倒档差速式独立悬架传动器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种倒档差速式独立悬架传动器，具有箱体和置于箱体内的输入轴、左右输出轴、与左右输出轴联接的差速器总成、正倒档机构和换档及档位保持机构等。正倒档机构的输入轴通过矩形外花键与换档轮联接，前进档主动齿轮和倒档主动齿轮制有内花键齿，均空套在输入轴上，前进档减速齿轮副的前进档被动齿轮和倒档减速齿轮副中的倒档被动齿轮用同一组螺栓与差速器总成的壳体联接为一体。换档及档位保持机构通过拨叉与安装于正倒档机构的输入轴上的换档轮联接。本传动器具有正、倒档、减速和左、右输出轴差速三大功能，并可实现前进、空挡和倒车的三种工作状态，结构简单，使用可靠。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于车辆传动系
，具体涉及一种用于三轮或四轮小型机动车辆的具有倒档和差速功能且配置独立悬架装置的传动器。
技术介绍
目前轴式三轮摩托车和四轮沙滩车上普遍采用的传动系有两种结构：一种是倒档器与主减速器分置，倒档器安装于发动机箱体上，主减速器安装于后桥内；另一种是倒档器和主减速器合为一体，均装于后桥内。前者的主要缺点是由于受安装空间的限制和现有发动机箱体结构的制约，致使主动齿轮支承刚度差，且安装时主动齿轮内花键与发动机副轴外花键难以保证同心，因此倒档器内零件特别是主动齿轮易于损坏。后者尽管从结构上避免了上述问题，但因为仍属整体式后桥，无法使装配该后桥的整车配置独立悬架装置，所以整车乘坐舒适性较差。
技术实现思路
本技术的目的在于针对现有轴式三轮摩托车和四轮沙滩车存在的上述不足，设计一种结构简单，使用可靠且具有正、倒档和差速功能的传动器。这种结构的传动器具有正、倒档、减速和左、右输出轴差速三大功能，并可实现前进、空挡和倒车的三种工作状态。本技术的技术方案如下：本倒档差速式独立悬架传动器具有箱体和置于箱体内的输入轴、左右输出轴、与左右输出轴联接的差速器总成、正倒档机构和换档及档位保持机构等。正倒档机构通过前进档被动齿轮和倒档被动齿轮与差速器总成实现联接，换档及档位保持机构通过拨叉与安装于正倒档机构的输入轴上的换档轮联接。所述的正倒档机构由输入轴、前进档齿轮副、倒档齿轮副、倒档轴组成.输入轴通过矩形外花键与换档轮联接，前进档主动齿轮和倒档主动齿轮制有内花键齿，均空套在输入轴上。前进档减速齿轮副的前进档被动齿轮和倒档减速齿轮副中的倒档被动-->齿轮用同一组螺栓与差速器总成的壳体联接为一体。所述前进档减速齿轮副由前进档主动齿轮与前进档被动齿轮啮合构成，倒档减速齿轮副由倒档主动齿轮、隋齿轮和倒档被动齿轮三个齿轮组成的两个齿轮副构成，惰齿轮既与倒档主动齿轮啮合，又与倒档被动齿轮啮合。所述换档及档位保持机构由换档轮、换档叉、拨叉轴、拨叉、定位钢球和定位弹簧构成。换档轮与正倒档机构的输入轴为花键滑动联接，换档轮两端有渐开线外花键，一端与前进档主动齿轮上的渐开线内花键啮合，另一端与倒档主动齿轮上的渐开线内花键啮合，通过该机构中的拨叉轴和拨叉使换档轮在输入轴上来回滑动，进行滑动联接。换档叉、拨叉轴和拨叉连为一体，拨叉连接换档轮，拨叉轴上有三个轴颈，分别对应前进档、空档和倒档三个位置，定位钢球通过定位弹簧被定位在其中一个轴颈中，将该机构保持在前进档、空档或倒档三个位置上。本传动器具有正、倒档、减速和左、右输出轴差速三大功能，并可实现前进、空挡和倒车的三种工作状态，结构简单，使用可靠。这种结构的传动器配置相应的独立悬架装置特别适用于载客三轮摩托车和四轮沙滩车，并可根据整车总体布置的需要非常方便地实现发动机前置前驱动或后置后驱动。附图说明图1是本传动器外形结构图；图2是本传动器的B-B剖面结构图；图3是本传动器的A-A剖面结构图。具体实施方式参见图1、图2和图3，本传动器主要由输入轴1、前进档主动齿轮2、换档轮3、倒档主动齿轮4、左右输出轴5和11、左、右轴承盖6和10、倒档被动齿轮7、差速器总成8、前进档被动齿轮9、倒档轴12、隋齿轮13、下箱体14、上箱体15、换档叉16、拨叉轴17、拨叉18、定位钢球19及定位弹簧20等构成。发动机副轴通过万向传动轴与输入轴1联接，换档轮3与输入轴1为花键联接，但可轴向滑动。前进档主动齿轮2和倒档主动齿轮4均空套在输入轴1上，隋齿轮13则空套在倒档轴12上。前进档被动齿轮9和倒档被动齿轮7通过同组螺栓与差速器总成8的壳体固接，连为-->一体。差速器总成8由四个锥齿轮、壳体及行星轴组成行星传动机构构成，壳体为输入，有两个输出分别由两个锥齿轮承担。拨叉轴17与拨叉18用螺钉联接。换档轮3与正倒档机构的输入轴1为花键联接，换档轮3两端有渐开线外花键，一端与前进档主动齿轮2上的渐开线内花键啮合，另一端与倒档主动齿轮4上的渐开线内花键啮合。换档叉16、拨叉轴17和拨叉18连为一体，拨叉18连接换档轮3，拨叉轴17上有三个轴颈，分别对应前进档、空档和倒档三个位置，定位钢球19通过定位弹簧20被定位在其中一个轴颈中。下箱体14和上箱体15共同构成本传动器的壳体，上述零部件均安装在壳体内。驾驶员换前进档时，通过整车上配置的与换档叉16联接的换档装置，推动拨叉轴17、拨叉18和换档轮3左移，如图3所示，使换档轮3的外花键与前进档主动齿轮2上的内花键啮合，并由定位钢球19和定位弹簧20将这些零件保持在该位置，此时输入轴1、前进档主动齿轮2和换档轮3联为一体。动力经输入轴1、换档轮3、前进档主动齿轮2和前进档被动齿轮9，并经差速器总成8传递给左、右输出轴5和11，从而推动左右半轴及车轮使车辆向前行驶。在此过程中，既实现了输出轴对输入轴的减速作用，又实现了左、右两根输出轴的差速作用。需要倒车时，拨叉轴17带动拨叉18和换档轮3一起右移，使换档轮3先脱离与前进档主动齿轮2的啮合，继续右移，便使换档轮3上另一端的外花键与倒档主动齿轮4上的内花键啮合，啮合到位后定位钢球19和定位弹簧20将这些零件保持在倒档位置，此时输入轴1、换档轮3和倒档主动齿轮4联接为一体。动力经输入轴1，换档轮3、倒档主动齿轮4、隋齿轮13和倒档被动齿轮7，同样经差速器总成8传递给左、右输出轴5和11，使车辆实现倒车行驶。在倒车行驶时，本传动器仍然同时具有减速和差速双重作用。-->本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种倒档差速式独立悬架传动器，具有箱体和置于箱体内与左右输出轴（５，１１）联接的差速器总成（８）；其特征在于：箱体内设置有正倒档机构和换档及档位保持机构；正倒档机构通过前进档被动齿轮（９）和倒档被动齿轮（７）与差速器总成（８）实现联接；换档及档位保持机构通过拨叉（１８）与安装于正倒档机构的输入轴（１）上的换档轮（３）联接。

【技术特征摘要】
1.一种倒档差速式独立悬架传动器，具有箱体和置于箱体内与左右输出轴(5，11)联接的差速器总成(8)；其特征在于：箱体内设置有正倒档机构和换档及档位保持机构；正倒档机构通过前进档被动齿轮(9)和倒档被动齿轮(7)与差速器总成(8)实现联接；换档及档位保持机构通过拨叉(18)与安装于正倒档机构的输入轴(1)上的换档轮(3)联接。2.根据权利要求1所述的倒档差速式独立悬架传动器，其特征在于：所述的正倒档机构由输入轴(1)、前进档主动齿轮(2)和前进档被动齿轮(9)构成的前进档减速齿轮副、倒档主动齿轮(4)、倒档被动齿轮(7)和隋齿轮(13)构成的倒档齿轮副以及倒档轴(12)组成；输入轴(1)通过矩形外花键与换档轮(3)联接，前进档主动齿轮(2)和倒档主动齿轮(4)均空套在输入轴(1)上；前进档被动齿轮(9)和倒档被动...

【专利技术属性】
技术研发人员：涂江林，
申请(专利权)人：涂江林，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]