具有后纵梁的车身制造技术

一种具有后纵梁的车身，其包括：后纵梁，其设置在车身的两侧；后横梁后部，其具有固定至所述后纵梁的两个端部；后横梁前部，其具有固定至后纵梁的两个端部，并且设置在所述后横梁后部的前面；以及后横板，其具有下表面，所述下表面被支撑在所述后纵梁、所述后横梁后部、以及后横梁前部上并且结合至所述后纵梁、所述后横梁后部、以及后横梁前部。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种具有后纵梁的车身，其包括：后纵梁，其设置在车身的两侧；后横梁后部，其具有固定至所述后纵梁的两个端部；后横梁前部，其具有固定至后纵梁的两个端部，并且设置在所述后横梁后部的前面；以及后横板，其具有下表面，所述下表面被支撑在所述后纵梁、所述后横梁后部、以及后横梁前部上并且结合至所述后纵梁、所述后横梁后部、以及后横梁前部。【专利说明】具有后纵梁的车身相关申请的交叉引用本申请要求2013年8月9日提交的韩国专利申请第10-2013-0094663号的优先权，上述申请的全部内容结合于此用于这种引用的所有目的。
本专利技术涉及一种具有后纵梁的车身，当后横梁后部、后横梁前部、以及后横板结合至后纵梁时，其通过使用改进的结构而将制造工艺简化并且减轻重量。
技术介绍
通常，车身是通过使用焊接之类的方法将板件、支架、纵梁等结合起来而制造的。 图1是相关技术的具有后纵梁的车身的分解立体图。 参照图1，具有后纵梁的车身包括后纵梁100、弹簧座支架102、副车架支架104、以及后侧板110。因为具有后纵梁的车身具有多个支架、多个相关组件、以及复杂的结合工艺，使得整体的制造成本增加。 此外，通过将多个组件结合而制造成品的精度可能会降低，并且寿命和稳定性可能会由于焊接部分的缺陷而变差。 因此，有必要减少组件的数目、制造工艺步骤的数目、以及减轻重量，并且有必要增强整体抗弯刚度和抗扭刚度。 公开于该专利技术
技术介绍
部分的上述信息仅仅旨在加深对本专利技术的一般
技术介绍
的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的不同方面提供一种具有后纵梁的车身，其能够减少主要构成组件的数目、制造工艺步骤的数目、以及减轻重量，并且提高抗弯刚度和抗扭刚度。 本专利技术的不同方面提供一种具有后纵梁的车身，其包括:后纵梁，其设置在车身的两侧；后横梁后部，其具有固定至所述后纵梁的两个端部；后横梁前部，其具有固定至后纵梁的两个端部，并且设置在所述后横梁后部的前面；以及后横板，其具有下表面，所述下表面被支撑在所述后纵梁、所述后横梁后部、以及后横梁前部上并且结合至所述后纵梁、所述后横梁后部、以及后横梁前部。 在后纵梁的内表面上可以形成第一凸缘，所述后横梁后部从上侧到下侧安装至所述第一凸缘；以及所述第一凸缘可以包括:下凸缘，其结合至所述后横梁后部的下表面；前凸缘，其结合至所述后横梁后部的前表面；以及后凸缘，其结合至所述后横梁后部的后表面。 在所述后纵梁的内表面上可以形成第二凸缘，所述后横梁前部从前侧到后侧安装至所述第二凸缘；以及所述第二凸缘可以包括:下凸缘，其结合至所述后横梁前部的下表面；后凸缘，其结合至所述后横梁前部的后表面；以及上凸缘，其结合至所述后横梁前部的上表面。 在所述后横梁后部或者所述后横梁前部的前表面或者后表面上可以形成第三凸缘，所述第三凸缘结合至后横板的下表面。 在所述后纵梁的一个表面上可以形成第四凸缘，所述第四凸缘结合至后横板的下表面，以对应于所述第三凸缘。 所述后纵梁可以包括整体形成的上构件、下构件、或者纵梁；以及加强肋形成为连接所述上构件、下构件、或者纵梁。 弹簧座整体部连接至悬架，所述弹簧座整体部与所述后纵梁可以整体形成以对应于后纵梁的一部分，并连接至所述后横梁后部；以及副车架整体部连接至所述副车架，所述副车架整体部与所述后纵梁可以整体形成以对应于后纵梁的一部分，并连接至所述后横梁前部。 所述前凸缘和所述后凸缘在向上的方向上以预定角度可以逐渐彼此远离。 所述下凸缘和所述上凸缘在向前的方向上以预定角度可以逐渐彼此远离。 在下凸缘或者后凸缘的外表面上可以形成肋部。 所述肋部可以连接后纵梁的一个表面和第二凸缘的一个表面。 在后横梁前部的一个表面上可以形成斜面，所述斜面在所述后横梁前部的安装方向上倾斜，并对应于所述后纵梁。 