用于机动车辆驾驶员或乘客的自适应眼镜制造技术

本发明专利技术涉及用于机动车辆(20)的驾驶员或乘客的自适应眼镜(28)，所述眼镜(28)包括具有屏幕的镜片，所述屏幕具有可在最大值(CTMAX)和最小值(CTmin)之间变化的透射系数。根据本发明专利技术，使用无线通信协议来控制眼镜(28)的镜片的透射系数(CT)。本发明专利技术旨在用于机动车辆驾驶。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于机动车辆驾驶员或乘客的自适应眼镜
本专利技术涉及适合于由机动车辆驾驶员和/或乘客佩戴的眼镜，该眼镜用于向他们提供在由他们占据的车辆前方的道路场景的改进的视场。存在很多情形，其中在道路场景中存在的一个或多个元素可能干扰该道路场景的清晰视场，并且尤其可能使驾驶员或乘客目眩。虽然乘客可以把目光从道路场景移开以避免目眩，但是由于明显的安全原因，驾驶员无法将其眼睛从道路上移开。当外部亮度可变化到相当大的程度(例如在晴朗的天气下)时，当各种事件可能替代地强烈照亮道路场景或使其变暗时，可能在日间遇到这些情形。当外部亮度较低时，使得近光光束前灯(也被称为“法定”灯)必须被开启时，在夜间也可能遇到这些情形。通过国际规范管理由被安装到车辆的照明设备所发出的光束，该国际规范指定了将被使用的最大和最小强度，例如在位于距照明设备的一定距离处的并且在该照明设备的轴线上的屏幕上测量的最大和最小强度。在近光光束前灯的具体情况中，这些规范的目的是同时：-使得安装有该照明设备的车辆的驾驶员能够具有对其正在行驶的道路场景的满意照明，从而他能够以最佳的可能条件感知他的环境，并且-避免使其它车辆的驾驶员目眩，无论他们是在相对的方向上行驶(接近的车辆)还是在相同的方向上行驶(跟随的车辆)。如果接近车辆的近光光束前灯被开启并且发出近光光束的前灯被不良地调整或甚至略微失调，则这将足以引起目眩，因为接近的车辆的近光光束将包括比被称为明暗截止线(cut-off)水平的规范上限更高的光线，这些光线被规范所禁止。而且，即使接近的车辆的照明设备被正确地调整，如果这些设备的外透镜(光线穿过该外透镜)被弄脏，则所发出的光束可能仍然产生目眩。这是因为存在于外透镜上的任何污物形成了光漫射的中心，即在所有方向上发光的次级光源。外透镜的污物越大，照明设备发出令人目眩的光束的趋势越大。接近的车辆的近光光束前灯也可能在其中这些车辆的后备箱包含相当重的行李的另一情形下令人目眩。在该情况下，车辆的姿态被改变并且不再是水平的，车辆的前部被抬高。通常提供手动或自动操作的校正器以降低光束，从而使其重新符合规范。如果校正器未被操作或如果其是故障的，则近光光束将包括位于规范上限之上的光线，这些光线引起目眩并且被规范所禁止。如果在相对方向上接近的车辆是重货物车辆，该车辆的前灯通常被安装为比轻型车辆的那些前灯更高，则增大了由该车辆带来的目眩的这些风险。本专利技术处于该背景中，并且打算向车辆的驾驶员和乘客提供眼镜来使得他们能够避免在日间被强烈阳光照耀的道路场景弄得目眩，并且能够避免在夜间被其近光光束变得令人目眩的接近的车辆弄得目眩(尤其是在上述情形之一中)。
技术介绍
已提出各种解决方案来对驾驶员的日间目眩进行补偿。常规的解决方案是佩戴太阳镜，以避免被太阳弄得目眩，并且使得在车辆前方的道路场景的细节被更清晰地辨别。用于驾驶员的这些太阳镜的缺点是每当车辆行驶穿过阴影地区或隧道时，或者当太阳被浓密的云掩盖时，他必须移除这些太阳镜。这是因为由太阳镜提供的本质上恒定的衰减在缺少由于太阳引起的任何不便的情况下具有同样的效果，使得驾驶员难以感知道路场景的细节。这些常规太阳镜的改进是提供对环境光水平敏感的光致变色的眼镜镜片。这些镜片具有根据它们所受到的紫外辐射的量而改变颜色的属性。这些光致变色的镜片的熟知缺点是它们仅非常逐渐地返回到它们在缺少紫外辐射的情况下的较好清晰状态。返回到清晰状态所花费的时间远长于着色所花费的时间。进一步的缺点是因为它们仅对紫外射线的存在做出反应，它们在驾驶机动车辆上的使用通常没有产生益处，因为大部分的现代车辆的风挡都阻挡了这些紫外射线的透射。光致变色的镜片因此无法防止机动车辆的驾驶员由于外部亮度的大变化所致的目眩。已提出了比简单的太阳镜或光致变色的太阳镜更复杂的其它解决方案。例如，US3961181公开了用于车辆驾驶员的屏幕，该屏幕独立地保护两个眼睛，但是同时保护两个眼睛免除由于阳光所致的日间目眩和由于接近的车辆的前灯所致的夜间目眩的影响。该屏幕包括一系列可电气地控制的竖直的并置的连续单元(例如液晶)，这些单元在缺少施加的电压的情况下是透明的，并且根据所施加的电压而变暗。将电气阻抗随着亮度而增大的光敏传感器的阵列与该系列单元相关联。将遮蔽物放置在这些传感器前方以在这些传感器上建立阴影。