安装发动机的结构制造技术

一种在车辆上安装发动机的结构，包括：　　　　一个支承件，用于在发动机的前侧支承发动机，在发动机和支承件之间设置一个空间；和　　　　一个辅助设备，设置在发动机与支承件之间的一个空间中，其中　　　　支承件具有一个抵抗在车辆纵向施加于其上的一个负载的强度，小于辅助设备的强度。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
安装发动机的结构
本技术涉及一种在车辆上安装发动机的结构。
技术介绍
车辆例如汽车的发动机被安装在一个发动机室的内侧，并且被固定在车辆本体上。图7表示一种用于安装发动机1(这样一种用于安装发动机的结构下面称作“发动机安装结构”或者在此说明书中更简单地称为“安装结构”)。发动机1的前侧经一个发动机支架2和一个发动机底座3被固定到一个悬挂件4上。发动机底座3包括一个绝缘体5，其支承发动机支架2的前部，一个套筒6保持该绝缘体5，一个发动机底座支架7支承套筒6并且形成一个在平面图中具有封闭的横截面的矩形(见图8)。一个传动装置11设置在发动机1的后侧。一个油盘12安装在发动机1的底部。辅助设备16包括一个起动电动机14和一个起动电动机磁性开关15，设置在发动机1的后面的上侧。
技术实现思路
在上面描述的发动机安装结构中，一个大的空间18需要设置在发动机1与发动机底座3之间，以确保一个用于发动机支架2变形的余地(下面称作“变形余地”)17(见图9)，以防止当从车辆前侧施加一个冲击负载时发动机1损坏，从而限制了设备布置的灵活性，例如在发动机室内侧的辅助设备16。本技术是为了解决此问题。本技术的目的是提供一种结构用于安装发动机，其加强了发动机室内侧设备布置的灵活性。本技术的一个方面是一种在车辆上安装发动机的结构，包括：一个支承件，用于在发动机的前侧支承发动机，在发动机和支承件之间设置一个空间；一个辅助设备设置在发动机和支承件之间的该空间中；其中支承件具有一个抵抗在车辆纵向施加于其上的一个负载的强度，小-->于辅助设备的强度。附图说明本技术现在参照附图进行描述。其中：图1是本技术的一个实施例的发动机安装结构的透视图。图2是图1的安装结构的侧视图。图3是图1的发动机底座23的透视图。图4是图3中的发动机底座23沿IV-IV的横剖图。图5是根据本技术实施例的第一种改进的发动机底座23的横剖图，其表示方式类似于图4。图6是根据本技术实施例的第二种改进的发动机安装结构的侧视图，其表示方式类似于图2。图7是相关技术的发动机安装结构的侧视图。图8是沿图7的VIII-VIII线的发动机底座3的横剖图。图9是图7的安装结构的侧视图，表示当施加一个冲击负载时的变形状态。具体实施方式下面参照附图描述本技术的一个实施例，其中相似的件用相似的标号表示。车辆例如汽车的发动机21安装在一个发动机室的内侧，并且被固定在车辆本体上。如图1和图2所示，发动机21前部经一个发动机支架22和一个发动机底座23被固定到一个悬挂件24上。发动机支架22包括一对臂25，其从发动机21的前侧向前平行地延伸，一个基部26连接臂25的后端。各臂25的前端具有一个发动机底座固定点25a，该固定点安装在发动机底座23的绝缘件31上。同时，基部26具有一个发动机固定点26a，固定在发动机21的前侧。成对的臂25和基部26实质上共同形成为一个平面视图上的通道形状。如图3所示，发动机底座23包括绝缘件31，其支承发动机支架22的臂25的前端，一个筒形的套筒32保持此绝缘件31，一个发动机底座支架33从下面支承套筒32。发动机底座支架33的底部固定到悬挂件24。-->辅助设备36设置在发动机21和发动机底座23之间的空间35中。当一个冲击负载从前侧施加到车辆上，并且发动机底座23与辅助设备36干涉，发动机底座23的在车辆的纵向37抵抗一个负载的强度，设置成小于相关的辅助设备36的强度。具体说，发动机底座23的发动机底座支架33在辅助设备36前面垂直延伸，并且由铁板制造，由压力机折弯形成一个通道的形状，在其后侧具有一对垂直延伸的拐角边38。换言之，如图4所示，发动机底座支架33具有一个向前打开的横截面。