如上所述，根据本专利技术的不同方面的一种具有后纵梁的车身通过减少组件的总数目，从而能够减少制造工艺步骤的数目和减轻重量，并且通过减少焊接部分的数目从而能够延长整体寿命和提高整体稳定性，并且提高抗弯刚度和抗扭刚度。 通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本专利技术的某些原理的【具体实施方式】，本专利技术的方法和装置所具有的其它特征和优点将变得清楚或更为具体地得以阐明。 【专利附图】【附图说明】 图1是相关技术的具有后纵梁的车身的分解立体图。 图2是根据本专利技术的示例性的具有后纵梁的车身的部分立体图。 图3为示出了根据本专利技术的示例性的后纵梁的内部的立体图。 图4为示出了根据本专利技术的示例性的后纵梁的外部的立体图。 图5A为示出了根据本专利技术的将后横梁后部安装至后纵梁的示例性方法的部分分解立体图。 图5B为示出了根据本专利技术的将后横梁前部安装至后纵梁的示例性方法的部分分解立体图。 图5C为示出了根据本专利技术的将后横板安装至后纵梁的示例性方法的部分分解立体图。 图6A为示出了根据本专利技术的将后横梁后部安装至后纵梁的示例性方法的部分分解截面图。 图6B为示出了根据本专利技术的将后横梁后部安装至后纵梁的示例性方法的部分立体图。 图7A为示出了根据本专利技术的将后横梁前部安装至后纵梁的示例性方法的分解截面图。 图7B为示出了根据本专利技术的将后横梁前部安装至后纵梁的示例性方法的部分立体图。 图7C为示出了根据本专利技术的示例性的后横梁前部的部分俯视平面图。 图8为示出了根据本专利技术的在后横板安装至后纵梁前的示例性的状态的部分立体图。 【具体实施方式】 下面将详细参考本专利技术的各个实施方案，这些实施方案的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本专利技术将与示例性具体实施方案相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本专利技术限制为那些示例性具体实施方案。相反，本专利技术旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本专利技术的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。 图2是根据本专利技术的不同实施方案的具有后纵梁的车身的部分立体图，图3为示出了根据本专利技术的不同实施方案的后纵梁的内部的立体图。 请参照图2，车身包括后纵梁100、后横梁后部200、后横梁前部205、以及后横板210。 请参照图3，后纵梁100包括上构件102、下构件106和纵梁104，该纵梁104构造为连接上构件102和下构件106，加强肋300形成在上构件102、下构件106以及纵梁104的内侧。 加强肋300分别结合至上构件102、下构件106、以及纵梁104，以提高后纵梁100的整体抗弯刚度和抗扭刚度。此外，加强肋300设置为彼此相交，进而进一步提高刚度。 图4为示出了根据本专利技术的不同实施方案的后纵梁的外部的立体图。 请参照图4，弹簧座整体部400和副车架整体部410在后纵梁100上形成。SP，弹簧座支架和数个副车架支架在后纵梁100上整体形成，进而减少组件和工艺步骤的总数目，并且延长寿命和提高刚度。人们希望这样的整体式组件可以一体形成。 图5A为示出了根据本专利技术的不同实施方案的将后横梁后部安装至后纵梁的示例性方法的部分分解立体图。 请参照图5 A，后纵梁100以预定间隔设置，后横梁后本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有后纵梁的车身，其包括：后纵梁，其设置在车身的相对两侧；后横梁后部，其具有固定至所述后纵梁的相对端部；后横梁前部，其具有固定至后纵梁的相对端部，并且设置在所述后横梁后部的前面；以及后横板，其具有下表面，所述下表面被支撑在所述后纵梁、所述后横梁后部、以及后横梁前部上并且结合至所述后纵梁、所述后横梁后部、以及后横梁前部。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：赵成勋，金大胜，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR