过下面的实施例及附图实现的：图1是本技术的结构图。图2是图1的A-A剖面图。图3是图1中阻合盘的局部剖面放大图。下面将结合附图1-3对本技术的具体结构进行详细的说明：本技术有一外壳体，在外壳体内腔与棘齿之间设有互为反向作的棘爪16和棘爪17、两组棘爪16和17是通过定位套5及棘爪扭簧4装设在外壳体内周的，其特征在于：外壳体是由一带有与车轮轮毂相连接的法兰31的套体3和与套体3相扣合连接的后套盖6构成的，在套体3与其内的半轴1之间径向套装有轴承2，与棘爪16和17相作用的棘齿段101为半轴1的一部份；在棘齿段101的左侧中心处凸伸一与阻合盘14滑动套装的花键头102，阻合盘14右侧面与棘齿段101左端面之间套装一顶撑阻合盘14复位的蝶簧15，在阻合盘14左侧后套盖6的内孔中装设一调整盘11，调整盘11周向的凹孔111内各滑动放置有一球形销8，球形销8后部顶撑有弹簧10及挡盖9，球形销8的球头部81右凸出凹孔111的前通孔后与阻合盘14对应处的凹坑141及凹坑以外的侧面部相顶触并推动阻合盘14右移至棘爪17的下方，调整盘11与后套盖6连接固定。参见图1至图3。套体3与后套盖6通过螺钉7连接在一起，阶梯形调整盘11通过螺栓12及锁母13与后套盖6连接固定，调整盘11的中心处装设有一向阻合盘14及与其转动面之间充注润滑脂的油杯18，沿阻合盘14左侧周向间隔分布的凹坑141为带有渐变斜面1411的变深、不等宽凹槽，花键头102、棘齿段101与半轴1为一体式整体结构。参见图-->1至图3。本技术工作原理简述如下：参见图1至图3，在正常行驶时，汽车传动系统带动半轴1转动，通过与棘齿段101相卡合的前进棘爪16的作用，半轴1的扭矩传递到壳体及车轮上，故车轮可前进。此时，球形销8的球头81处于阻合盘14的凹坑141内。当急收油门时，发动机、传动轴、差速器及半轴的整个传动系统都处于怠速状态，而在此时，车轮由于惯性作用仍未减速，所以在高速转动的外壳与怠速的半轴之间出现了一个速度差，该速度差使得球形销8脱出凹坑141，由于球形销的脱出，使其对阻合盘14的轴向推力增大，因此，阻合盘14右移至倒车棘爪17下方而托住倒车棘爪的下落，以阻止其进入与半轴的卡合，即达到了在滑行时传动系统与车轮的完全脱离。而当再加油门时，半轴1加速，又恢复原同步驱动状态，而由于此时速度差消失，故阻合盘14在蝶簧15作用下左移而恢复与球形销8的卡合。而倒车时倒车棘爪17起反向推转作用。为了达到滑行速度的可控制，可通过松开连接螺钉12，略转拧调整盘11，使调整盘11上的球形销8改变与凹坑141的相对静止时的位置，则可达到改变运行状态的目的。本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车可控式节油半轴，有一外壳体，在外壳体内腔与棘齿之间设有互为反向作的棘爪（１６）和棘爪（１７），两组棘爪（１６）和（１７）是通过定位套（５）及棘爪扭簧（４）装设在外壳体内周的，其特征在于：外壳体是由一带有与车轮轮毂相连接的法兰（３１）的套体（３）和与套体（３）相扣合连接的后套盖（６）构成的，在套体（３）与其内的半轴（１）之间径向套装有轴承（２），与棘爪（１６）和（１７）相作用的棘齿段（１０１）为半轴（１）的一部份；在棘齿段（１０１）的左侧中心处凸伸一与阻合盘（１４）滑动套装的花键头（１０２），阻合盘（１４）右侧面与棘齿段（１０１）左端面之间套装一顶撑阻合盘（１４）复位的蝶簧（１５），在阻合盘（１４）左侧后套盖（６）的内孔中装设一调整盘（１１），调整盘（１１）周向的凹孔（１１１）内各滑动放置有一球形销（８），球形销（８）后部顶撑有弹簧（１０）及挡盖（９），球形销（８）的球头部（８１）右凸出凹孔（１１１）的前通孔后与阻合盘（１４）对应处的凹坑（１４１）及凹坑以外的侧面部相顶触并推动阻合盘（１４）右移而至棘爪（１７）的下方，调整盘１１与后套盖６连接固定。

【技术特征摘要】
1、汽车可控式节油半轴，有一外壳体，在外壳体内腔与棘齿之间设有互为反向作的棘爪(16)和棘爪(17)，两组棘爪(16)和(17)是通过定位套(5)及棘爪扭簧(4)装设在外壳体内周的，其特征在于：外壳体是由一带有与车轮轮毂相连接的法兰(31)的套体(3)和与套体(3)相扣合连接的后套盖(6)构成的，在套体(3)与其内的半轴(1)之间径向套装有轴承(2)，与棘爪(16)和(17)相作用的棘齿段(101)为半轴(1)的一部份；在棘齿段(101)的左侧中心处凸伸一与阻合盘(14)滑动套装的花键头(102)，阻合盘(14)右侧面与棘齿段(101)左端面之间套装一顶撑阻合盘(14)复位的蝶簧(15)，在阻合盘(14)左侧后套盖(6)的内孔中装设一调整盘(11)，调整盘(11)周向的凹孔(111)内各滑动...

【专利技术属性】
技术研发人员：侯宝祥，
申请(专利权)人：大石桥市鑫龙工贸有限公司，
类型：实用新型
国别省市：21[中国|辽宁]