因此发动机底座支架33具有足够的抗压强度和/或抗拉强度，抵抗由发动机单元E的惯性主轴产生的力矩，例如发动机21的振动施加到发动机底座23上的垂直负载F1(见图3)，发动机支架33具有抵抗其后侧水平冲击负载F2的较低的强度，并且易于由负载F2变形以吸收冲击能量。发动机支架22的发动机底座固定点25a被设置成低于发动机固定点26a，有一个高度差39。通过调整高度差39，可以调整当冲击负载施加时并且发生变形时，发动机底座23和辅助设备36之间的干涉位置。在此实施例中，布置在空间35中的辅助设备36是一个起动电动机41。起动电动机41在其后侧与发动机21的前部之间设置有一个预定的间隙43，还在起动电动机41的前侧与发动机底座23的后侧之间设置有一个预定的间隙45，以允许发动机单元E摆动或者振动。一个起动电动机磁性开关42与起动电动机41设置在一起。起动电动机41和起动电动机磁性开关42通过一个起动电动机支架44整体地固定在传动壳体(未示出)上，该支架与起动电动机41和起动电动机磁性开关42一体地形成。当相关的元件由于施加到车辆上的冲击负载而相互干涉时，在相关的元件抵抗施加的负载的强度关系中，优选的是，将起动电动机41设置得小于发动机21，起动电动机支架44或者发动机底座支架33设置得小于起动电动机41，并且发动机支架22被设置成最小。换言之，在相关元件的强度关系中，优选设置成“发动机支架22＜起动电动机支架44＜发动机底座支架33＜起动电动机41＜发动机21”或者“发动机支架22＜发动机底座支架33＜起动电动机支架44＜起动电动机41＜发动机21”。如果间隙43不设置在起动电动机41与发动机21前侧之间，作为吸收冲击能量-->的变形余地，则起动电动机支架44的强度不予考虑。当冲击负载从车辆前侧施加时，相关元件的变形和干涉是通过下面四个阶段发生的。在第一阶段中，发动机支架22变形。臂25的前端的发动机底座固定点25a相对于发动机向后和向下移动。换言之，发动机底座23相对于发动机21向下移动并且同时通过发动机支架22的变形而接近发动机21。然后，发动机底座23的发动机底座支架33和辅助设备36的起动电动机41相互干涉。在第二阶段中，起动电动机41通过起动电动机支架44的变形而接近发动机21，起动电动机41固定在该支架44上。由于起动电动机支架44在干涉时抵抗负载的强度设置成小于发动机底座支架33的强度，变形开始于起动电动机支架44早于发动机底座支架33。然后起动电动机41移动直到起动电动机41与发动机21干涉。在此期间，起动电动机41与发动机21的前侧之间的间隙43被用作吸收冲击能量的变形的余地。在第三阶段中，当从第二阶段到第三阶段时，发动机底座支架33变形，起动电动机41的后侧与发动机21干涉，并且其前侧与发动机底座支架33发生干涉。这里，起动电动机41抵抗干涉时的负载的强度设置成小于发动机21的强度，并且大于发动机底座支架33的强度。因此在这三个元件中，首先是发动机底座支架33变形。冲击能量进一步由发动机底座支架33的变形余地46吸收。在第四阶段中，起动电动机41变形。由于起动电动机41抵抗干涉时的负载的强度设置成小于发动机21的强度，起动电动机41早于发动机21开始变形。在此情况下，冲击能量进一步由起动电动机41的变形吸收。因此，可以由设置在发动机21与发动机底座23之间的空间35中的辅助设备36充分地吸收冲击能量。在此实施例中，发动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种在车辆上安装发动机的结构，包括：一个支承件，用于在发动机的前侧支承发动机，在发动机和支承件之间设置一个空间；和一个辅助设备，设置在发动机与支承件之间的一个空间中，其中支承件具有一个抵抗在车辆纵向施加于其上的一个负载的强度，小于辅助设备的强度。2.根据权利要求1的用于安装发动机的结构，其特征在于：它还包括一个第一支架，该第一支架在发动机的前侧的第一点固定在发动机上，并且由支承件支承在低于第一点的第二点上。3.根据权利要求1的用于安装发动机的结构，其特征在于：辅助设备包括一个起动电动机。4.根据权利要求1的用于安装发动机的结构，其特征在于：支承件形成一个向前敞开的通道形状。5...

【专利技术属性】
技术研发人员：平汤彻，
申请(专利权)人：日产自动车株式会社，
类型：实用新型
国别省市：