将电气控制装置插入传感器和屏幕的单元之间以根据从各个传感器接收的信号来控制单元的透射因数。该结构是相对难以构建和调整的，其目的在于仅使位于目眩的源和驾驶员的眼睛之间的那些单元变暗。此外，US4848890公开了其镜片由液晶单元的矩阵形成并且其框架设置有方向性光敏传感器的眼镜。根据到来的太阳光线所来自的方向，单元被切换到不透明的状态以防止眼镜的佩戴者被太阳弄得目眩。该装置的主要缺点与以下事实有关：大部分的眼镜镜片(实际上每个镜片的表面的四分之一)变暗，引起与驾驶机动车辆不相容的视野的减小。EP0498143还公开了用于机动车辆驾驶员的主动抗目眩屏幕。被固定到车辆的风挡或可采取眼镜镜片的形式的该屏幕包括环境亮度传感器，同时还将所测量的值与阈值进行比较的测量电路控制形成该眼镜镜片的液晶的透明度状态。该镜片在没有测量信号的情况下是完全透明的。该装置的缺点是其以二进制模式，以开关(on-off)模式工作，镜片根据亮度是低于还是高于预定阈值而处于最大或最小透明度状态。已测试其它解决方案来补偿驾驶员的夜间目眩。例如，文档FR2846756公开了用于改进驾驶员的夜视的方法，包括在光源的附近的第一偏振滤光片和在驾驶员的视野中的偏振方向垂直于第一滤光片的偏振方向的第二偏振滤光片。该解决方案理论上是令人满意的，但是为了变得有效，其将需要道路上的所有机动车辆在它们的照明设备的保护性外透镜上安装有偏振滤光片，并且其将要求驾驶员被提供有偏振眼镜。此外，EP0498143A1公开了包括光学传感器的抗目眩设备，该光学传感器提供与在预定测量角内的环境亮度的值成比例的信号。该传感器将该信号传输到用于测量和与预定阈值比较的电路。如果所测量的值超过预定值，则比较电路发送用于开启电敏屏幕的信号，该电敏屏幕被设计为当该信号被传输时从在信号缺失的情况下全透明的状态改变到部分透明或着色状态，并且然后当信号结束时返回到透明状态。该设备的缺点是其影响了对整个道路场景的感知。如果环境光水平超过所授权的阈值，则整个道路场景将是模糊的，尽管可通过形成道路场景中的单个点的仅一个元素来建立过量光水平。在该情况下，被提供有该抗目眩设备的驾驶员可能无法看到道路场景中的某些重要元素，例如即将来临的危险的交通标志警告，或由其自己的前灯光束照亮的道路表面。文档US2009/213282公开了用于通过使用可调整的可变透射眼镜来治疗年龄相关性黄斑变性(ARMD)的医学眼镜。这些眼镜包括液晶，该液晶的透射根据取决于环境亮度的电位的施加而改变。液晶的透射取决于施加到该液晶的PWM信号的占空比。用于医学或治疗目的的该设备要求相对复杂的电子或数据处理基础架构，并且因此不能应用到车辆驾驶员。文档WO92/10130公开了其镜片包括液晶膜的眼镜，该液晶膜根据电场而可选地成为透明的或不透明的，电场本身是由承载于眼镜框架上的传感器测量的环境亮度的函数。该文档还公开了，液晶膜被分本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于机动车辆(20)的驾驶员或乘客的自适应眼镜(28)，所述眼镜(28)包括具有屏幕的镜片，所述屏幕的透射系数能够在最大值(CTMAX)和最小值(CTmin)之间变化，其特征在于，根据无线通信协议来控制眼镜镜片(28)的透射系数(CT)。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2012.03.26 FR 12526781.一种用于机动车辆(20)的驾驶员或乘客的自适应眼镜，所述眼镜(28)包括具有屏幕的镜片，所述屏幕的透射系数能够在最大值(CTMAX)和最小值(CTmin)之间变化，其中，根据无线通信协议来控制眼镜镜片(28)的透射系数(CT)，其特征在于，通过控制单元(30)控制眼镜镜片(28)的透射系数(CT)，所述控制单元(30)接收来自用于测量所述车辆(20)前方的道路场景(SR)的亮度的传感器(31)的信号和来自用于测量眼镜镜片(28)所透射的光量的传感器(50)的信号，其中由用于测量所述眼镜镜片(28)透射的光量的所述传感器(50)测量由所述驾驶员的眼睛(24)的角膜反射的光量。2.根据权利要求1所述的自适应眼镜，其特征在于，通过无线电波、红外波或超声波来控制眼镜镜片(28)的透射系数(CT)。3.根据权利要求2所述的自适应眼镜，其特征在于，控制单元(30)通过传感器(31)来控制，所述传感器(31)测量所述车辆(20)前方的道路场景(SR)的亮度。4.根据权利要求3所述的自适应眼镜，其特征在于，通过位于安装在所述车辆...

【专利技术属性】
技术研发人员：本诺依·弗勒里，
申请(专利权)人：法雷奥照明公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR